Mariinsky su sistemi, Yaroslavl Bölgesi'ndeki Sheksna Nehri'nden başlayıp St.Petersburg'daki Neva'ya ulaşan Volga ve Baltık sularını birbirine bağlar. Birinci Pavlus ve oğlu Alexander döneminde uygulanan Büyük Peter tarafından tasarlanan, II. Nicholas da dahil olmak üzere sonraki tüm hükümdarlar tarafından yeniden takıldı ve tamamlandı.
Vladimir Ilyich Lenin onuruna yeniden adlandırıldı ve SSCB'de yeniden inşa edildi, Mariinsky su sisteminin yaratılışının uzun ve zengin bir geçmişine sahip, önemi şu anda bile neredeyse hafife alınamayan, Avrupa'ya giden Volga-Baltık rotası olan doğal ve yapay rezervuarların bir kompleksidir.
Uzun bir hikayenin başlangıcı. Büyük Peter fikri
Petersburg yapımı, iç ve dış ticaretin yanı sıra kendi tüketimi için çok çeşitli malların sürekli tedarikini gerektirdi. Suyun içinden geçmek, bunu en rahat ve hızlı bir şekilde yapmamızı sağladı.
1710 yılında Peter I yönünde, ilk anketler Vytegra, Kovzh ve Sheksna nehirleri boyunca Beloe Gölü üzerinden St.Petersburg'dan Rusya'nın derinliklerine kadar gezilebilir bir rota oluşturmak için yapıldı. Üç yıl, biri yüz yıl sonra, 1810'da "Mariinsky Su Sistemi" adı altında açıldı. Antik çağın büyük eseri (antikayı üç yüz yıldan fazla bir tarihten biraz daha fazla düşünürsek), zamanı için Paris'te Dünya Ödülünü alan mühendislik ve stratejik düşüncenin sonucu olan çok ilerici bir yapıydı.
Planı uygulamak için ana rezervuarlar birleştirilmeli ve daha eksiksiz hale getirilmelidir. Bu, çok bileşenli bir kilit ve baraj sistemi (daha sonra esas olarak ahşap) ve manuel olarak kazılan kanallar tarafından kolaylaştırılmış olmalıdır.
O zamanlar test edilmiş olan Vyshnevolotsky yolu, insanın doğa işlerine müdahalesine rağmen, ticaret ihtiyaçlarının doluluğuna karşılık gelmedi.
1711'de kral, Vytegra ve Kovzhi havzasının bir kısmını şahsen inceledi. Efsane, o zaman on gün süren park yerinde bir anıt dikildiğini söylüyor.
Bu çalışmaları yapan İngiliz mühendis John Perry, Vytegra ve Kovzha nehirlerini bir kanalla birleştirmenin en makul olduğunu düşündü. Birincisi kuzeye, ikinci güneye akar. Her biri, büyük bir devletin kuzeyi ile güneyi arasında ve gerekli olarak ötesinde malların gerekli taşınmasını sağlayan göller ve nehirlerle uzun bir sisteme bağlanır.
Çalışmanın sonuçları, egemenliğin huzurunda Senato'da çalışmanın uygulanması için hesaplamalar ve öneriler açıklandı. Türk kampanyası ve kralın ölümü de dahil olmak üzere müteakip olaylar, projenin uygulanmasını uzun süre erteledi.
Tam akan bir nakliye rotasına olan ihtiyaç artıyordu, ancak babası tarafından tasarlanan iş için fon tahsisi konusunda bir kararname imzalayan İkinci Catherine'in altında, hazineden gelen fonlar yine de öncelikli yönlerin - Petersburg-Narva ve Petersburg-Moskova'nın kara iletişimlerinin inşasına yönlendirildi.
Peter Alekseevich uzmanı tarafından işe alınan araştırma, Birinci Paul döneminde hatırladı ve 18. yüzyılın 70, 80 ve 90'larında tekrar tekrar başladı.
Planın uygulanması
İhtiyaç kritik bir seviyeye ulaştığında, Su İletişimi Bölümü konuyu, yani başkanı Y. E. Sivers'i ele aldı. John Perry tarafından önerilen yönü temel alarak araştırmasına devam etti ve ilk Paul'e çalışmaların erken başlaması gereğini doğrulayan bir rapor sundu.
Egemen teşebbüsleri onayladı. İşe başlamak için para, çarın karısı Maria Fedorovna tarafından yönetilen St.Petersburg ve Moskova Eğitim evlerinin güvenli hazinesinin fonlarından alındı. Mariinsky Su Sistemi tarihinde bu gerçeğe göre, nakliye rotası 20 Ocak 1799 emriyle tahsis edilen ve imparatorun karısının ismini devam ettiren ismine borçludur. Daha sonra adı "Maryinsky" olarak yazılmış ve farklı bir şekilde telaffuz edilmiştir.
