Günlük yaşamda başarı nedir? Bu, Astana havaalanında 27 Mart 2016 olayları ile kanıtlanmış en yüksek profesyonellik. Fokker-100 uçak iniş görüntüleri, pilotun uçağın dengesini ne kadar doğru bir şekilde koruduğunu, böylece burnunun bir ön iniş takımının yokluğunda öne düşmemesini yakaladı. Acil iniş o kadar düzgün gerçekleşti ki yangın durumunda ne ambulans ne de yangın ekipmanı gerekli değildi. Pilotun adı Dmitry Rodin.
Kahraman Biyografisi
Ağustos ayında Fokker-100 mürettebat komutanı, 35'i havacılığa verilen 55 yılını kutlayacak. Alma-Ata'da doğdu, mezun olduktan sonra Krasny Kut (Saratov Bölgesi) uçuş okuluna girerek çocukluğundan gökyüzünü hayal etti. Hala ilk eğitim uçuşunu hatırlıyor, bu sırada neredeyse bir askeri öğrenciye koştu, görevi iniş sırasında pilotun eylemlerinin doğruluğunu değerlendirmekti. Kırmızı ya da beyaz bayrak kaldırdı. Sonuç olarak, Anavatan şanslıydı: Harbiyeli çeviklik gösterdi ve zamanında görevinden kaçtı. Ve suçlu sırayla bir kıyafetle kaçtı.
1981'de Guryev'de dağıtılan Rodin, Sovyet “Annushki” uçak tasarımcısı Antonov'a uçtu ve 11 yıl sonra Almatı'ya döndü. Burada yabancı teknoloji üzerine uçmaya devam ederek öğretmenlik yapıyordu. Bu, Lada'dan Mercedes'e transferle karşılaştırılabilir, çünkü otomasyon pilotların çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Avustralya'yı ziyaret etmedikçe Hindistan, Afrika ve Asya ülkelerine mal taşıdı.
Uçuş deneyimi
Profesyonel kariyeri boyunca pilot, geniş deneyimin kanıtı olan 13.000 saat uçtu. Dmitry Rodin Bek Air'e 2014 yılında Fokker 100 ekibine liderlik etti. Havayolu, hava yolculuğu için çok uygun olan yüzlerce ve birkaç yolcu için tasarlanmış Hollanda uçaklarına güveniyor. Filosunda, bazıları başka ülkeler tarafından işletilen ancak iyi durumda olan sekiz Fokker var. Mürettebat komutanı, uçağın teknik özelliklerini çok takdir ederek uçuş uygulaması sırasında sorun olmadığını vurgulamaktadır. Güvenilirlik için beş puandan 4.5'i belirliyor.
Yolcuların herhangi birinin uygunsuz hava durumu veya hava koşulları haricinde, uçaklarında hiçbir zaman ciddi bir olay yaşanmadı. Ön camda yıldırım aldığını ve içinden elektrik geçirdiğini, hoş olmayan hislere neden olduğunu hatırlıyorum. Deneyimli herhangi bir pilot gibi, Dmitry Olegovich uçağı kötü havaya indirmek zorunda kaldı, ancak teknoloji asla başarısız olmadı. Amsterdam'da her altı ayda bir simülatörler, bir şasi arızası da dahil olmak üzere aşırı koşullarda uçağı kontrol etmek için eğitildi.
Kahraman Ailesi
Dmitry Rodin'in babası pilot olmayı hayal etti, ancak ev inşa etmek için dünyadaki en huzurlu mesleğe girmek zorunda kaldı. Oğlunun hayatını cennete bağladığı için mutluydu. 25 yaşındaki eşi Alena uçuş görevlisi olarak uçtu ve 6 tanesi kocasıyla aynı havayolunda çalıştı. Mürettebat farklıydı, bu yüzden çift hala Boğaz'da birbirlerine nasıl sallandıklarını hatırlıyor: yeni uçtu ve karısı zaten eve gitmek için havaalanına gidiyordu. Ailedeki iki havacı çok fazla, bu yüzden Alena yere kocası güçlü bir arka plan sağlayarak yere yazıldı.
Dmitry Rodin, uçan mesleğe olan sevgisini çocuklarına aktaramadı: en büyük oğlu (33 yaşında) iş yapıyor, kızı (18 yaşında) sendikalar üniversitesine girerek St. Petersburg'da eğitim görüyor.
