Moskova yollarının trafikle doygunluğu, mevcut rotaların boşaltılmasını gerektirir. Yeni bir proje bu sorunu çözmelidir - Merkez Çevre Yolu (TsKAD). 2014 programı, daha önce bahsedilen büyük ölçekli inşaatın uygulanması için bir temel olarak benimsenmiştir. Merkez Çevre Yolu projesinde duralım.
İnşaatın ana nedenleri
Her şeyden önce, Merkez Çevre Yolu fikrinin ortaya çıkmasına katkıda bulunan ana nedenler hakkında konuşmalıyız. 2014 programı ana binaları anlamaya yardımcı olacaktır.
Sorun, Moskova'daki çok yüksek otomobil yollarının yanı sıra, şehir içinden transit trafiği sağlamak için doğrudan hizmet veren rotalar için uzun zamandır olgunlaşmıştır. Tıkanıklık, otoyolun çeşitli bölümlerinde oldukça sık trafik sıkışıklıklarına ve yolun daha fazla aşınmasına neden olur ve bu da sık sık planlanmamış onarımlara neden olur.
Trafiği Moskova Çevre Yolu'ndan ve federal yollardan diğer iletişim yollarına yönlendirme sorunu, Merkezi Çevre Yolu projesi fikrini doğurdu. Bu projenin hedefleri, ancak aşağıda ayrıntılı olarak ele alacağımız planına bakarak kolayca anlaşılabilir.
Proje uygulaması
Resmi düzeyde, bir Merkezi Çevre Yolu inşa etme fikri 2001'de ortaya çıktı. Daha sonra Rusya Hükümeti tarafından onaylanan ilk yol projesi ortaya çıktı. Başlangıçta, otoyol inşaatının 2011 yılında başlaması planlandı. Ancak bir dizi nedenden dolayı, 2013'ün sonunda onaylanmış bir inşaat şeması bile yoktu. Bu bağlamda, aynı yıl, Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev Merkez Çevre Yolu inşaatı için hazırlık sürecini hızlandırmayı istedi. 2014 planının projenin hızını artırması gerekiyordu. Bu nedenle, geliştirilmesinden sonra, çoğu inşaatın hemen başlayacağına inanıyordu. Ağustos 2014'te, işin başladığını gösteren bir kapsül bile koyuldu. Moskova ve Moskova bölgesinin üst düzey liderleri bu etkinliğe katıldı. Aynı zamanda, otoyolun ilk bölümünün servis iletişimlerinin inşası hazırlık çalışmaları başladı, ancak karayolunun inşasına gelmedi.
2015 yılında bile yol inşaatı başlamadı. Ardından inşaatın başlamasının Şubat 2016'ya ertelendiği açıklandı. Ancak Merkez Çevre Yolu inşaatı için son tamamlanma tarihleri değişmeden kalmıştır. Yol yapımının 2018'de Dünya Kupası'nın başlamasıyla tamamlanması planlandı. Ancak, inşaatın sürekli ertelenmesi ve Rusya'nın şu anda yaşadığı ekonomik kriz nedeniyle, proje uygulaması için son tarih 2022-2025 için ertelendi. Bununla birlikte, 2018'e kadar yüzüğün kapatılması planlanıyor ve sadece bant sayısını artırmak için çalışmalar devam edecek. Yani, ilk arabalar dünya futbol şampiyonasının başlangıcında yol boyunca sürebilecekler.
Şu anda, Merkezi Çevre Yolu inşaatına ulaşmada gerçekten başarılı olan tek şey 2014'ün onaylanmış şemasıydı. Çalışmamızın konusu olacak.
Müteahhitler ve Müteahhitler
Merkez Çevre Yolu 2014 inşaat şemasında kimler uygulanacak? Avtodor projenin ana küratörü olacak. Potansiyel yükleniciler arasında bir ihale düzenleyen ve en değerli olanı seçen bu kuruluştur.
Yolun ilk bölümünün ilk geliştiricisi Stroygazconsulting'di. Ancak, 2014 yılında aslında hiçbir şey yapılmadığı göz önüne alındığında, 2015 yılında Avtodor bu yükleniciyi Crocus Group ve Mostostroy N6 ile değiştirdi. Beşinci bölümün geliştiricisinin (Merkez Çevre Yolu'nun devresi, 2014) Avtodor'un Ring Highway LLC şirketini atadığı da bilinmektedir.
fon
Doğal olarak, yeterli finansman olmadan herhangi bir projenin uygulanması imkansızdır. Halen, Merkezi Çevre Yolu inşaatı için fon akışının hem devlet bütçesinden hem de özel yatırım çekerek gerçekleştirilmesine karar verilmiştir.
Projenin toplam maliyetinin yaklaşık 350 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor, ancak ulusal para birimindeki devalüasyon ve öngörülemeyen giderlerin ortaya çıkması nedeniyle önemli ölçüde artabilir.
Toplulukta proje için tahsis edilen fonların kötüye kullanılması vakaları hakkında söylentiler de var.
Yolun ana teknik özellikleri
Şimdi yeni 2014 Dairesel Yol Devresi'ni sağlayan rotanın ana teknik özelliklerine bakalım.
