İnsanlık ilk teknelerini inşa edip denizleri ve okyanusları fethetmeye başladığından beri yüzyıllar geçti. Bunca zaman insanlara gemi enkazları eşlik etti. Zamanla, gemilerin büyüklüğü ve afetlerdeki kurbanların sayısı arttı.
Batıklarla ilgili tüm kayıtlar, 20. yüzyılda kırılmıştı, görünüşe göre, sadece tüm rüzgarlara maruz kalan ahşap gemilerin değil, güvenilir ve güçlü gemilerin, kruvazörlerin ve vapurların nasıl inşa edileceğini öğrendiler. Britanik astar, gemi enkazının kurbanlarından biridir.
Üç kardeş geminin hikayesi
20. yüzyılın başlarında hızlanan yaşam hızı, uzayda eskisinden daha hızlı hareketler gerektiriyordu. Ülkeler arasında hızla gelişen ticaret ve Avrupa'dan ve dünyanın diğer bölgelerinden ABD'ye kitlesel göç güçlü ve yüksek hızlı transatlantik gemilere ihtiyaç yarattı.
1902 yılında, Amerika'da eşi görülmemiş büyüklükte ve hızda iki gemi yaratılan Lusitania projesinin uygulanmasına başlandı. Kardeş gemiler Lusitania ve Moritanya, İngiliz ticaret filosunun refahını tehlikeye atan transatlantik taşımayı devraldı.
ABD'nin Belfast'taki Harland & Wolf tersanelerindeki meydan okumaya yanıt olarak, Amerikalılara karşı güç ve güvenilirlik bakımından üstün 3 astar inşa etmeye karar verildi. Müşteri, gemi şirketi White Star Line'ın yöneticilerinden biriydi.
1907'de İngiliz Admiralty, dünyanın üç kardeş geminin (Olimpiyat, Titanik ve İngiliz) görünümünü gördüğü bir proje başlattı. Böylece, bir gemi kategorisi olan yolcu gemisi, en son ekipman sayesinde, o sırada var olan askeri zırhlılardan çok daha hızlı hale geldi.
Özellikler "Britannica"
İngiliz şirketinin üç özdeş ikiz gemisini merak eden şey, müteakip her geminin öncekilerin eksikliklerini dikkate alarak inşa edilmiş olması, ancak ilk geminin hala en iyisi olimpiyat olmasıydı. “Küçük erkek kardeşlerinden” farklı olarak Atlantik'i 500'den fazla kez geçerken Titanik'in sadece 1 uçuşu vardı ve İngilizlerin 5'i vardı.
Titanik'in ölümünden sonra, gemi üreticileri Britanik'in inşası sırasında bu geminin çökmesine neden olan tüm eksiklikleri dikkate aldılar. Gemi "kardeşlerine" dışa çok benziyordu, ama çok daha güçlü ve mükemmel olduğu ortaya çıktı. Teknelerle daha iyi donatılmıştı ve perdeler arasındaki bölmeler, bir kaza durumunda geminin su basmasını önlemeliydi. Bu detay Britannica'nın önemli bir avantajı haline geldi. Gemide 17 su geçirmez bölme vardı, bu da 6 açık su bölmesini doldururken batmaz hale geldi.
Tekne güvertesinin özellikleri de değiştirildi. Davitlerin değiştirilmesi ve sadece yanlara değil aynı zamanda kıç kısmına montajı, yolcuların astarın herhangi bir rulosu ile boşaltılmasını mümkün kıldı.
Gemi özellikleri:
- tekne uzunluğu - 269 m;
- genişlik - 28 m'den fazla;
- su hattından tekne güvertesine kadar olan yükseklik 18.4 m idi;
- Motoru çalıştırmak için harici vidalarla (her biri 16.000 hp) bağlı iki adet dört silindirli buhar motoru için 29 buhar kazanı kullanıldı;
- toplam motor gücü 50.000 litredir. s.
- gemi hızı 25 deniz miline kadar çıktı.
Şubat 1914'te Britannik piyasaya sürüldü. Fotoğrafı tüm ülkelerin gazetelerinde olan gemi, büyüklüğü ve ihtişamıyla dikkat çekiyordu.
fırlatma
26 Şubat 1914 günü "Harland ve Kurt" (Belfast) tersanesinin inşaatçıları için önemliydi. Geminin inişi, tersanede böyle bir gelenek olmadığı için gemide normalde bir şişe şampanya kırılmadan gerçekleşti.
O zaman için, Britannic'in boyutu ve ekipmanı benzersizdi - 1. sınıfın 790 yolcusu, ikinci - 835, üçüncü - 950'yi içeriyordu. 950 kişi de vardı.
Geminin transatlantik uçuşları ile nakliye şirketinin sahipleriyle ilişkili tüm planlar Ağustos 1914'te ihlal edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi "Britannica" için yüzen hastanenin kaderini hazırladı. Gemide 437 sağlık personeli, gemi mürettebatından 675 kişi ve 3.300 yaralı hasta vardı.
Hastanede "Britannica" nın yeniden yapılandırılması
Yolcu uçağının hastane kategorisine aktarılması için Britannica'nın iç ve dış görünümünü biraz değiştirmek gerekiyordu. Gemi, yeşil bir şerit ve altı kırmızı haçla “süslendi” - kimlik işaretleri, askeri bir gemi değil, barışçıl bir hastane olduğunu gösteriyor.
İç değişiklikler daha anlamlıydı. Kabinler, ağır yaralı koğuşlar ve personel için yatakhane ameliyathanelere dönüştürüldü. Astar 2034 basit ve 1035 katlanabilir yatak barındırıyordu. Yürüyen güverte, hafif yaralanan askerler için bir bölmeye dönüştürüldü.
