Vladivostok'un ücretsiz limanı, özel bir gümrük rejiminin faaliyet gösterdiği bir liman bölgesidir. Bu proje son zamanlarda 2015 sonbaharında çalışmaya başladı. Ülke hükümetinin bunun için büyük umutları var. Ekonomik bölge “Vladivostok'un Serbest Limanı” programının hangi görevleri üstlendiğini, bu kavramın ne anlama geldiğini ve bu planın uygulanmasını Rusya'ya ne vadettiğini görelim.
Primorye'nin ekonomik ve coğrafi konumu
Vladivostok Serbest Limanı projesi, Primorye'nin çeşitli yerleşimlerinde bir dizi liman bölgesinin yanı sıra ulaşım rotaları, girişler ve bunlara iletişim de içermektedir. Burada özel bir ticaret bölgesi yaratma fikrini doğuran bölgenin stratejik ekonomik ve coğrafi konumuydu.
Primorsky Krai, Rusya'nın en güney doğusunda yer almaktadır. Kuzey tarafında Habarovsk Bölgesi'nde, batısında - Çin'de, güneybatıda Kuzey Kore'de ve doğusunda Pasifik Okyanusu'nun suları ile yıkanır. Bu bölgenin yönetim merkezi, nüfusu şu anda 600 bin kişiyi aşan Vladivostok şehridir.
Primorsky Krai'nin deniz kıyısında, nakliye ve gemi navigasyonu için uygun koylar ve koylar bulunur.
Yukarıdaki nüansların tümü, büyük kara ve deniz ticaret yollarının bölge topraklarından uzun süre geçmiş olması bakımından önemli bir rol oynamıştır. Ana ulaşım arterleri Trans-Sibirya Demiryolu ve Pasifik Deniz Rotalarıdır.
Kent ve liman gelişim tarihi
Vladivostok sadece Ekim 2015'te ücretsiz bir liman oldu. Bununla birlikte, gelişiminin oldukça uzun bir geçmişi vardır.
Vladivostok'un kendisi 1860 yılında Çin İmparatorluğu'nun sınırlarını Çin ve ticaret yollarıyla korumak için tasarlanmış askeri bir karakol olarak ortaya çıktı. Daha erken olmasına rağmen, gelecekteki şehrin bulunduğu deniz koyu denirdi. Zaten geçen yüzyılın 60'larında, ilk sivil yerleşimciler bu köyde ortaya çıktı. Sonra liman atıldı. 1861'den 1909'a kadar yakın zamanda kendisine iade edilen bir statüye sahipti - port-franco.
1888'den bu yana, Vladivostok, zaten önemli gelişimini gösteren bu durumda Habarovsk'ın yerini alan Primorsky bölgesinin merkezi şehri oldu. 1891 yılı, bölgenin gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olan Trans-Sibirya Demiryolu'nun yapımının başlangıcını işaret ediyor. Demiryolunun inşası 1916'da tamamlandı. O zamandan beri Vladivostok, Trans-Sibirya Demiryolu ile Pasifik Deniz Rotalarını birbirine bağlayan önemli bir merkez haline geldi. Bugün, limanın ticari değeri daha da arttı.
İç Savaş sırasında Vladivostok, Uzak Doğu Cumhuriyeti'nin tampon devletinin bir parçasıydı ve aynı zamanda Bolşeviklere karşı çıkan Amur Zemsky Bölgesi'nin ana kentiydi.
Sovyet iktidarının gelişiyle, Vladivostok Primorsky bölgesinin ana şehri olmaya devam etti ve 1938'den beri yeni kurulan Primorsky Bölgesi'nin yönetim merkezi oldu. Liman gelişmeye devam etti. Sovyet döneminde içindeki kargo cirosu benzeri görülmemiş oranlara ulaştı.
modernlik
SSCB'nin çöküşünden sonra Vladivostok, Rusya Federasyonu'nun bir parçası olarak Primorye'nin yönetim merkezi olarak kaldı. 2000'lerin başında, limanda dış ticaret hacmi yılda 0, 7 milyar dolar seviyesine ulaştı ve 2009 yılında ciro 15 milyon tonu aştı.