Aynı yıl, iş başladı ve dokuz yıl sonra ilk gemi test yolundan geçti. 1.125 kilometreden (1.054 verst) fazla Mariinsky kanal ve doğal rezervuar sisteminin ciddi açılışı, 11 yıl süren, ağır, çoğunlukla manuel köylü işçiliğinden sonra Temmuz 1810'da gerçekleşti.
Yolun açılması için aşağıdaki hidrolik yapılarla donatılmıştı:
- Başta bir ve iki odalı 28 ahşap kilit ve yarım kilit (Mariinsky Kanalı'ndaki St.Alexander'ın üç odacıklı kilidi hariç) - toplam kamera sayısı 45'tir, her biri şu parametrelere sahiptir - 32 metre, 9 metre ve 1.3 metre - eşik üzerinde uzunluk, genişlik ve derinlik sırasıyla; Vytegra'daki “Glory”, “Russia” ve yarı kilitli “Devolant” (daha sonra St. George'un geçidi ile değiştirildi) kilitleri hariç, kilitlerin çoğu azizlerden sonra seçildi;
- yirmi baraj;
- on iki oluk (yıllık barajlar);
- beş çeki köprüsü (çekme köprüsü).
Bu parametreler, 160-170 ton taşıma kapasiteli gemilerin geçme olasılığını sağlamıştır. Artan kargo cirosuna olan ihtiyaç arttıkça, birçok yapı periyodik olarak değiştirildi, taşındı, temizlendi ve yeniden inşa edildi.
Ekonomik önemi
Benzer bir su yolları kompleksi ölçeğinin oluşturulması, sadece ülke içinde değil, diğer eyaletlerle de ticaret cirosunu önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
St.Petersburg'dan Baltık'a çıkış Avrupa ile iletişim sağladı. Volga boyunca güney bölgelerinden yapılan teslimatlar, gıda ve endüstriyel malların aktif olarak ticaretini mümkün kılarak, Hazar'dan Baltık Denizi'ne kadar ülke çapında tedarik etti.
Rusya'nın iç ekonomisi için önemi daha da önemliydi - binası bugüne kadar ayakta kalan Rybinsk'teki Ekmek Borsası, Mariinsky su sistemi ile yaratılış tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı. Su yolunun çalışmaya başlamasından kısa bir süre sonra açıldı ve ülkenin tahıl dışı bölgelerine un sağlandı ve buğday da Avrupa'ya teslim edildi.
Mariinsky Yolu üzerinde ve Cherepovets'in gelişimi üzerinde olumlu bir etki. O zamanlar zengin bir ticaret şehri, bir gemi inşa merkezi, bu konuda eğitim aldı. Tüccarlar orada yaşıyordu ve su sistemi üzerinde hareket sağlıyordu. Burada inşa edilen ilk denize giden kargo gemileri ABD'ye bile gitti.
Mariinsky Su Sisteminin Nehirleri
Mariinsky sisteminde, dört nehir nakliye yolları olarak yer almaktadır: Svir, Vytegra, Kovzh ve Sheksna, su yolunun önemli yeni bölümlerine yol açan uç noktalar hariç - Volga ve Neva.
Bununla birlikte, Volkhov ve Syas, Mariinsky su sistemi ile ilişkilidir, çünkü bypass kanalları Ladoga Gölü'nde bunların içinden geçmektedir.
Tikhvin su sisteminin ana yolunun bir parçası olan Syas nehri, Sins ve Volkhov nehirlerini birbirine bağlayan Svir kanalı (Ladoga Gölü ve Svir nehrini atlayarak) ve Syas kanalı üzerinden Mariinsky'ye bağlanır. Her iki kanal da su sisteminin iyileştirilmesinin bir parçası olarak modernize edildi.
Ladoga Kanalı, Volkhov'u (Vyshnevolotsk su sisteminin bir parçası) ve Neva'yı birbirine bağlar. Bu yapay havuzlar sayesinde St.Petersburg'a giden yol, fırtınalara eğilimli Ladoga Gölü'ne ihtiyatlı uyanık gemiler için Mariinsky sisteminden atıldı.
Ayrıca, seyredilemeyen sığ nehirler (örneğin, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook, vb.), İnsan müdahalesi yoluyla kanallar, diğer nehirler ve göller ile beslenen veya bunların bir parçası haline gelen Mariinsky su sistemine atfedilebilir.