Güncellenen geminin komutanı Charles A. Bartlett'ti.
İlk gezi "Britannica"
Britannic'in bir deniz hastanesi olarak hikayesi 23 Aralık 1915'te Liverpool'dan ayrıldığında, yaralı askerleri çıkarmaya hazır hale geldi ve Lemnos adasında Napoli ve Yunan Mudros limanına gitti.
Diğer iki dönüştürülmüş astarla - Akitanya ve Moritanya, Çanakkale Boğazı'nda seyir yaptı.
"Britannica" kaptanı sadece personele değil aynı zamanda hastalara da itaat eden katı bir rejim getirdi:
- 6.00 + yatağın temizlenmesi;
- 7.30'da kahvaltı, ardından yemek odasının temizlenmesi;
- kaptan baypas saat 11.00'de;
- yemek odasının temizlenmesi ile 12.30'da öğle yemeği;
- 16.30'da çay;
- akşam yemeği 20.30'da;
- Kaptan baypas saat 21.00'de.
Sıkı disiplin hastaneyi düzenli tutmayı mümkün kıldı. Gemiye yakıt ikmali yapmak için 28 Aralık 1915'te Britanya tarafından yapılan Napoli'ye gitmek gerekiyordu. Fotoğrafının yeni görünümünde Akdeniz'in geniş alanlarında tanınan gemi, kömür ve su aldı ve yaralıların onu beklediği Mudros'a gitti.
Yükleme 4 gün sürdü ve 01/09/1916 tarihinde gemi Southampton'daki yüksüz hastaları. Yaralı askerler için 2 kez daha “yürüyüş” yapan “Britanic”, Akdeniz'deki durgunluk nedeniyle ticari filoya geri döndü.
"Britannic" in savaşa dönüşü
Eylül 1916'da, Akdeniz'de askeri operasyonlar tekrar yoğunlaştı ve bu da yaralıları savaş alanına taşımak için büyük bir uçağın varlığını gerektiriyordu.
Bu sularda seyreden Alman denizaltıları, düşmanı yok etmek için Akdeniz'in dar bir bölümünde yüzen maden sıralarından tuzaklar kurdu. Lemnos'taki askeri üssün eteklerinde, Müttefik gemileri genellikle bu tuzaklara düştü.
21 Kasım 1916'da Britannica, su altı madenlerinden birine girdiğinde Kei ve Kitnos adaları arasındaki boğazda çöktü. Patlama sabah 8 saat 7 dakika, bazı hastalar ve personel hala kahvaltı için yemek odasındayken meydana geldi.
Britannica'nın son dakikaları
Durumu değerlendiren kaptan, gemiyi yakındaki bir kıyıya ve karaya çıkarabileceğine karar verdi. Bölmeler arasındaki bölümler açık olduğundan, bu manevra sadece geminin taşmasını arttırdı.
Gemi enkazının tanıkları, Britanya'nın nasıl boğulduğunu tarif edebildi. İki patlama - birincisi sancak tarafında ve birkaç dakika sonra ikincisi liman tarafında, gemiye para yatırdı. Su, kabinlerin havalandırma için açık olduğu ambarları ve kabinleri hızla doldurmaya başladı.
Teknelerde tahliye sıkı bir şekilde gerçekleştirildi, çünkü herkes Titanik yolcularla paniğin ne yaptığını iyi hatırladı. Yardımcı kaptanın emri verilmeden önce suya atılan ilk 2 cankurtaran emri verildi, orada sudan yükselen ancak hala çalışmakta olan Britanya pervanelerinin altındaki insanlarla düştü.
55 dakika sonra, astarın burnu dibe ulaştı ve çarpışmadan gemi titredi ve alabora oldu. Kaptan ve yardımcılarının disiplini ve açık liderliği sayesinde 1066 yolcuda 30 kişi öldü.
Sefer cousteau
"Britannica" nın ölümü birçok söylenti ve suçlama yarattı. Bazıları İngiliz hükümetinin gemiyi sular altında bıraktığını söylerken, diğerleri silahsız bir hastanede bir Alman denizaltısından ateşlenen torpidoları suçladı.
Transatlantik bir yolcu uçağı olarak yaratılan Britanik, Atlantik'ten tek bir geçiş yapmamış veya tek bir yolcu taşımamıştır. Birinci Dünya Savaşı'na katılan en büyük gemi olarak tarihe geçti.
Bu astarın tam olarak ne battığını anlamak için, 1975'te ünlü Jacques Yves Cousteau liderliğindeki bir ekip Calypso gemisinde Ege Denizi'ne yelken açtı. İngiliz Admiralty'nin haritalarda belirtilen verilere dayanarak, ekip gemiyi bulamadı ve radarı kullanarak aramaya başladı. Üç günlük bir araştırmadan sonra, Calypso'nun mürettebatı, liner'in ölümünün yerini tamamen farklı koordinatlar altında keşfetti.
Cousteau'nun keşfinin amacı, çöküşün nedenlerini ve "Britannik" in nasıl boğulduğunun bir tanımını belirlemekti. Altta, araştırmacılar geminin neredeyse tüm gövdesini buldular, burada sadece bir hata bir yay darbesinden dibe doğru görülebiliyordu. Zamanın sınırlı olması nedeniyle daha ciddi çalışmalar yapılmamıştır. Tüm gazetelerin ön sayfasında sağ tarafta yer alan "Britannic" ifadesinin yer aldığı yüzeysel bir teftişti. Geminin harita ile belirtilen yerden yaklaşık 7 deniz mili daha uzakta olduğu göz önüne alındığında, alttaki fotoğraf da çok sayıda söylenti üretti.