Limandan Rusya'ya ithal edilen başlıca mal türleri otomobil, elektronik, giyim ve ürünlerdir. İthal metalurji ürünleri, deniz ürünleri, ahşap. Malların ithalat ve ihracatının ana yönleri: Çin, Japonya, ABD, Kore Cumhuriyeti ve Asya-Pasifik bölgesinin bazı eyaletleri.
Yüksek ticaret oranları ve daha da büyümesine olan ilgi, yetkililere limana özel bir gümrük statüsü vermeyi düşündürdü.
Ücretsiz Liman Fikir Geliştirme
Vladivostok'ta ücretsiz bir liman yaratma fikri veya yaygın olarak benzer bir yasal statü olarak adlandırıldığı için limandan uzak, uzun zamandır havada. Dahası, şehre Rus İmparatorluğu döneminde bile 1861-1909'da benzer bir statü verildi. Yani bir emsal vardı.
Bu konu, bir dizi Batılı güç tarafından Rusya'ya yaptırım uygulanmasından sonra daha da şiddetlendi. Rusya ile işbirliğini artırmak için diğer yabancı ortakların nasıl teşvik edileceği konusunda çeşitli fikirler ortaya çıkmaya başladı. Bu fikirlerden biri Vladivostok Serbest Limanı idi. Bu yeniliğin bölge ekonomisi ve bir bütün olarak ülke için ne anlama geldiğini düşünen insanlar çok iyi anladılar.
İlk başta, bu fikir yerel düzeyde, Primorsky Bölgesi'nde kabul edildi, ancak daha sonra daha fazla insan üstte bu konu hakkında konuşmaya başladı.
yasallaştırma
Primorsky Bölgesi'nde özel bir gümrük bölgesi yaratma olasılığına ilişkin ilk ciddi açıklama 2014'ün sonunda yapıldı. Aralık ayında Vladivostok'a limansız statü verme önerisi Rusya Devlet Başkanı tarafından kamuoyuna açıklandı. Zaten ayın sonunda, bu proje Rusya Federasyonu'nun geliştirme programında belirtildi.
Temmuz 2015'in ortalarında, V.V. Putin, Vladivostok ve Primorsky Bölgesi'nin diğer liman ve bölgelerine özel gümrük statüsü verme yasasını imzaladı, ancak sadece 12 Ekim'de yürürlüğe girdi. O zamandan beri, Vladivostok yine limandan bağımsız hale geldi.
Proje hedefleri
Vladivostok Serbest Limanı projesinin hedeflerinin neler olduğunu öğrenelim. Uygulamasının politikacılar ve ekonomistler için anlamı nedir?
Bu projenin izlediği temel hedefler, Primorsky Bölgesi'nin liman bölgelerindeki ticareti arttırmak ve onları Asya-Pasifik bölgesindeki en büyük aktarma noktalarına dönüştürmektir. Bu limanlarda hem kantitatif hem de parasal olarak emtia dolaşımının artmasına katkıda bulunmalıdır. Görevleri arasında ülkenin GSYİH'sının bir bütün olarak büyümesinin desteklenmesi, bölgenin altyapısının (esas olarak ulaşım) geliştirilmesi, ortaklarla ticari ilişkilerin genişletilmesi, malların işlenmesi, taşınması ve depolanması ile ilgili hizmetlerin hacminin artırılması da yer alıyor.
Aşağıda bu görevlerin hangi yöntemlerle çözüleceğini tartışacağız.
Yasal statü ve çalışma mekanizması
Şimdi, Vladivostok Serbest Limanı'nın yasal açıdan ne anlama geldiği ve projenin mekanizması hakkında konuşmanın zamanı geldi.