Rotanın toplam uzunluğu 529, 9 km olmalıdır. Şerit sayısı 3 ila 8 arasında değişecektir. Ayrıca, bir ayırma bariyeri inşa edilmesi planlanmaktadır. Rotanın normal bölümlerinde izin verilen maksimum hız 80 km / s ve yüksek hızlı bölümlerde - 140 km / s olacaktır. Ancak en son sürücülerin ücreti para ödemek zorunda kalacak.
Arsalar
Merkez Çevre Yolu inşaatı hangi bölümlere ayrılacak? 2014 programı bu soruyu ayrıntılı olarak cevaplamamıza izin verecektir.
İnşaat uygulama projesi beş fırlatma kompleksi içermektedir. Birincisi Merkez Çevre Yolu'nun (2014 şeması) iki bölümüne bölünecektir. Bölüm 1'in uzunluğu 49.5 km'dir. Başlangıcının Moskova Domodedovo şehir bölgesinde ve son olarak Moskova bölgesinin Narofominsky bölgesinde olması gerekiyordu. Site ayrıca Moskova bölgesinin Podolsky bölgesi ve başkentin Trinity bölgesi üzerinden de geçecek. M-4 Don, M-2 Kırım, A-110 Kaluga Otoyolu ve A-107 MMK gibi otoyollardan geçilecektir.
Merkez Çevre Yolu'nun ikinci bölümü beşinci fırlatma kompleksi ile kavşakta başlayacak ve Minsk Karayolu ile kesişme noktasında ikinci fırlatma kompleksine kadar uzanacaktır. Buna ek olarak, Kiev karayolu geçecek. Uzunluğu 68.5 km olacak. Moskova bölgesinin Narofominsky bölgesinden ve başkentin Trinity bölgesinden geçecek.
İlk fırlatma kompleksinin toplam uzunluğu 118 km olacak ve ilk plana göre inşaatı 2016 sonuna kadar tamamlanmalıdır.
İkinci fırlatma kompleksi
İkinci fırlatma kompleksi, Minsk karayolu ile kesişme noktasında birincinin son noktasından başlayacak ve Moskova Büyük Halkası ve Merkez Çevre Yolu üzerindeki Tuchkovo köyüne (2014 şeması) kadar sürecek. Bu bölgeyi içeren Ruzsky bölgesi de bu otoyol sistemine dahil edilecektir. İkinci fırlatma kompleksindeki pist Volokolamsk ve Leningradskoye otoyolları ile kesişecek. Toplam uzunluğu 100 km olacaktır.
Bu lansman kompleksinin inşaatı diğerlerinden daha geç başlayacak (2018'de) ve nihai tamamlanma tarihi henüz kesin olarak belirlenmedi.
Üçüncü fırlatma kompleksi hakkında bilgi
Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü bölümünün uzunluğu 105.3 kilometredir. Beşinci ve dördüncü fırlatma kompleksleri arasında yer alacaktır. Gorki karayolu ile kavşakta ikincisine katılacak. Ayrıca, bu kompleksin rotası Yaroslavl ve Dmitrov karayolu ile kesişecektir. Moskova şehrinin çizgisini geçmeden tamamen Moskova bölgesinin topraklarından geçecek.
Merkez Çevre Yolu'nun bu bölümünün inşaatının 2016 yılında başlaması ve 2018 yılında tamamlanması planlanmaktadır, ancak her iki terim de yukarı doğru kaydırılabilir.
Dördüncü fırlatma kompleksindeki veriler
Dördüncü fırlatma kompleksi birinci ve üçüncü arasında uzanacaktır. Başlangıcı Gorki Karayolu ile kesişme noktasında olacak ve son Kashirsky Karayolu üzerinde olacak ve ilk lansman kompleksine katılacak. Ayrıca bu bölümün Ryazan karayolu ile kesişimi olacaktır.
Dördüncü fırlatma kompleksinin güzergahının toplam uzunluğu 63.6 km olacaktır. Üçüncü gibi, yolun bu bölümü tamamen Moskova bölgesinin topraklarından geçecek.
Merkez Çevre Yolu'nun bu bölümünün yapım süresinin 2016-2018 yılları için yapılması planlanmaktadır.
Merkezi Çevre Yolu'nun başlangıç kompleksi № 5
Beşinci fırlatma kompleksi en kısa olanıdır. Uzunluğu sadece 76.0 km olacak. Birincisi ile kavşaktan başlar ve üçüncü bölüme bitişik, Kiev, Minsk, Volokolamsk ve Leningrad otoyolları ile kesişir ve Merkez Çevre Yolu'nu (2014 şeması) kapatır. Istra bölgesi, bu kompleksin rotasının geçtiği son idari birimdir.
Otoyolun beşinci fırlatma kompleksinde, en uzun hızsız serbest bölüm. Ayrıca Merkez Çevre Yolu'nun (2014 şeması) bu segmentinin bir özelliğini daha belirtmeniz gerekir. İçinden geçtiği Zvenigorod, doğrudan yolda yatan birkaç yerleşim yerlerinden biridir. Diğer yerleşim yerlerinin çoğu bir kenara bırakılıyor.
Bu bölümün inşaatının 2015 yılında başlaması ve 2018 yılında tamamlanması planlanmıştır. Ancak, gecikme nedeniyle, çalışma sadece Şubat 2016'da başlayacak.
