Düşmanlıklarda bir torpido botu kullanma fikri ilk olarak I. Dünya Savaşı'nda İngiliz komutasında ortaya çıktı, ancak İngilizler istenen etkiyi başaramadı. Dahası, Sovyetler Birliği askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.
Tarihsel arka plan
Bir torpido botu, askeri gemilerin ve mermi taşıyan nakliye gemilerinin imhası için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. II. Dünya Savaşı'nda düşmanla düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.
O zamana kadar, Batılı ana güçlerin deniz kuvvetleri az sayıda bu tür tekneye sahipti, ancak düşmanlıkları başladığında inşaatları hızla arttı. Sovyetler Birliği'nde II. Dünya Savaşı arifesinde torpido ile donatılmış yaklaşık 270 tekne vardı. Savaş sırasında Müttefikler'den 30'dan fazla torpido botu modeli oluşturuldu ve 150'den fazla gemi alındı.
Torpido gemisinin yaratılış tarihi
1927'de TsAGI ekibi, lideri A.N. Tupolev olan ilk Sovyet torpido gemisinin projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "İlk Doğanlar" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere (birim - metre) sahipti: uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve 0.9 tortu. Geminin gücü 1200 litredir. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 deniz mili kadar.
Gemideki silahlar 450 mm torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Temmuz 1927'nin ortasındaki pilot üretim teknesi Karadeniz deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu. Enstitü çalışmaya devam etti, birimleri geliştirdi ve 1928 sonbaharının ilk ayında "ANT-4" seri botu hazırdı. 1931 sonuna kadar "Sh-4" olarak adlandırılan düzinelerce gemi fırlatıldı. Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde bir süre sonra torpido botlarının ilk oluşumları ortaya çıktı. Gemi "Sh-4" ideal değildi ve filo yönetimi TsAGI'ye 1928'de yeni bir tekne sipariş etti ve daha sonra "G-5" olarak adlandırıldı. Tamamen yeni bir gemiydi.
Torpido gemi modeli "G-5"
Kayma gemisi G-5, Aralık 1933'te testi geçti. Geminin metalden yapılmış bir gövdesi vardı ve hem teknik özellikler hem de ekipman açısından dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. "G-5" in seri üretimi 1935'i belirtir. II. Dünya Savaşı başlangıcında, SSCB Donanması'nın temel tekneleriydi. Torpido botunun hızı 50 deniz miliydi, güç - 1700 litre. iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın vardı. On yıl boyunca, 200'den fazla değişik modifikasyon üretildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman denizaltılarını avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları başlattı, birlikler indi ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşullarına bağlı olmasıydı. Heyecanı üçten fazla noktaya ulaştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin konuşlandırılmasının yanı sıra düz güverte eksikliğiyle ilişkili malların taşınması ile ilgili zorluklar vardı. Bu bağlamda, savaştan önce ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modellerini yarattılar.
Torpido lideri
Uçakların geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, "G-6" gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:
- 70 ton deplasman;
- altı torpido 533 mm;
- 830 litrelik sekiz motor. s.
- 42 deniz mili hızı.
Kıçta bulunan ve oluklar gibi şekillendirilmiş torpido tüplerinden üç torpido ateşlendi ve sonraki üçü, geminin güvertesinde dönebilen ve yerleştirilebilen üç tüplü torpido tüplerinden ateşlendi. Buna ek olarak, teknede iki silah ve birkaç makineli tüfek vardı.
Kayma torpido gemisi "D-3"
D-3 markalı SSCB torpido botları, Leningrad fabrikasında ve Kirov bölgesinde bulunan Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten beri yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.
D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabana daha uzak bir mesafede (550 mil kadar) çalışabilir. Yeni marka torpido botunun hızı, motor gücüne bağlı olarak 32 ila 48 deniz mili arasında değişiyordu. “D-3” ün diğer bir özelliği, hareketsizken onlardan bir salvo fırlatmanın mümkün olması ve G-5 ünitelerinden sadece en az 18 knot hızında, aksi takdirde ateşli füzenin gemiye çarpmasıydı. Gemide:
- otuz dokuzuncu yıl modelinin iki 533 mm torpido:
- iki DShK makineli tüfek;
- silah "Oerlikon";
- koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning."
Geminin gövdesi "D-3" dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye ayrılmıştır. G-5 tipi teknelerden farklı olarak, D-3'ler daha iyi navigasyon ekipmanlarıyla donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelere yerleştirilen 10 kişiye kadar gemiye binebilir.
Torpido gemisi "Komsomolets"
II. Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları daha da geliştirildi. Tasarımcılar yeni geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Komsomolets adında yeni bir tekne vardı. Tonajı G-5'tekine benziyordu ve tüp torpido tüpleri daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltı silahları taşıyabilirdi. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarının gönüllü bağışlarını çekti, bu nedenle isimleri örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.
1944 yılında serbest bırakılan gemilerin gövdesi duralumin'den yapılmıştır. Teknenin içi beş bölmeyi içeriyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, eğimi azaltmak için omurgalar monte edildi ve oluk torpido boruları, tüp aparatları ile değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silah dahil:
- iki torpido;
- dört makineli tüfek;
- derin bombalar (altı adet);
- duman ekipmanı.