Limandan bağımsızlık statüsü, limanın kendi bölgesinde bulunduğu devletin gümrük bölgesinin yayılmasının önlenmesi anlamına gelir. Yani, buraya gelen malların temizlenmesine gerek yoktur. Bu prosedür sadece mallar ülkenin derinliklerine, gümrük bölgelerine doğru ilerlemeye başlarsa gerçekleştirilir. Böylece yük ileticileri zamandan ve paradan tasarruf sağlar. Malların gümrük işlemlerini yapmaları ve bunun için bir ücret ödemeleri gerekmez.
Serbest liman, mal ithalatı ve ihracatı için gümrüksüz bir bölgedir. Doğal olarak, bu durum yük gemilerini ve diğer karşı tarafları çekmelidir. Özellikle böyle bir gümrük bölgesi, malların daha fazla taşınması için aktarma noktasına ihtiyaç duyan uluslararası ticaret faaliyeti konuları için faydalıdır.
Freeport içinde basitleştirilmiş bir vize rejimi oluşturulmuş, girişimciliği desteklemek için özel önlemler ve bir dizi vergi avantajı getirilmiştir. Bu statü sadece uluslararası ticaret ilişkilerini değil, aynı zamanda yerel girişimciliğin gelişimini de desteklemektedir.
Vladivostok Serbest Limanı'nın ne olduğunu, ne anlama geldiğini anlamak isteyen insanlar için öncelikle bilmeniz gereken şey budur.
Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa ve diğer liman bölgelerinin dışında Rus İmparatorluğu'nun günlerinde bu statüye sahip olduğunu söylemeliyim.
liderlik
Serbest Liman'ın yönetimi, hükümetin birkaç üyesinden ve yerel makamlardan oluşan özel bir Denetleme Kurulu tarafından yönetilir. Ana görevi, Rusya Federasyonu Hükümeti ve bölgesel otoritelerin eylemlerini koordine etmek ve bu gümrük bölgesinin faaliyetlerinde kontrol yapılarının gereksiz müdahalesini önlemektir.
Denetleme Kurulu'nun başkanı Yuri Trutnev'dir.
Bölgesel çerçeve
Şimdi Primorsky Bölgesi'nin hangi bölgelerinin Vladivostok Serbest Limanı'nın gümrük bölgesine dahil edildiğini görelim. Bölgesel anlamda bunun anlamı nedir?
Serbest Liman sınırlarının sadece Primorye limanlarını değil, aynı zamanda Knevichi havaalanı da dahil olmak üzere bir dizi ek iletişim, giriş, yapı ve kompleks içerdiğini belirtmek gerekir.
Genel olarak liman alanı Primorye'nin 34 ilçesinden 15'ini kapsıyor. Batıda Zarubino limanından doğuda Nakhodka limanına kadar uzanır ve kuzeyde Khanka Gölü de dahil olmak üzere Khankai belediye bölgesine kadar uzanır.
Buna ek olarak, Rus yasal normlarına göre, Vladivostok Serbest Limanı'nın yasal statüsü, Çin'in Harbin şehrinden Asya Pasifik bölgesinin limanlarına ve Pasifik'teki Changchun ve limanları arasında çalışan Primorye-2'ye giden Primorye-1 ulaşım yoluna uzanıyor. okyanus.
Böylece, Vladivostok Serbest Limanı'nın hangi bölgeye yayıldığını, coğrafi açıdan ne olduğunu belirledik.
Genişleme umutları
Bu tür bölgesel kapsama rağmen, Vladivostok Serbest Limanı'nın avantajları bizi daha da genişlemesi hakkında düşünüyor.
Bu nedenle, Sahalin Oblastı, Çukotka Özerk Okrugu, Kamçatka ve Habarovsk Toprakları hükümetleri, bölgelerinde bulunan bir dizi limanı özel gümrük bölgesine dahil etmek istediklerini ifade ettiler. Özellikle, bu Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk ve diğerleri gibi limanlar için geçerlidir.
Ayrıca, Primorsky Bölgesi'nin Lazovsky bölgesinin başkanı, söz konusu idari varlığın bu bölgeye, özellikle de Başkalaşım limanına dahil edileceği umudunu dile getirdi.
