Bu makalede konusu ve çalışma koşulları tartışılacak olan İstanbul Metrosu en uygun ulaşım şeklidir. Belki turistler bu görüşe katılmayacaklardır. Metro - aynı zamanda Türkiye'de bir metro: tren penceresinin dışında sadece karanlık var ve sizin için manzara yok. Ancak metro, metropolün bir bölgesinden diğerine kolayca ve hızlı bir şekilde ulaşabilir. İstanbul, bölge açısından gerçekten devasa bir şehir. Hemen Avrupa ve Asya'da iki kıtada bulunur. Ancak sadece Haliç su alanı lojistik için bir engel teşkil etmiyordu. İstanbul'un asıl belası trafik sıkışıklığı. Ve hiçbir yeni yol kavşağı bu bela ile baş edemez. Şehir merkezinden Atatürk'ün ana uluslararası havaalanına karadan gitmek turistler için gerçek bir problemdi. Tramvay, feribot, otobüs … Şimdi bu zorluklar geçmişte kaldı. Ancak, sadece birkaç çizgiyi ayırmamız gereken titanik bir çalışma yapıldı.
Hikaye
İstanbul'un ilk metro hattı ne zaman ortaya çıktı? Türkiye, kıta Avrupasında ilk ve yeraltı taşımacılığını alan ikinci (İngiltere'den sonra) ülke oldu. 17 Ocak 1875'te Tünel halka açıldı. Karaköy'ü Galata'ya bağlayan 573 metrelik bir hat. Şimdi buna füniküler deniyor. Bu arada, Londra Yeraltı (dünyanın en eski) 1863'te açıldı. İstanbul, tam ortasında başka bir metroya ihtiyaç duymadığı gibi, geniş bir su alanı olan bir şehirdir. Metro inşaat planları yirminci yüzyılın başlarında ortaya konmaya başlandı. Bunlardan ilki 1912'de Fransız mühendis L. Herbie tarafından önerildi. Topkapı ile Şişli arasında yirmi dört istasyonla şube kurma fikri gerçekleştirilmemiştir. Ayrıca kağıt üzerinde Fransız G. Prost (1936), M. Langevin (1952) ve Hollandalı şirket Nedeco'nun projeleri vardı. Metronun inşası ile ilgili durum son derece aktif sismik durum nedeniyle karmaşıktı. İstanbul bölgesinde dokuz büyüklükte deprem vardır.
Metro inşaatı
İlk çalışmalar sadece 1989'da başladı. Ama hangi hızda! Şimdi (2017'nin ilk yarısında) İstanbul'un beş metro hattı hizmete girdi. Yeraltı iletişim planı, yapım aşamasında olan dört hat daha yakında genişleyecek. Metroyu yılda 250 milyon kişi kullanıyor. Avrupa yakasında dört, Asya yakasında bir hat bulunmaktadır. Yetmiş istasyon şu anda hizmete girdi, ancak aynı zamanda yaklaşık otuz tane daha yapım aşamasında. Sismik durum nedeniyle, işçiler açık bir şekilde çalışıyorlar. En popüler M1 hattıdır. Burası "kolay" (Hafif) metro. Hat, Aksaray merkez bölgesini İstanbul'un batı bölgelerine bağlar. Marmaray tünelinin sular altında açılması sayesinde metropolün Avrupa ve Asya bölgeleri arasındaki iletişim mümkün hale geldi.
İstanbul Metrosu'nda Seyahat Koşulları
Metro sabah altıdan gece yarısına kadar devam ediyor. Tren hareket aralığı, şubeye ve özellikle günün saatine çok bağlıdır. Yoğun saatte dört dakikadır. Şeması her yıl daha da kalınlaşan İstanbul metrosunun bir özelliği var. Şubeler arasındaki geçiş ayrı olarak ödenir. Turnike yuvasına bir jeton atarak metroya girebilirsiniz. Bu turlar istasyonlarda ve gişede otomatlarda satılmaktadır. Bir jeton dört lira var. Toplu taşıma ile şehirde aktif olarak seyahat etmek istiyorsanız İstanbulkart'ı satın almanızı öneririz. Kartın kendisini ödemek zorunda kalacaksınız, ancak bununla birlikte iki buçuk lira için metro, tramvay ve otobüslere binebilirsiniz.
İstanbul'un Rusça metrosu var mı?
Tüm istasyonlar metro hatları ve durakların ayrıntılı bir haritasına sahiptir. İngilizce olarak çoğaltılmıştır. Birçok turist Rusça bir İstanbul metro programı olup olmadığıyla ilgileniyor. Ne yazık ki, henüz böyle bir kart yok. En azından metroda. İnternette bulmak da sorunlu. Kağıt formunda, genellikle bazı oteller ve seyahat şirketleri tarafından dağıtılan rehber kitaplarda ve öbek kitaplarda bulunur. Ancak İngilizce çoğaltma, istasyon adlarının telaffuzunu netleştirir. Ve dallar farklı renklerle işaretlenmiştir: kırmızı, yeşil, mavi, mor. Ve bunlara basitçe denir: M1, M2, vb. Şemaya tramvay hatları ve Galata tepesine giden bir teleferik dahil olduğu da dikkate alınmalıdır.
İstanbul Metrosu: Açıklama
Metro haritasını bulmaya çalışalım. Üzerindeki her çizginin kendi rengi vardır. Örneğin, Galat tepesine tırmanan en küçük ve en yaşlı mor ile gösterilir. “Kolay metro” mavi renkle gösterilir. Bu, İstanbul'un önemli yerlerinden geçtiği ve havalimanına bağlandığı için en popüler şubedir. Atatürk. Hatta yirmi üç istasyon var. Bu ipliği kullanırken, turistler genellikle olaylarla karşılaşırlar. Gerçek şu ki, M1'in iki yönü M1A ve M1B vardır. Her iki rota da Yenikapı'dan başlayıp Aksaray'dan geçiyor. İniş sırasında trenin nereye gittiğini dikkatlice izlemelisiniz. Havaalanındaysanız, M1A'ya ihtiyacınız var. Kirazlı'da bir şube daha sona eriyor. Kırmızı çizgi nispeten yakın zamanda döşendi, ancak hareket kabiliyeti kısıtlı insanlar için tüm altyapıya sahip olduğu için. Merkezi İstanbul'un kuzey ilçelerine bağlar.