Mariinsky ve Novo-Mariinsky Kanalları
Mariinsky Kanalı, aynı isim sisteminin en önemli yapay rezervuarı olarak adlandırılabilir. Vytegra ve Kovzha nehirlerinin havzasını geçen ve ülkenin dışa ve kuzeyini ortak bir nakliye rotasıyla bağlamayı mümkün kılan oydu.
Kovzha Nehri üzerinde, Kirli Whirlpool köyünde başladı ve Üst Sınır yerleşiminde Vytegra'ya düştü. İnsan yapımı kanal, Matko Gölü (sistemin daha sonra yeniden inşası sırasında alçaltılmış) ve Catherine Havzası'ndan iki küçük göletten geçti.
Bağlı nehirlere göre, kanal daha yüksek bir seviyeye sahipti, bu yüzden gemiler bir nehirden yükseldi ve diğerine indi. Yiyecekler genellikle Konstantinovsky su temini ile Kovzh Gölü tarafından sağlandı. Bu amaçla, barajlar yardımıyla seviyesi iki metre yükseltildi. Kanalın gerekli dolgunluğunu korumak altı ağ geçidi tarafından sağlandı.
Novo-Mariinsky Kanalı, selefinin kuzeydoğusunda, 19. yüzyılın 80'lerinde inşa edilmiştir, ancak Vytegra Nehri'ne bağlandığında ortak bir parçası vardır. Yapımı 1886'da III. Alexander döneminde tamamlandı.
Yeni kanal taşlık ve derinleşti. Dört eski iki odacıklı kilidi ve Konstantinovsky su kaynağını terk etmesine izin veren erişimi önemli ölçüde azaldı. Şimdi yapay gölet Kovzha Nehri'nden yiyecek alıyordu. Bu amaçla Alexander su temini hizmet etti.
Göller ve göl kenarları
Sistemin en önemli tam akan gölleri Ladoga, Onega ve Beyaz'dır (kuzeyden güneye). İlk ve diğer ikisi boyunca, sadece zorlukları değil, birçok trajik olayı provoke eden orijinal nakliye yolu geçti. Sık sık şiddetli fırtınalara maruz kalan göller çok tehlikeliydi, o zaman sularında birçok gemi enkazı meydana geldi.
Çevresindeki bypass kanallarının inşasının nedeni, hızlı ve sakin bir rota sağlamaktı.
Ladoga Kanalı daha önce inşa edilmiş ve hemen Mariinsky Su Yolu'na girmiştir. Novo-Ladozhsky 19. yüzyılın 60'larında kuruldu.
Onega ve Belozersky aynı yüzyılın 40'larında inşa edildi.
İnşaat sadece yerel nüfusun gelirlerine çok iyi yansıtılmadı. Daha önce, tüccarlar malları güvenli bir şekilde taşımak için daha küçük gemiler kullanmak zorundaydı. Onlara "beyaz başlı" deniyordu. Küçük, dayanıklı gemiler, gölün sığ ve sessiz kısmı boyunca malların taşınmasını sağlarken, büyük marina mavnaları boş geçti.
Ayrıca, Mariinsky su sisteminin işleyişi için çok sayıda küçük göl kullanıldı. Onların pahasına, nakliye nehirleri ve kanalları dolduruldu.
19. yüzyılın 90'larındaki gelişmeler
Ciddiyetle 1886'da tamamlanan, 66 yıl boyunca yapılan çok yönlü çalışmaları içeren sistemin iyileştirilmesi uzun süre nihai kalmadı.
Zaten Ekim 1892'de, en önemli su yolunun yeni büyük ölçekli yeniden inşası başladı. Uygulamaları için 12.5 milyon ruble tahsis edildi.
- İyileşmelerin sonucu Mariinsky su sisteminin 38 kilidinin inşasıydı. Sheksna Nehri üzerindeki ilk kilitler o zaman kuruldu - dört taş yapıydı.
- Mevcut kazı yollarını düzelten ve azaltan 7 kazı (ünlü Devyatinsky dahil) kazılmıştır.
- Baypas göl kenarı kanallarının temizlenmesi, genişlemesi ve derinleştirilmesi gerçekleştirildi.
- Çekiş taşımacılığı için kara yolları (kıyı şeritleri) yeniden inşa edildi ve oluşturuldu.
- Svir Nehri, nakliyeye daha çok adapte edilmiştir (çeşitli temizlik işleri, rotanın derinleştirilmesi ve genişletilmesi).
