Sovyet MiG savaşçıları tüm dünyada biliniyor. Neden böyle deniyorlar ve bu uçakları icat eden uçak tasarımcısı kim? Artyom Mikoyan (1905-1970) - Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Anastas Mikoyan'ın ünlü siyasi figürünün kardeşi - ve uçak mühendisi Mikhail Gurevich bu savaşçıların yaratıcıları. Ve isimleri yazarların isimlerinin ilk harflerinin "I" birliği ile birleşmesinden geldi. Makalede birincisinin hayatı ve çalışması hakkında konuşacağız. Okuyucular, Artyom Mikoyan'ın nasıl bir uçak tasarımcısı olduğunu bilmek isteyecekler.
Hayat hikayesi: çocukluk
1905 yılında, Rus İmparatorluğu'nun bir parçası olan Tiflis eyaletinin Borchali bölgesinde bulunan Sanahin'in uzak dağ köyünde (bugün Sanahin, Ermenistan'ın Alaverdi şehrinin bir ilçesidir), Anushavan adında bir çocuk doğdu. Ailesi büyüktü: yerel izabe işlerinde çalışan marangoz Hovhannes Nersesovich Mikoyan ve Talida Otarovna'nın ev hanımlarının en küçük çocuğuydu. Daha büyük çocuklar da bebeğin yetiştirilmesinde, özellikle SSCB'nin gelecekteki ünlü bir siyasi, partisi ve devlet adamı olan Anastas Anastas'da yer aldı. Bu yüzden, bir uçak tasarımcısı olan Artem İvanoviç Mikoyan, çocukluğunu dağlarda geçirdi ve burada gökyüzünde yükselen kartalların uçuşunu izlemeyi severdi. Yaklaşık 5 yaşından itibaren ihtiyarların keçileri otlatmasına ve sürüyü dağlara eşlik etmesine yardımcı oldu.
formasyon
Artem Mikoyan ilköğrenimini, bölgedeki Ermeni kültürünün merkezi olan adsız antik Hıristiyan manastırında bulunan Sanahin kırsal okulunda aldı. Ailenin babasının ani ölümünden sonra Talida Otarovna, Tiflis şehrindeki Ermeni cemaat okulundaki en küçük oğlu belirlemeye karar verdi. 1918'de mezun oldu. Bundan sonra yerli köyüne döndü ve ağabeyi gibi devrimci faaliyetlerle ilgilenmeye başladı, Komsomol saflarına katıldı ve hatta yerel Komsomol hücresinin başına atandı. Birkaç yıl sonra Anastas Mikoyan, KP Merkez Komitesi Güneydoğu Bürosu Sekreteri görevini aldı. Randevunun hemen ardından küçük erkek kardeşini Rostov'a çağırır.
İşgücü faaliyeti
Rusya'ya taşındıktan sonra Artyom Mikoyan, bir turner olarak çalışmaya başladığı Krasny Aksay fabrika okuluna girdi ve daha sonra yerel bir fabrikada iş buldu. Sonra demiryolu atölyelerine girdi. Bir süre yeteneklerini geliştirdi, ancak bunun mesleği olamayacağını anladı.
Kısacası, biyografisi bu makalede sunulan Artem Mikoyan, bilgi istiyordu ve bunu elde etmek için Moskova'ya gitmeye karar verdi. Burada SSCB'deki ilk elektrik şirketi olan Dinamo fabrikasında bir iş buldu. Burada Anushavan adını Artyom'a ve patronimik Ovanesovich'i Ivanovich olarak değiştirdi.
Çalışmaları o kadar çok etkilendi ki, herhangi bir üniversiteye girmek için bile zaman bulamadı. Ancak fabrikada farklı bir yaşam eğitimi aldı ve her açıdan değerli deneyim kazandı. Moskova'da Artem hademede bir köşe çekti ve tam anlamıyla lavabonun altında uyudu.
