On yıl sonra, merkezi çevre yolu Moskova şehri çevresinde tamamen faaliyete geçecek. Merkez Çevre Yolu'nun yapımı Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 2001 yılında bir kararnamesi ile planlandı, ancak sadece 2014'te başladı.
Çevre Yolunun Özellikleri
Uzunluğu beş yüz yirmi dokuz kilometre olacak ve genişliği dört ila sekiz şerit olacak. Moskova'dan yirmi beş ila altmış beş kilometrelik bir mesafede geçecek. Yol, yeni bir otomatik trafik kontrol sistemi, meteorolojik gözlem istasyonları, helikopter platformları, hızlı iletişim, dinlenme alanları ve yol hizmetleri ile donatılacak. Merkez Çevre Yolu her gün yetmiş ila seksen bin arabaya kadar geçebilecek. Otoyolda izin verilen hız saatte yüz otuz kilometre olacaktır.
Moskova Bölgesi Eski Valisi B. Gromov, Merkez Çevre Yolu'nu neredeyse bölge için ekonomik bir devrimin koşulu olarak nitelendirdi.
Merkez Çevre Yolu nerede ve nasıl olacak? Ücretin maliyeti ne olacak ve betonka'ya ne olacak? Bu ve diğer konular bu makalede ele alınmıştır.
Merkez Çevre Yolu neden gereklidir?
Bu yol birçok açıdan faydalıdır.
Daha önce kargo taşımacılığını dağıtan Moskova için, ağır ve transit trafiğin bir kısmını çizmeye hizmet edecek. Böylece Moskova serbest bırakılacak. Moskova Bölgesi'ndeki Merkez Çevre Yolu, diğer bölgelere yönelik kargoları devralacak. Bu sayede başkentteki trafik sıkışıklıkları önemli ölçüde zayıflayacaktır.
Moskova Bölgesi daha da avantajlı olacak. Merkez Çevre Yolu küçük betonu tamamen boşaltacaktır. Ve batı kısmında - ve büyük bir betonka da, Moskova Çevre Yolu ile Merkez Çevre Yolu arasındaki yol bölümleri. Merkez Çevre Yolu sayesinde, Moskova Bölgesi'nde, iş için günlük Moskova'ya seyahat eden Moskova Bölgesi sakinlerinin durumunu büyük ölçüde kolaylaştıracak iki yüz bin yeni iş ortaya çıkacak.
Rusya için, bu projenin yardımıyla, MTK - uluslararası ulaşım koridorlarının gelecekteki bölümleri olan akor yolları oluşturulacak. Merkez Çevre Yolu'nun inşasına çeşitli federal otoyolların yeniden inşası eşlik edecektir. Ve birkaç yıl içinde ülke transit olarak tamamen kazanabilecektir. Aslında, şu anda transit olarak aslında sahip olabileceğinin sadece yüzde beşini alıyor. İki buçuk trilyon ruble'ye kadar yıllık gelirlerden bahsediyoruz. Bu, yüz binlerce yeni iş yaratacak ve aynı zamanda petrol arıtma ve lojistiğine yatırım için uygun bir platform haline gelecektir.
Merkez Çevre Yolu'nun yer alacağı Moskova bölgesine bitişik bölgeler de fayda sağlayacaktır, çünkü seyahat hızı ve trafik güvenliği artacaktır. Rusya'da malların hareketi daha hızlı ve daha ucuz olacak ve yerli malların rekabet gücü artacaktır.
Neden küçük betonları yeniden inşa etmiyorsunuz?
Merkez Çevre Yolu'nun nasıl geçeceği ve neden yaygın olarak "beton bloklar" olarak adlandırılan A-107 ve A-108 yollarının yeniden yapılandırılmamasına karar verildiği konusunda çeşitli farklı faktörler vardır. Bu kararların nedenleri aşağıda açıklanacaktır.
Merkez Çevre Yolu inşaatının sosyal nedenleri
İlk olarak, birçok bölümdeki her iki yol da kasaba ve şehirlerden geçer. Küçük beton Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ve diğer şehirlerden geçmektedir. Üzerindeki binalar beş ila otuz metre uzaklıktadır. Yolu yeniden inşa ederken, yolun yakınında şehir bypassları inşa etmek veya geliştiricilerin mülklerini satın almak gerekli olacaktır. Ancak bu yapılsa bile, yakındaki evlerde yaşayan ve yanlarındaki karayoluna katlanmak zorunda kalan pek çok hoşnutsuz insan ortaya çıkacaktı.
