Demiryolu, şimdiye kadar var olan mal ve yolcuların taşınması için en güvenilir kara taşımacılığı biçimidir. Kuruluşundan bu yana, herhangi bir kargo taşımanın nispeten ucuz bir yolu olarak popülerlik kazanmıştır, bu nedenle Sakhalin Adası'nda bile görünümü şaşırtıcı değildir.
Uzunluk, ana hatlar ve anahtar özellik
Sahalin demiryolu sadece adadaki konumu ile dikkat çekici değildir ve anakara ile hiçbir bağlantısı yoktur.
1067 mm - Rusya'da çok popüler olmayan pist göstergesi sayesinde özgün bir tasarımdır. Japonya, Hindistan ve Afrika'da kullanılan bu dar hatlı yollar. Sahalin Demiryolu'nun uzunluğu 804.9 km'dir; 35 istasyonu birleştirir.
Şu anda, üç demiryolu şubesi çalışıyor ve çalışıyor:
- Korsakov istasyonundan Nogliki istasyonuna.
- Durak "Mine" istasyonundan "Ilyinsk" istasyonuna.
- Ilyinsk-Arsentyevka karayolu tamamen uygundur.
Toplam uzunluk 867 km'dir.
Toplam uzunluğu 54 km olan 3 şube daha var:
- Falcon - Boğalar, 23 km uzunluğunda.
- Vakhrushev - Kömür. Şube 9 km uzanıyordu.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, uzunluğu 22 km.
İlk olarak, küçük bir tarih
Sahalin demiryolunun oluşturulması için ön koşul, G.I. Nevelsky'nin keşif gezisiydi. Eylül 1853'te Korsakovski direğini inşa eden oydu.
O andan itibaren, Japonların Korsakov olarak adlandırdığı Otomari'nin gelişimi başladı. O zaman ilk yerleşimciler balıkçılık ve avcılık nedeniyle burada yaşadılar ve şimdiye kadar hiç kimse demiryolu hakkında düşünmüyordu.
Rusya ile önemli çatışma
Başlangıçta, ada 16. yüzyılın ortalarında Japonlar tarafından keşfedildi. Ruslar adada sadece 18. yüzyılın başında ortaya çıktı. Ada çok aktif olarak onlar tarafından dolduruldu, bu yüzden 1845'te Japonya onu ve bitişik Kuril Adaları'nı ilan etmeye karar verdi.
Ancak o zamana kadar adanın kuzey topraklarının çoğunun zaten Ruslar tarafından yaşadığı ve diğer kısmının resmi olarak kimseye ait olmadığı gerçeği nedeniyle, Rusya, toprakların bölünmesi konusunda Japonya ile şiddetli müzakerelere başladı. Çatışmanın çözülmesinin sonucu, 1855 yılında kısa süreli Shimod topraklarının ortak kullanımı ile ilgili anlaşmanın imzalanmasıydı. Daha sonra, Rusya'nın Kuril Adaları'ndan vazgeçtiği yeni bir anlaşma imzalandı, ancak karşılığında Sakhalin'in egemen ve tek sahibi oldu. Bu önemli olay 1875'te meydana geldi.
Demiryolunun gelişi
1904-1905'in ilk Rus-Japon Savaşı'ndan önce, adanın yolları sadece birkaç toprak yol ve otoyolla temsil edildi ve 1905'te adanın kendisi Japonlar'a giden Güney kısmına ve Portsmouth Barış Antlaşması'na göre Ruslar tarafından miras alınan Kuzey'e ayrıldı.
Sürgünde olan ve kömür madenlerinde çalışan hükümlüler dışında hiç kimse Sahalin'de yaşamadığından böyle bir yol yeterliydi
Madenlerin gelişmesi sayesinde, kömür taşımak için endüstriyel amaçlar için kullanılan ilk Sahalin demiryolunun ortaya çıkması dikkat çekicidir.