Şu anda, ağabeyi Anastas, ülke hükümetinde zaten yüksek bir görev üstlendi, ancak daha küçük olanı, kendisine konut sağlama talebi ile kendisine dönmesine izin vermedi. Bu, ailelerinde kabul edilmedi: her biri bağımsızlık istedi ve diğerinin taleplerini rahatsız etmedi. Artyom, Anastas'a Moskova'da olduğunu, bir iş bulduğunu ve iyi olduğunu yazdı.
Askerlik
1928'in sonunda A. Mikoyan Kızıl Ordu'ya alındı ve Livny şehrine gönderildi ve ardından kendi zevkine göre Orel kentindeki İvanovo-Yükseliş Askeri Okulu'na gönderildi. Askerlik görevini tamamladıktan sonra okulda kalması ve askeri eğitim alması teklif edildi, ancak bunu reddetti ve önceki çalışmalarına geri döndü. Ancak bu sefer Kompresör tesisinde.
çağrı
Bu fabrikadan, N. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisine girmeyi başardı. Sonunda, çocukluğunun rüyasına yaklaştı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, kendi köyünde bir Fransız uçağı düştü. Aralarında Anushavan olan köy çocukları dev bir kuş makinesine bakmak için koştu. Küçük Anush (akrabaları onu kısa süre önce çağırdığı gibi) büyüleyici bir şekilde Fransız bir tamirci olarak uçan bir arabaya girip izledi ve hatta yaklaşmak için cesaretlendirdi. Ve küçük çocuğun yanan gözlerini görünce onu daha yakına çağırdı ve mucize kuşunun "iç kısımlarını" görmesine izin verdi.
Hava Harp Okulu'na gelinceye kadar, uçakların rüyası onu terk etmedi. Ve şimdi zaten havacılık mühendislerinin mesleğini çalışabildiği ülkedeki tek eğitim kurumunun öğrencisi. Akademinin üçüncü sınıf öğrencisi olan Artyom Mikoyan bir kez daha arzusunu oluşturdu: bir uçak tasarımcısı tüm hayatı boyunca yapmak istediği uzmanlık alanı. 1935'te Kharkov Üniversitesi'nde uygulamalı eğitimi tamamladı. Burada ilk olarak tasarım ofisine dahil edildi ve bir uçak tasarlama sürecine, ayrıca KhAI-1'in deneysel modeline katılabildi.
Bağımsız çalışma: tasarımcı olarak ilk kez
Kharkov'dan döndükten sonra Artem Mikoyan kendi projesini başlatmak için istekliydi - mühendis Shitikov tarafından kendisine verilen eski uçak motorunu kullanarak yeni bir uçak üretiyordu. Artyom, arkadaşları Pavlov ve Samarin ile birlikte bir spor uçağı modeli tasarladı. Ancak, bunun ötesine geçemediler, çünkü ne para ne de ekipman yoktu. Ancak bu uçağın çizimlerini Osoaviahim'in All-Union yarışmasına sundular. Çocukların zevkine göre, projeleri en iyisi olarak kabul edildi ve bu bağlamda jüri, genç tasarımcılara bu uçağın gösteri kopyalarını oluşturma fırsatı vermeye karar verdi.
Kişisel yaşam
30'ların sonu Mikoyan için sadece kariyer açısından değil, kişisel cephede de başarılı oldu. Arkadaşı Gevorg Avetisyan'ın doğum gününde güzel bir kızla Zoya Lisitsina ile tanıştı. Daha sonra sevgiye dönüşen aralarında sempati ortaya çıktı. Ailesi seçimini onayladıktan sonra, Artem Oganesovich Zoya Ivanovna ile evlendi ve daha sonra Kirova Caddesi'ndeki ortak bir dairede genç aile için bir oda tahsis edildi. Orada Talida Otarovna onlarla yaşamak için taşındı. Daha sonra anılarında Anastas Mikoyan, gelini Ermeni ailelerine mükemmel bir şekilde uyduğunu, çok kibar ve esnek, saygın Ermeni gelenekleri olduğunu yazdı. Bu arada, TASS'ın bir çalışanıydı.
