Moskova metrosunun üçüncü değişim devresi, umut verici ve mevcut radyal dalları birbirine bağlaması gereken hattın çalışma adıdır. Bu, mevcut istasyonların boşaltılmasına izin verecektir. Ardından, üçüncü metro kavşak devresi projesinin nasıl uygulandığını ele alacağız.
Geliştirme için önkoşullar
Bildiğiniz gibi, Rusya'nın en geniş yer altı ulaşım sistemine sahip en büyük şehri Moskova'dır. Metronun üçüncü değişim devresinin projesi, 1985'te ortaya çıkan fikrin somutlaşmışı oldu. Uzak bölgeleri merkezi bölgelere bağlamak için yüksek hızlı akor dallarının oluşturulmasından oluşuyordu. Toplamda 4 hat inşa etmesi gerekiyordu. Kesişimleri arasındaki bölümler 3. iniş konturu haline gelecektir.
Yeni aşama
2005 yılında, Moskova metrosunun üçüncü değişim devresinin planı tekrar sunuldu. Bu zamana kadar, Moskova Şehir İş Merkezi'nin (İş Merkezi) merkezinin alt seviyesindeki bir istasyon ve Grand Park konut kompleksinin yapım aşamasında olduğu Khodynskoye Pole istasyonundan oluşan alanın yapımı tamamlandı. Aynı zamanda, Moskova metrosunun üçüncü değişim devresinin ilk bölümü - Solntsevskaya hattı - kesintiler ve gecikmelerle inşa edildi. Bu bağlamda, TPK'nın ayrı bir şube olarak inşasına başlanmasına karar verilmiştir. Bir lansman sitesi olarak Art. Dinamo iş merkezi.
Uygulamanın ilk aşaması
Lansman sahasının ilk projesi, Kalinin şubesinin "İş Merkezi" ve "Halk Milisleri" istasyonları ve ardından Strogino'ya genişletilmesi için fizibilite çalışmasının 2. versiyonuna dayanıyordu. Kalinin ve Solntsevsky yarıçaplarının birleştirilmesine karar verildi. Bunun sonucunda iki bölüm "serbest bırakıldı". Solntsevo-Mytishchi hattının (İş Merkezi'nden Begovaya'ya doğru), daha sonra VDNKh'ın ardından Kalinin bölümünün Halk Milislerine uzatılması oldular. Aynı zamanda, ilk yarıçap çizgisini terk etmeye karar verdiler. Bunun yerine, hat "İş Merkezi" nden "Shelepinsky Köprüsü", "Gövde" ile istasyona doğru geliştirilmiş olmalıdır. "Mnevniki". Son istasyondan, hat Dinamo'ya kadar takip edildi ve Khodynskoye Pole bölgesinden geçti. Hatların tasarlanması ve Kalininsky bölümü için bir fizibilite çalışması yaratılması sırasında bu bölgede herhangi bir gelişme planlanmamıştır. TPK'nın yapımında köşe taşı olan bu alan oldu.
Tahmini istasyonlar
İlk fikre uygun olarak, Moskova metrosunun fırlatma alanındaki üçüncü değişim devresi 9 istasyonu içermekteydi. Bunlar olmalıydı:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- "Olimpiyat".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky alanı-1".
- "Khodynsky alanı-2".
- "Leningradsky Beklentisi".
- "Dinamo".
Sitenin toplam uzunluğu 9.7 km'dir. Beş yıl boyunca (2005'ten 2010'a kadar) inşaat yapılmadı. 2011 yılında proje yoğunlaştırıldı ve tekrar tartışılmaya başlandı. Bununla birlikte, önceki şemalar düzeltildi. Böylece, bir önceki bölümün toplam uzunluğu 9.1 km'ye, önerilen istasyon sayısı altıya düşürüldü. İlk aşamaya yeni bir satır eklendi. Hatın yapımı. Petrovsky Park (Dinamo) 'dan Nizhny Maslovka' ya. Şube 1.9 km uzunluğundadır.