1905'ten Sahalin'in SSCB'ye girişine kadar 25 Ağustos 1945'te demiryolunun gelişimi
Kısaca o dönemin olayları hakkında:
- 1906 - Japonlar Korsakov'dan Yuzhno-Sakhalinsk'e ilk demiryolu inşaatına başladı. Başlangıçta genişliği 610 mm idi ve "süper dar" olarak kabul edildi. 1910 yılında, hat Japonya için 1.067 mm'lik standart palet genişliğine göre yeniden inşa edildi. Yol 39 kilometre uzunluğundaydı ve iki ay içinde hızla rekor kıracak şekilde inşa edildi.
- 1911 - Kuzeydeki demiryolunun devamı haline gelen Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoye şubesinin açılışı.
- 1914 - Kanuma şubesinin (Novoaleksandrovka) açılması - Oku-Kavakami (Teplovodsky), 610 mm palet ile.
- 1918 - Batı karayolunun 1067 mm palet ölçüsüyle, Kholmsk (Maoka) 'den Chekhov (Noda)' ya anahtar istasyonu Nevelsk (Khonto) ile yapımının başlangıcı. 1921 sonunda kullanım için onaylandı. Yakında Tomari'ye genişletildi ve başlangıçta bağımsız olmasına rağmen genel demiryolu hatları zincirine girdi.
- 1928 - Başlangıçta 750 mm'lik bir manometre olan ancak daha sonra 1067 mm'lik normal Japon standardına değiştirilen Dolinsk-Makarov (Shiritou) hattının açılması.
- 1930'lar - Sahalin demiryolu inşaatı. Şu anda, büyük sanayi kuruluşları tarafından sunulan çok sayıda küçük kendi kendini destekleyen hat ortaya çıktı. Bu hatlara bir örnek, uzunluğu yaklaşık 80 kilometre olan Shakhtersk (Toro) ve Uglegorsk (Esutoro) yakınında bulunan bu yolların en uzunudur. Ortalama olarak 762 mm'lik bir palet göstergesi sadece ülkemizde değil Japonya'da da dar olarak kabul edilmektedir.
- 1944 - Hat Ilyinsk - Uglegorsk, kapalı olarak kabul edildi. Demiryolu hattı sökülmüş ve yolun başka bir bölümünde kullanılmıştır.
İlk uyuyanlardan 1944'e kadar demiryolunu kim inşa etti?
1906-1944 demiryolu hattı, devlet destekli özel şirketler tarafından yoksulları iyi çalışma koşulları vaatleriyle çalışmaya teşvik ederek inşa edilmiştir. Bu tür inşaat projelerine katılan işçiler çoğunlukla köle işçiliğine maruz kalan Japonya'da yaşayan Korelilerdi ve bunun sonucunda birçok insan öldü. Ancak çalışanın ölümü durumunda bile, kimseye tazminat verilmedi. Sahalin sakinleri, inşaat sırasında ölen Korelilerin sayısını hesaplamak için, sadece raylardaki uyuyanların sayısını hesaplamanız gerektiğini söylüyor.
1945'te gerçekleşen önemli olay
1945'te Sovyet birlikleri tarafından yürütülen askeri harekat planının başarılı bir şekilde uygulanması sonucunda Güney Sahalin SSCB'nin eline alındı. Operasyon sırasında, rayların ve binaların özel ve onarılamaz bir tahribatı yoktu, bu nedenle kapsamlı demiryolları ağı neredeyse bozulmadan kaldı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra perestroika zamanına kadar demiryolu
1946 yılında Sakhalin Demiryolundaki rayların anakaradaki mevcut standartlardan yeniden monte edilmesine karar verildi.
Ayrıca, Tatar Boğazı üzerinde bir köprü inşaatı gibi yeni hatların inşa edilmesi planlandı, ancak bu hattın ortaya çıkması hedeflenmedi. Fikrin kendisi 1950'de ortaya çıktı ve inşaatın 1955'te tamamlanması gerekiyordu. Projeyi tamamlamak için, çoğu mahkum olan on binlerce insandan biraz daha azı, hattın gitmesi gereken yere getirildi. Hepsi zor şartlar altında baskı altında çalıştılar. Ancak, boğazdan geçen tünel ve işçiler nişanlandı, tünelin doğmasına izin verilmedi, çünkü Stalin'in ölümü nedeniyle proje tamamlanmadan kapatıldı.