Diğer faaliyetler
A. Mikoyan mezun olduktan sonra tasarım bürosuna araştırmacı olarak gönderildi. Lideri ünlü uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov'du. O zamana kadar inşa edilmiş olan "Oktyabrenok" olarak adlandırılan ve Osoaviahim'de eğitim amaçlı kullanılan simüle edilmiş Mikoyan uçağına zaten aşinaydı. Artem'i umut verici bir uçak tasarımcısı olarak gördü ve onu I-15 avcı uçağı üzerinde çalışan gruba dahil etti.
Polikarpov kısa sürede Mikoyan'ın sadece mevcut modelleri geliştirme süreci ile değil, aynı zamanda yenilerinin geliştirilmesi ile de emanet edilebileceğini fark etti. Artem Ivanovich, daha sonra dünyaca ünlü MiG'lerin ortak yazarı olacak olan Gurevich ile bu grupta buluştu. Bununla birlikte, üzerlerindeki çalışmalar sadece A. Mikoyan, Osoaviahim'in 1 numaralı fabrikasının tasarım bürosu başkanı olarak atandıktan sonra başladı. Burada planlarının uygulanması üzerinde tam olarak çalışabildi.
Artem Mikoyan: MiG en iyinin en iyisi
Yaratmayı başardığı şey, Sovyet havacılık tarihinde gerçek bir atılımdı. MiG-1, bir rüzgar tünelinde yaşam boyu test edilen ilk uçaktı. Ve bu, uçuş testleri şartlarının büyük ölçüde azaltılabileceği ve uçak dinamiklerinin önemli ölçüde iyileştirildiği anlamına geliyordu. Ve tüm bunlar ilk uçuş sırasında tespit edildi. Tüm test uzmanları, bu uçağın göstergelerinde önceden mevcut olanların hepsini aştığı konusunda ortak bir görüşe geldi. Bununla birlikte, bir uçak tasarımcısı olan Artyom Mikoyan (makalede fotoğrafını görüyorsunuz) - kendisini zaten yaratılmış olanlarla sınırlamadı ve yakında MiG-3 olarak adlandırılan daha gelişmiş bir model geliştirdi. Sovyet havacılığının en büyük uçağı o oldu.
İkinci Dünya Savaşı
Bununla birlikte, savaş sırasında MiG'lerimizin Alman uçaklarından bazı açılardan daha düşük olduğu ortaya çıktı. Sonra Mikoyan icat ettiği uçağı geliştirmeye başladı. 1942'de, AM-29 motorlu daha güçlü bir uçak modeli sunuyor. En iyisi olarak tanınmasına rağmen, Mikoyan, pistonlu uçakların geleceği olmadığını ve yeni bir şeyin gerekli olduğunu fark etti. Sonra Sovyet havacılığının jet motorlarına ihtiyaç duyduğu sonucuna vardı. Ancak, bu planı ancak savaşın sonunda zor savaş günlerinde yapılmasına rağmen, ancak savaş bittikten sonra uygulamayı başardı. 1946'da inşa ettiği MiG-9, SSCB'nin ilk seri jet avcı uçağı oldu.
Barış zamanında
1947'de Mikoyan başka bir model yarattı - MiG-15. Testleri 1950-1953 yıllarında yapılan savaş sırasında Kore'de gerçekleştirildi. 40'ların en iyi savaşçısı olarak tanındı. Ve sadece geliştirilmiş bir motor değildi, aynı zamanda kanatların ok şeklindeki biçimiydi. Bu uçağın açık bir avantajı da pilotun fırlatma koltuğuydu. MiG-15 uzun bir süre SSCB Hava Kuvvetleri'nin ana uçağı olarak kaldı. "Asker uçağı" olarak tanındı.