Ancak, Merkez Çevre Yolu'nun yeni yolunun inşası sırasında bile, tasarımcıların güzergâhların inşasında gösterdiği çabalara rağmen, insanların yaşadığı araziyi geri çekme probleminden kaçınılmamıştır. Burada “Sochi” yolunu izlemeye ve devlet ihtiyaçları için geri çekilmek için hızlandırılmış ve basitleştirilmiş prosedürü kullanmaya karar verdiler. Tazminat piyasa fiyatlarından yapılacaktır.
Teknik nedenler
Ulaşım kolaylığı için, yoldaki hız saatte yüz otuzdan yüz elli kilometreye ulaşmalı ve ilk teknik kategoriye sahip olmalıdır. İkincisi, uzunlamasına eğimler, eğrilik, omuz genişliği vb. İle ilgili ciddi gereksinimler anlamına gelir. Bununla birlikte, ne küçük ne de büyük betonlar bu tür gerekliliklere uyumla övünemez. Yukarıdaki standardı karşılamak için yolların tamamen yeniden inşa edilmesi gerekecektir.
MMK ve MBK (küçük ve büyük beton) yolları sadece üçüncü ve dördüncü kategorilere sahiptir, bazı yerlerde uzunlamasına eğimler yüzde kırktır. Birçok kavşak, kavşak ve ofsetleri var. Bu nedenle, bu yolların yeniden inşası uygun görünmemektedir.
Merkez Çevre Yolu inşaatı için planlama ve kentsel gelişim nedenleri
Moskova Bölgesi'nde yolların yoğunluğu Avrupa ülkelerinden dört kattan daha az olduğu için, biri normal yerel yol olmak üzere iki yolun olması ve diğerinin yüksek hızda gidebileceğiniz bir geçiş yolu olması daha iyidir. Aksi takdirde, hem yerel hem de transit karayolu taşımacılığı aynı yolda olacaktır ve yerel traktörler aynı yolu uluslararası ağır kamyonlarla paylaşacaktır. Ek olarak, betondan çok sayıda kavşak ve rampa yeniden inşa edilmeli veya çıkarılmalıdır. Bu nedenle, örneğin, Zvenigorod İnme adı verilen Merkezi Çevre Yolu'nun olacağı yolun yeniden yapılandırılmış bölümü dört şerit genişliğinde olacak ve sadece ikinci teknik kategoriye sahip olacak.
Üzerindeki beton ve demiryolu geçişlerini neler bekliyor?
Hem küçük hem de büyük beton zeminler, esas olarak yerel trafikle yüklenecek olan serbest yollar olarak kalacaktır. Hemzemin geçit yerine üstgeçitler yapılacaktır. Bu tür üst geçitler neredeyse A-107 yolundaki Beyaz Sütunlar ve Alabino'da inşa edilmiştir.
Aynı yolda Lipitino, Sharapova Okhota ve Lvovskoy'da diğer üst geçitlerin inşası başladı. Sırada, küçük bir beton yolda Golitsyno ve Yurovo'ya ve büyük bir yolda Dorokhovo'ya demiryolu geçişleri var. 2020 yılına kadar inşaatları planlanıyor.
Merkezi Çevre Yolunun Finansmanı
Başlangıçta, proje maliyeti üç yüz ila üç yüz elli milyar ruble arasında değişiyordu. Ancak bu rakamların ruble döviz kuru ile bağlantılı olarak gözden geçirilmesi gerekecektir.
Merkez Çevre Yolu üç kaynaktan finanse edilmektedir:
- Federal bütçeden sübvansiyonlar.
- NWF (Ulusal Refah Fonu) fonları.
- İmtiyaz sahipleri ve yatırımcılar.