Diğer geliştirme sorunları
İkinci metro halkası (üçüncü değişim devresi) düzensiz olarak inşa edildi. Diyagramda, karşılaştırmalı netlik kuzey yarıçapına göredir. Özellikle, Nizhny Maslovka'dan gelen hat Maryina Roshcha istasyonundan, sonra Riga, Krasnoselskaya, sonra Baumanskaya ve Lefortovo'dan istasyona gitti. "Aviamotor". Oradan Kozhukhov şubesi başladı. Güney yarıçapındaki Moskova metrosunun üçüncü değişim devresi ne olmalı belirsiz kaldı. 2011'in sonunda kuzey ve güney yarıçaplarını birleştirmek için bir teklif sunuldu. Sonuç olarak, Moskova metrosunun üçüncü değişim devresi Khoroshevskaya'dan Halk Milisleri (Zhukov metro istasyonu ile kavşak) boyunca, daha sonra BKL karayolu boyunca Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr aracılığıyla Kuntsevskaya'ya gitmelidir. t Vernadsky ", sonra" Kaluga ", sonra" Kakhovskaya "ile bu hattın katılımıyla, daha sonra" Kashirskaya "dan st. "Nagatinsky Zaton", daha fazlası - Sanat. "Pechatniki" ve "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod caddesi" ve st. "Aviamotor". Bu formda TPK, 4 Mayıs 2012 tarihinde başkentin Hükümet Kararını belirlemiştir. Üçüncü metro transfer devresinin 2018 yılına kadar başlatılacağı varsayılmaktadır.
Lansman hattı geliştirme
Yukarıdaki seçenek uygulanırsa, Khoroshevskaya'dan Delovoy Tsentr istasyonuna fırlatma alanının kaderi belirsizleşir. TPK'nin genel şemasına bir halka olarak dahil edilmese de, bu segment terk edilmedi. Bu hattın inşaatı lansman hattının bir parçası olarak devam ediyor, ancak daha fazla beklentisi belirlenmedi. Kalinin hattına devam etmek için fizibilite çalışmasının orijinal versiyonuna dönülmesi önerildi. Buna göre, Art. Sanat yoluyla "İş Merkezi". Shelepikha ve bir ara daha Halkın Milislerine kadar sürecekti. Son noktadan bir nakil gerekiyordu. Ayrıca, şube, M.Zhukova'dan istasyona geçecekti. "Pitoresk". Bu durumda, Shelepikha-Khoroshevskaya şubesi çift hatlı bir bağlantı hattı olacak ve tüm bölüm bağımsız bir yarıçap olacaktır.
Yeni ayarlamalar
2012 ilkbaharında meydana geldiler. Riga'dan Sanat'a bir segment yapılması önerildi. "Aviamotornaya" Sanat yoluyla değil. Krasnoselskaya ve Baumanskaya ve Sokolniki ve Elektrozavodskaya'ya göre. Bu seçenek inşaatı büyük ölçüde basitleştirecek ve hattı Koltsevaya'dan daha da ileri taşımanıza izin verecektir. TPK boyunca yeniden yönlendirme yapıldıktan sonra, Art. "Aşağı Maslovka" istasyonuna. "Marina Grove".
İnşaat şemasının özellikleri
Üçüncü kavşak konturunun oluşturulmasının planlandığı plan, gelecekte hem akor varyantına, hem rota hareketinin hem de dalın mutlak bölünmesinin ayrı segmentlere bölünmesi olasılığına sahip olarak geri dönmeyi mümkün kıldı. Bu görevi 2012 yılında uygulamak için program düzeltildi. Böylece 4 adet dört yollu değişim nodu tasarlandı. Bunlar, çapraz platform (birleşik) bölümlere ve 2 set çıkış odasına sahip paralel istasyonlardır. Bu, istediğiniz herhangi bir rota üzerinde hareket organize etmenizi sağlayacaktır. Bu gibi düğümler sanattır. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" ve Sanat. "Aminievskoe karayolu". Metrostroy web sitesindeki bilgilerin gösterdiği gibi, üçüncü değişim devresi (Moskova) SMU Ingeokom LLC tarafından inşa edilmeye başlandı. "İş Merkezi" nden istasyona bir başlangıç sitesi şeması geliştirilmesi. Nizhny Maslovka Metrogiprotrans tarafından gerçekleştirildi. Kalan şube başlangıçta Mosinzhproekt tarafından tasarlandı.