Mühendislik araştırmaları ve dönüşümlerinin sonucu olarak, hidrolik yapıların inşası ve yeniden inşası, Mariinsky su sisteminin işletiminin faydalarında önemli bir artış olmuştur. Kullanılan araçlar ve teknolojiler çağdaşlar tarafından beğenildi ve 1913'te Paris'teki Dünya Sergisinde altın madalya kazandı.
Sovyet dönemi
Bilimsel ve teknolojik ilerleme bu su yolunu atlamamıştır. Zaten 1922'de, ilk Cherepovetsky su işleri açıldı. Bunlardan üçü daha izledi: 1926, 1930 ve 1933'te.
1940 yılında Volga-Baltık ve Kuzey-Dvina su iletişim sistemlerinin oluşturulmasına karar verildi. Aynı zamanda, Kuibyshev hidroelektrik kompleksinin inşasına güvensizlik yapmaya karar verdiler.
1941 baharı, Rybinsk rezervuarının doldurulmasının başlangıcıyla belirlendi. 1947'ye kadar sürdü, aynı zamanda Volga-Balt'ı döşeme eylemleri yeniden başladı.
1948'de, Onega Gölü'nden Vytegra şehrine, su yolunu kısaltan ve düzleştiren bir kanal yaratma çalışmaları başladı. İnşaat 1953 yılında tamamlandı.
1952'de Svir Nehri üzerinde başka bir hidroelektrik santrali inşa edildi. 1961 ve 1963'te Vytegra ve Sheksna'da üç su işleri işletmeye alındı.
2 Kasım 1963'te Mariinsky Su Sistemi resmen sona erdi. Üzerinde gezinme tamamlandı.
Mayıs 1964'ün sonunda iki su işleri daha başladı ve Kovzha ve Vytegra nehirleri arasına yeni bir kanal dolduruldu. Yaz aylarında, ilk gemiler yeni bir yoldan geçti - önce hidro-inşaatçılar, sonra kargo ve sonra son - yolcu.
27 Ekim'de Volga-Baltık Yolu komisyon tarafından kabul edildi ve bu konuda bir eylem imzalandı ve Aralık ayında V. I. Lenin'in isminin kendisine atanmasına ilişkin bir kararname çıkarıldı.
Mevcut durum
1959-1964 yeniden yapılanmasından sonra. Mariinsky su sistemi, daha ilerici bir yol ve hidrolik yapı kompleksinin bir parçası haline geldi. Buna Volga-Baltık Suyolu deniyordu.
Şu anda uzunluğu yaklaşık 1.100 kilometredir, nakliye kanalının minimum derinliği 4 metredir. Bu, deplasmanı 5 bin tona kadar olan gemilerin çalışmasına izin verir.
Şimdi bu yol, beş denizi birbirine bağlayan bağlantılardan biri: Baltık, Beyaz, Hazar, Azak ve Siyah.
Su Yolunun Tarihi Anıtları
Mariinsky Su Sistemi tarihi boyunca, ülkenin ekonomik gelişimi için çok önemlidir. İnşaatı ve yeniden inşasıyla ilgili çok sayıda olay, anıtların yerleştirilmesi ile periyodik olarak işaretlendi:
- Svir Nehri üzerindeki Lodeynoye Pole şehrinde Büyük Peter.
- Her biri inşaatın sonunu işaret eden Syassky kanallarındaki Dikilitaşlar.
- Novo-Ladoga Kanalı'nın (Shlisselburgsky korunmamıştır) yapımının onuruna iki dikilitaş.
- Belozersky Kanalı'na adanmış üç dikili taş.
- Obelisks, Mariinsky ve Novo-Mariinsky kanallarında.
- Onega Kanalı'nın yapımının onuruna dikilitaş.
İlk anıt binalardan biri korunmadı - Petrovskoye köyü yakınlarındaki Büyük Peter onuruna ahşap bir şapel.
Vytegra ve Kovzhi'nin (Mariinsky Kanalı) gelecekteki bağlantısı alanında "Maria'nın Peter düşüncesini tamamladı" yazıtlı dikilitaş, imparatorun bu büyük ölçekli yapıyı planladığı ve "Be-mountain" adını verdiği yere kuruldu. İki nehrin bağlantısı havzanın en yüksek noktasında gerçekleşir.
Dikilitaşın takılmasına ek olarak Novo-Mariinsky Kanalı'nın yapımı da 8.5 santimetre çapında bir masa üstü bakır madalyasının serbest bırakılmasıyla not edildi.
Novo-Svirsky ve Novo-Syassky kanallarının tamamlanması şerefine 7, 7 cm çapında bir madalya verildi.