Yedi mürettebat üyesini barındıran kabin, yedi milimetrelik zırhlı bir levhadan yapılmış. İkinci Dünya Savaşı'nın torpido botları, özellikle Komsomolets, Sovyet birliklerinin Berlin'e yaklaştığı 1945 bahar savaşlarında kendilerini ayırdı.
SSCB'nin planör yaratma yolu
Sovyetler Birliği nadir tip gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler salma teknelerinin oluşturulmasına devam etti. Sakinlik sırasında, yeniden açılan damarların hızı, 3-4 puanlık bir dalga ile, omurgasından önemli ölçüde daha yüksekti. Buna ek olarak, salma tekneleri daha güçlü silahlar alabilirler.
Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar
Deniz uçağı şamandıra torpido botlarında (Tupolev projesi) temel alınmıştır. Cihazın gücünü etkileyen üstü, tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesinin yerini dışbükey ve dik kavisli bir yüzey aldı. Adam, tekne dinlenirken bile güvertede kalmak imkansızdı. Gemi hareket ettiğinde, mürettebatın kokpiti terk etmesi tamamen imkansızdı; üzerinde olan her şey yüzeyden atıldı. Savaş zamanında, G-5 üzerinde birliklerin taşınması gerektiğinde, torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara askerler dikildi. Geminin iyi yüzdürülmesine rağmen, üzerine herhangi bir yük taşınması imkansızdır, çünkü yerleştirilecek yer yoktur. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz miliydi. Dinlenirken ve daha düşük bir hızda, bir torpido salvo imkansızdı, çünkü bir tekneye çarpacaktı.
Alman askeri torpido tekneleri
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'daki İngiliz monitörlerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmanın yeni yollarını yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve Nisan 1917'de torpido silahlarına sahip ilk küçük yüksek hızlı tekne inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 metreden biraz daha fazladır Gemi, 17 knot hızında zaten aşırı ısınan iki karbüratör motoru tarafından harekete geçirilmiştir. 24 knot'a yükseldiğinde, güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Bir torpido 350 mm'lik cihaz pruvaya monte edildi, atışlar 24 deniz milinden fazla olmayan bir hızda ateşlenebilir, aksi takdirde tekne panoya çarpabilir. Eksikliklerine rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime girdi.
Tüm gemiler ahşap bir gövdeye sahipti, hızı üç puanlık bir dalga ile 30 deniz miline ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido topu ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Mütareke imzalandığında, 21 tekne Kaiser filosundaydı.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, tüm dünyada torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında, Alman şirketi “Fr. Lyursen "bir muharebe botu yapımı emrini kabul etti. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileşti. Alman komutanlığı gemilerde benzinli motor kullanımını tatmin etmedi. Tasarımcılar onları hidrodinamiklerle değiştirmeye çalışırken, her zaman başka tasarımların iyileştirilmesi vardı.
II. Dünya Savaşı Alman torpido tekneleri
II. Dünya Savaşı başlamadan önce Almanya'nın deniz liderliği torpidolarla savaş gemilerinin üretimine yöneldi. Form, ekipman ve manevra kabiliyeti için gereksinimler geliştirilmiştir. 1945'e kadar 75 gemi inşa etmeye karar verildi.
Almanya, torpido botlarının küresel ihracat liderliğinde üçüncü sırada yer aldı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşaası Z planının uygulanması üzerinde çalıştı. Buna göre, Alman filosu sağlam bir şekilde yeniden silahlanmak ve torpido silahı taşıyan çok sayıda gemiye sahip olmak zorundaydı. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve daha sonra teknelerin üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar yaklaşık 250 birim için sadece Schnellbotov-5 devreye alındı.
Yüz tonluk yük taşıma kapasitesine ve geliştirilmiş denize elverişliliğe sahip tekneler 1940 yılında inşa edildi. Savaş gemileri "S38" den başlayarak atandı. Bu savaştaki Alman filosunun ana silahıydı. Teknelerin silahlandırması şöyleydi:
- iki ila dört füzeye sahip iki torpido tüpü;
- iki otuz milimetre uçaksavar silahı.
Geminin en yüksek hızı 42 deniz mili. II. Dünya Savaşı savaşlarında 220 gemi yer aldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ama pervasızca değil. Savaşın son birkaç haftasında, gemiler mültecilerin anavatanlarına tahliyesine katıldı.
Omurga ile Almanlar
1920'de, ekonomik krize rağmen, Almanya'da omurga ve reded gemilerin işletilmesi hakkında bir kontrol gerçekleştirildi. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, sadece omurga tekneleri inşa etmek için tek sonuca vardılar. Sovyet ve Alman teknelerinin bir toplantısında, ikincisi kazandı. 1942-1944 yılları arasında Karadeniz'deki savaşlar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi batmadı.
İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler
Herkes, İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan torpidolara sahip Sovyet teknelerinin deniz uçaklarından devasa yüzen olduğunu bilmiyor.
Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, iki torpido ile donatılmış bir ANT-5 planya gemisinin inşasına başladı. Testler, gemilerin diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği kadar hızlı olduğunu göstermiştir. Askeri yetkililer tam da bu gerçekti.
1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen buna "yüzer torpido tüpü" denirdi.
Sovyet askeri liderleri, gemilerimizin daha iyi olduğuna inanarak torpido gemileri olan gemiler tasarlarken Batı deneyimini kullanamazlardı.
Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenlidir. Bu, duralumin malzemeden yapılmış gövdenin ve teknenin derisinin özel konfigürasyonunu hatırlatır.