İnşaat ilerlemesi
Geliştirilen programın nasıl uygulandığına bakılırsa, birçok vatandaş, 2019-2020 döneminde üçüncü metro transfer devresinin inşa edileceği görüşünü ifade ediyor. Şube inşaatı Kasım 2011'de başladı. Gelecek yıl, 1 Ağustos 2012'de 1 tünelin inşaatı "İş Merkezi" yönünde yapılmaya başlandı. Başlangıçta Art. "Khoroshevskaya" ve "Shelepikha". Ancak, iş oldukça zordu ve sadece Aralık 2013'te tamamlandı. O zamana kadar iki tünelin daha geçmesine başlanmıştı: sağ (doğu) ve sol (batı).
Aynı zamanda, 2013 yılında devre tekrar biraz değişti. Böylece, Maryina Roshcha istasyonu sığ döşeme için yeniden tasarlandı. Konumu kuzeye kaydırıldı. Sonuç olarak, sadece Nizhny Maslovka istasyonu derin bir döşeme alanı olarak kaldı. Tünellerin bir kısmının, diğer bölümlerden daha büyük çaplı TPMK kullanılarak çift hatlı olanlar tarafından yapılması önerildi. 2014 yılında sağ (doğu) bölümün geçişi başladı. Art'tan kaçtı. "Petrovsky Parkı" na "Khodynskoe Sahası". Khodynsky alanına bitişik dört tünelin sonuncusuydu. Aynı yılın Mayıs ayında, sol (batı) segmentin geçişi başladı. Eylül 2014'te akor dallarının inşasından vazgeçilmesine karar verildi. Sonuç olarak, üç kombine nakil istasyonunun inşasına artık gerek yoktu. Ancak, Kozhukhovskaya şubesinin planda kalması nedeniyle Nizhny Novgorod Caddesi 4 üyeli olacak.
2015 Yılında Çalışıyor
Bugün, sanat çukurlarının kazısı. "Khoroshevskaya" ve Sanat. "Shelepikha", dört damıtma tüneli geçiyor. Petrovsky Park ve Khodynskoye Pole istasyonlarında da beton işleri yürütülmektedir. Buna ek olarak, TPMK iki tünel bölümünü daha geçmek için monte ediliyor, Nizhnyaya Maslovka istasyonunun 2 eğimli yolu ve gövdesi üzerinde çalışmalar devam ediyor. Başlangıçta, sitenin devreye alınması 2015 yılı için planlandı. Bununla birlikte, bir dizi zorluk ve gecikme nedeniyle, çalışmanın tamamlanması bir sonraki 2016'ya ertelendi. İş böyle bir hızda yapılacaksa, muhtemelen Moskova metrosunun üçüncü değişim devresi 2020'ye kadar açılacak.
Geçici çalışma şeması
Tanıtım kararı Şubat 2015'te açıklandı. Tahminen, TPK'nın lansman sahası ve Solntsevsky bölümü boyunca trenlerin hareketi, Zafer Parkı ve Shelepikha arasında iki yönlü bir bağlantı bölümünün (span) yapımı ile birleştirilecektir. Daha önce tek hatlı bir bağlantı dalı inşa etmek planlanmıştı. Bunun nedeni, Kalinin-Solntsevsky sahasının merkezi bölümünün inşaatının başlamasının daha sonraki tarihlere ertelenmesidir. Sonuç olarak, bu streç boyunca seyahat eden yolcuların çoğunun yoğun Arbat-Pokrov şubesindeki Zafer Parkı'na geçmek zorunda kalacaklardı. Hareket iki hat üzerinde organize edilirse, yeni düğümlerden daha fazla yolcu yararlanabilecektir. Sonuç olarak, beş Solntsevskaya şube treninden dördünün Ramenki istasyonundan Zafer Parkı'ndan TPK bölümüne ve Petrovsky Parkı'na geçeceği çatal yollarının organize edilmesi planlanıyor. Aynı zamanda Zafer Parkı'ndan bir tren İş Merkezi'ne devam edecek. Bu şema ile, son istasyon fırlatma sitesi ile birlikte girilmez. Nisan 2015'in başında, üçüncü değişim devresinin birkaç istasyonu tasarım adları aldı. Yani, Riga yerine, şimdi Rzhevskaya, Maryina Roshcha Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya'ya Mozhaiskaya ve Nizhny Novgorod Caddesi sanat oldu. "Karacharovo".