1967'de Sahalin'e modern bir lokomotif taşındı. Sadece birkaç yıl içinde 30'u teslim edildi. Bu zamana kadar savaş öncesi teknik kullanıldı.
1971'de tamamlanacak ilk proje Arsentievka'dan Ilyinsk'e giden otoyoldu ve daha sonra Pobedino istasyonundan gelen Tymovsk'a devam etti. Daha sonra Nysh ve 1979'da Noglik'a devam edildi.
1973'te Vanino-Holmes rotası boyunca uzanan ilk feribot servisi ortaya çıktı. Bu, endüstriyel ölçekte mal ihracatı ve ithalatı kurulmasına izin verdiği için adanın ekonomisine büyük bir sıçrama yaptı.
1980'lerde, bazı önemli istasyonlarda tren istasyonları yeniden inşa edildi veya sıfırdan inşa edildi. Poronaysk'taki istasyon binası, yük trenlerinin bu durma noktasında yön değiştirmesine izin veren yeni bir yere taşındı. Ayrıca, bu kez Japon yük vagonlarının kullanımının durdurulduğu gerçeği de hatırlandı - sadece dizel trenler için yolcu ve vagonlar teslim edildi.
Perestroika'dan 2003'e kadar
Sovyetler Birliği'nin çöküşü bu demiryolu ağı için zor yıllardı. Neredeyse tüm Kholmsk-Yuzhno-Sakhalinsk hattı boyunca Yuzhno-Sakhalinsk demiryolu boyunca trenlerin hareketini önemli ölçüde azalttı. Bu yol turistler arasında popülerdi ve güzel manzara manzarasına sahipti. Ayrıca, en uzunlardan biri olarak, büyük bir bölgesel öneme sahipti, ancak onarım ve bakım maliyeti söz konusu olduğunda, yetkililer bu rotanın bakımının ekonomik açıdan son derece kârsız olduğuna karar verdiler. Yolları koruyan işletmeler bir kriz durumundaydı, pek çok hat kapatıldı. 1994'te oldu ve zamanla işler daha da kötüye gidiyor.
2001 yılından bu yana, K serisi dizel tren artık kullanılmadı 1980'lerde tasarlanan D2 serisinden sadece 2 dizel tren kullanımda kaldı.
2002 yılında demiryolunun anakara için standart göstergeye değiştirilmesine karar verildi.
2003 yılında, yeniden yapılanma çalışmalarının başlaması şerefine bir anıt dikildi.
Günlerimiz
Birkaç yıl içinde tamamlamayı vaat ettikleri demiryolu hattının yenilenmesi için yeniden yapılanma çalışmaları devam etmektedir. Demiryollarının popüler olup olmayacağını ve yetkililerin beklentilerini karşılayıp karşılamadıklarını söylemek zor olacaktır.
Sahalin Demiryolunun çıkarları şu anda Sakhalin Yolcu Şirketi OJSC tarafından temsil edilmektedir, demiryolunun başkanı bu şirketin genel müdürüdür ve şirketin kurucusu Rus Demiryolları'dır.
Yolcu Treni Programı
Yuzhno-Sakhalinsk istasyonundan Sakhalin demiryolu için geçerli tren tarifesi, sadece 8 pozisyondan oluştuğu için çok yetersiz uçuşlar ile temsil edilmektedir.
Tymovsk'a bir gün ve akşamdan geceye - Nogliki'ye. Bunlar uzun mesafeli hatlardır.
Banliyö trenleri aşağıdaki gibidir:
- 1 uçuş Tomari, Korsakov ve Bykov'a gidiyor.
- 2 hedef Novoderevenskaya takip edin.
Programda, Moskova zamanı ile fark 7 saattir.
Devletin yolunun önemi
Devlet için, Sahalin Oblastı ve demiryolu çok önemlidir, çünkü adanın kendisi petrol, doğal gaz ve kömür gibi mineraller bakımından zengindir. Ahşap ve balık da demiryolu ile taşınır.
Demiryolunun konumu araçlar tarafından büyük ölçüde sarsıldı. Herhangi bir yerleşimden herhangi bir yere otobüs veya özel araba ile ulaşılabilir. Ve anakara ile iletişim uçuşlar kullanılarak kolayca kaydedilebilir.