2014 ve 2015'te Avtodor, NWF'den yolun ilk ve beşinci bölümlerine gidecek otuz sekiz milyardan fazla ruble alacak. Bu karar, özel yatırımcılarla sözleşme imzalandıktan sonra verildi. Bu siteler birbirine bitişiktir. Moskova'nın batı ve güney taraflarından geçerler ve yüz otuz yedi kilometre uzanırlar. Bu sitelerin maliyeti sırasıyla yaklaşık kırk dokuz ve kırk iki milyar ruble'den fazla olacak.
Bu yolun finansmanının çoğu devlet tarafından, yüzde yirmi beşi Stroytransgaz tarafından ödenecek ve yüzde on ila on dört'ü özel yatırım şirketleri tarafından yatırılacak.
NWF fonlarının 2013 sonundan bu yana yol yapımına yatırılması planlandı. Ancak, bir yıl sonra bu ve diğer projeleri finanse etmek için banka sermayesinin artırılmasına karar verildi. Gazprombank bundan faydalandı ve Avtodor tahvillerini NWF'den fon aldı. Böyle bir plan, VTB Bank'ın edinen olarak hareket ettiği Rus Demiryolları ile zaten uygulanmaktadır.
Uzunluğu neredeyse iki yüz kilometre olan ve maliyeti yüz elli milyar rubleden fazla olan üçüncü ve dördüncü bölümlerin nasıl finanse edileceği sorusu henüz tam olarak çözülmedi. Şimdiye kadar bu bölümlerde yarışmalar sürüyor.
araziler
Merkez Çevre Yolu'nun nasıl olacağını öğrenmek için proje haritasına bakabilirsiniz. Bu kartı Yandex kartına yerleştirmek de uygun olacaktır.
Moskova Bölgesi'ndeki Merkez Çevre Yolu'nun gerçekleşeceği tüm bölüm beş fırlatma kompleksi veya on bölüme ayrılmıştır. Üçüncü ve beşinci bilgisayarlar arasında, Avtodor Şirketler Grubu'nun kendi pahasına inşa ettiği beş kilometreden fazla bir esneme var. Bu bölüm başlatma komplekslerine dahil değildir.
Merkez Çevre Yolu'nun iki aşamasında dikilmesi planlanmaktadır. Şeması aşağıdaki gibidir.
Aşama 1
İnşaatın ilk aşaması 2018 yılına kadar tamamlanmalıdır. Bu zamana kadar, on bölümden altısı dikilmeli ve toplam uzunluğu üç yüz otuz sekiz kilometre ve otuz beş metre olan bir halka oluşturulmalıdır. Merkez Çevre Yolu'nun yer alacağı halka, burada küçük betonu veya A-107'yi tamamen çoğaltır.
2 aşama
İkinci aşama 2020'den 2025'e kadar sürecek, bu sırada kalan dört bölüm altı şeritte yüz doksan kilometre altmış yedi metre uzunluğunda inşa edilecek.
Merkez Çevre Yolu Altyapısı
Parkurun genişliği maksimum sekiz şerit olacaktır. Diğer federal ve bölgesel otoyollarla kesişeceği yerde çok seviyeli kavşaklar, köprüler, üstgeçitler ve üst geçitler inşa edilecektir. Toplamda, otuz dört kavşak ve iki yüz yetmiş sekiz köprü inşa edilmesi planlanmaktadır.
Böyle yüksek bir yol, hem lojistik hem de üretim gibi çeşitli yatırımcılar için çok çekici hale gelecektir. Bu, yatırımcılardan Moskova bölgesi valisine halihazırda alınan başvurularla doğrulanmıştır.
Merkez Çevre Yolu'nun gerçekleşeceği bölgede, kafe ve mini market işletecek otuz iki benzin istasyonu, kafe-restoranlı otuz benzin istasyonu, on sekiz servis istasyonu ve on sekiz motel inşa edilecek.
bilet ücreti
Yol, küçük beton sahası veya A-107 otoyolu boyunca geçeceği beşinci fırlatma kompleksi hariç her yerde ödenecektir. Federal bütçe pahasına inşa edilen ücretli bölümler için ücretin kilometrede otuz iki kopek iki ruble ile binek otomobiller için sabitlenmesi planlanıyor. Özel yatırımın çekileceği yerlerde maliyet daha yüksek olabilir.
Moskova bölgesi sakinleri için Merkez Çevre Yolu ücretsiz olacak.
