Fırtınalı altmışlar vardı. Ülke hızla yeniden inşa edildi ve gelecek konusunda iyimserdi. Kuibyshev'de (gerçek adı - Samara) bir ulaşım sorunu oluşuyordu - şehir büyüyordu ve onunla nüfus, ulaşım miktarı. Bir metro inşa etme fikri çok uzun zamandır bira içiyordu. Tesis, 1 Nisan 1991'de Samara Metrosu olarak yeniden adlandırıldı.
dizayn
1964'ten 1982'ye kadar belediye başkanı olan Alexei Rosovsky çok ileri görüşlü bir kişiydi ve otuz yılda büyük değişiklikler olmadan şehrin büyük bir trafik sıkışıklığında durabileceğini anlamıştı. Otoyolları boşaltmak ve bazı yolcuları yeraltına göndermek acildi. Belediye başkanı tarafından yönetilen şehir yürütme komitesinin girişim grubu, 1968'de metro inşaatı ihtiyacını haklı çıkardı.
Ne yazık ki, süreç telaşsızdı ve teknik projenin gerçek uygulaması sadece on yıl sonra başladı.
Özellikle Samara Metrosu gibi görkemli bir tesisin inşası için, şehirde betonarme bir tesis inşa edildi, projeyi tamamlamak için gereken yan kuruluşlar mühendislik yapıları - borular, iletişim vb.
inşaat
Samara metrosunun görkemli inşaatı 1980 yılında Kirovskaya istasyonundan başladı.
1981'de üç yüzüncü tünel kalkanı çalışmalarına başladı. Karşılaşılan dolomit kayaları başlangıçtaki ilk hız göstergelerine ulaşmayı mümkün kılmadı. Yeraltı suyu ve ciddi bir seviye farkı sadece işi zorlaştırdı. Ancak Samara Metro istasyonları nihayet Mart 1982'de tünellerin ve maden sörveyörlerinin kahramanca çabalarıyla bağlanmayı başardı.
1983 - Pobeda istasyonu inşaatının başlangıcı. Şeması makalede sunulan Samara Metrosu, 1984 yılında yapım aşamasında olan yeni istasyonlar ile desteklendi - Gagarinskaya ve Sportivnaya, zaten Sovetskaya istasyonu yönünde faaliyet gösteren yeni bir tünel kalkanı.
1986 - Yungorodok istasyonu inşaatının başlangıcı.
Toplamda dört istasyon açılmaya hazırdı. 1993 yılına kadar üç tane daha görevlendirildi.
Sadece 2002'de Moskovskaya istasyonu açıldı. Ve 2007 yılında - "Rus". Ve 2015 yılında - Alabinskaya.
Hareketin başlaması
Mayıs 1987'de Kharkov, Kiev ve Minsk'te bir grup banliyö elektrikli lokomotif sürücüsü çalışmaya gönderildi.
1 Kasım'da, ağ üzerinde bir deneme elektrik yükü verildi.
Altıncısı, ilk tren hala boş olan istasyonlardan geçti.
Projenin resmi açılıştan bir gün önce sona ermesine rağmen, devlet komisyonu tesisi kabul ediyor. Ekim Devrimi'nin yıldönümünü yakalamak gerekiyordu.
Yolcu taşımacılığı için ilk trenler 26 Aralık 1987'de Kirovskoye elektrik deposundan ayrıldı. Samara Metrosu SSCB'de on ikinci oldu.
Sonraki 1988'de yaklaşık on üç milyon insan yeni ulaşım yolunun hizmetlerini kullandı.
Metro o kadar popüler oldu ki yerel seyahat acentesi mutlaka görülmesi gereken yerler listesine dahil etti.
Yuvarlanan park
İlk arabalar Metrovagonmash fabrikasında üretildi (1976'dan beri geliştirilen 81-717 serisi).
1990 yılında, haddeleme filosu 32 birimden oluşuyordu. Şu anda neredeyse 50 üzerinden.
istasyon
Her Sovyet metro istasyonunun kendine özgü bir özelliği vardır. Samara Metrosu bir istisna değildi.
- İstasyon "Kirovskaya" kemer.
“Bezymyanka”, süslemede gösterildiği gibi, cephe için havacılık ve diğer detayları üreten işletmelere bir övgüdür.
- “Zafer” - bayram selamının görüntüsü.
- “Spor” - sporun unsurları.
- “Gagarinskaya” mekanın teması.
İlginç gerçekler
- Üstlerindeki tesiste tünel inşaatı sırasında demiryolu trenlerinin geçişi durmadı.
- Samara Metrosu, kısaltılmış trenlerle ünlüdür - dört araba. Metro genellikle altıdır.
- Hız - saatte yetmiş kilometreye kadar.
- Aralık dört ila yedi dakikadır.
- Tünellerin çapı beş buçuk metredir. Londra Metrosu'ndaki benzer yapılardan neredeyse bir buçuk kat daha fazla. Bu boyutlar, daha geniş araçların kullanılmasını mümkün kılar.
- Tüm istasyonlarda, hücresel bir sinyal almak mümkündür.
- Orijinal jetonlar metalden yapılmıştır. Ancak 1992'de plastikle değiştirildi.