Fokker-100 ekibi
Uçağın tekliği, tüm yüklerle başa çıkmak için sadece iki pilottan oluşan bir mürettebat tarafından kontrol edilmesidir. Komutan Dmitry Rodin birçok meslektaşı başardı. Fokker'in ortağı 2009 yılında havacılığa gelen genç Vadim Smerechansky idi. Yardımcı pilot ayrıca An-2 ile başladı ve 28 yaşına rağmen zaten 3000 saat uçtu. Erken çocukluktan gökyüzünü hayal etti, çünkü üçüncü nesilde bir pilot. Bir aile kurup kızı Vika'yı yetiştiren Vadim, mesleğini çok riskli ve daha kahramanca görmedi. Pilotların yolcu güvenliğinden sorumlu olduğu gerçek bir erkek işi.
Ve Fokker'de üç görevli var: üst düzey uçuş görevlisi Zhadyr ve iki genç adam - Alexander ve Ruslan. Acil durumlarda yolcuların panik yapmaması ve tüm mürettebat talimatlarına uyması gerekir. 27 Mart'ta bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkacaklar.
Gün 27 Mart'ta nasıl başladı?
Mürettebat komutanının çalışma günü saat 4.30'da başladı. Dmitry Olegovich alışkanlıkla onun "Fokker" sini, namluyu okşadı, çünkü bir ruhu olduğuna inanıyor. “Kyzylorda-Astana” uçuşu geliyor, daha sonra Çimkent'e uçuş ve eşin beklediği Almatı'ya dönüyoruz. Hiçbir şey tehlikede. Uçak düzenli olarak Kyzylorda'ya geldi, gemide kaza olmadı. Dmitry Rodin - uçağın pilotu - kalkış arifesinde uçağı şahsen inceler, bu bir gelenek. Ancak şasi problemini önceden tanımlamak imkansızdı. Her ne kadar tüm havacılar, Hollanda uçaklarının bir problemi varsa, hidrolik olduğunu biliyorlar.
Bazıları bir yaşında bile olmayan 10 çok küçük çocuk dahil 116 yolcu gemiye bindi. Uçuşlarının Astana'ya tam 9: 45'te ulaşması gerekiyordu. İniş sırasında turuncu Master Dikkat ışığının yandığı ana kadar her şey iyiydi, yani şasi serbest bırakılmadı.
Acil iniş
Birisi şaşkındı, ama Dmitry Rodin değil. Uçak - yapı karmaşıktır, bu nedenle yanlış alarmlar mümkündür. Pilot ikinci daireye girer ve tekrar şasiyi serbest bırakmaya çalışır, ancak pruva duruşu sadece yarısıdır. Doğru bilgiye ihtiyacı vardır, bu nedenle pilot, mühendislerin gerçek durumu belirleyebilmeleri için havaalanından mümkün olan en düşük yükseklikte uçacağını yer hizmetleriyle hemfikirdir. Şasinin serbest bırakılmaması hakkında bir cevap aldıktan sonra, kara acil durumlarına karar verir. 50 dakika boyunca, uçak havaalanının üzerinde dolaştı ve sadece yolcuların neler yaşadığını tahmin edebilirsiniz. Çocuklar ağladı, ama komutanın güveni yetişkinlere geçti. Dmitry Rodin şansını% 99.9 olarak değerlendirdi.
Geminin büyük kısmı arka iniş takımına (% 95) düşüyor, bu yüzden komutan yay üzerindeki basıncı daha da azaltmak için yakıt geliştirdi. 270 km / s hızında, uçak özel olarak köpükle işlenmiş bir piste (yangın durumunda) “karnına” indi. Burun piste yapışırsa bu olabilir. Ancak komutan, hız tamamen düşene kadar dengesini sonuna kadar korudu, daha sonra uçak son 25-30 metre boyunca ataletle ilerledi ve paletlerinde durdu.
Kazadan sonra
Yolcular geminin mürettebatını yüksek alkışlarla karşıladılar. Kimse bir çizik vermedi. Sadece ön sıralarda oturanlar muazzam bir itme hissettiler, arka olanlar ise iniş sırasında alışılmadık bir şey hissetmediler. Uçağın pilotu Dmitry Rodin, onu terk eden son kişi oldu, ancak bundan sonra Kazakistan'ın ulusal kahramanı olacağını fark etmiyordu. İşini, talimatları mümkün olduğunca takip ederek basitçe yaptı. Ancak o kadar kusursuz hale getirdi ki, Nurlan Zhumasultanov (Bek Air başkanı), uçağın gövdesinin orijinal şeklini bile koruyarak hasar görmediğine şaşırdı. Ve ön iniş takımı tamamen restore edilmiştir.
Mürettebat, kazayı araştıran özel bir komisyonun sonuçlarını beklemekte zorlandı. Uçağın çalışma kurallarının ihlali ile ilişkili olabilecek acil durumun nedenlerini belirlemek önemlidir. Hollandalı tarafı Fokker tasarım sorunlarını kabul ettiğinde Dmitry Rodin rahat bir nefes aldı.
