Şehir içi raylı elektrikli ulaşım, trafik sıkışıklığının bulunmadığının ve büyük bir yerleşimin bir noktasından diğerine kolayca ulaşmanın bir yoludur. Bir yerde sadece tramvaylar var, mega şehirlerde, kural olarak, metro da çalışıyor. Ve metrotram gibi inanılmaz bir şey var. Bahse girerim bu terimi ilk kez duyuyor musun? Rusya'daki tek metrotram Volgograd şehrinde bulunuyor. Bu dal, tramvay hattının ve metronun bir melezi haline geldi. Volgograd'da hafif raylı olarak da adlandırılır. Fakat bu nasıl oldu? İlk önce.
Şehrin bir metroya ihtiyacı var
II. Dünya Savaşı'ndan sonra Volgograd neredeyse tamamen yok edildi. Ancak Sovyet halkı umursamıyor. Ve sadece çeyrek yüzyılda dev bir şehir yeniden büyüdü ve daha da büyüdü. 70'lerde bir sorun ortaya çıktı: metropol Volga sahili boyunca yaklaşık 80 kilometre uzanıyordu. Ve yetkililer, eski Stalingrad'ın kendi metro hattını almasının iyi olacağını düşündüler. Bu muazzam miktarda para gerektirdi, bu yüzden mühendisler daha az maliyetli bir şey bulmak zorunda kaldılar.
Böylece metrotram doğdu - tramvay hattı ve metrodan oluşan bir melez. Gerçek şu ki, şehrin kuzey kısmından merkeze kadar, sadece üç kez karayoluyla kesişen bir tramvay vardı, bu da oldukça hızlı gidebileceği anlamına geliyor. Böylece mühendisler, sıradan "boynuzlu" istasyonların arayacağı yeraltı sığ istasyonları yapmanın mümkün olduğuna karar verdiler. Böylece ilk üç yeraltı durağı kazıldı ve üçüncüsü hem yeraltı hem de yeraltı oldu.
İnşaat sorunları
Tünel kazmaya başladığında, böyle bir felaketle karşı karşıya kaldılar - sokak tramvaylarında sağ tarafta kapılar var. Ve metro standartlarına göre, arabalardan çıkış sol tarafta. Proje belgelerinde bile tasarruf ettiklerinden, inanılmaz bir şey buldular - tünelleri üst üste geçmek için. Sonuçta, vagonların yerini alacak para kalmadı.
İlk aşamanın açılışından sonra yetkililer, metrotramların sonunda normal bir metroya dönüştürüleceğine söz verdi. İşçiler, tünelleri geçmeden üç metro istasyonunu daha kazdılar, ancak ülke parçalandı, proje tek bir yerde durdu. Bu arada, Volgograd'daki hafif raylı duraklar, konumlarına bakılmaksızın, bazı nedenlerden dolayı istasyonlar olarak adlandırılır.
CT
5 Kasım 1984'te ilk vagonlar ST yolunda - yüksek hızlı tramvay, başka bir deyişle, yola çıktı. Volgograd'daki yüksek hızlı tramvaylar şehrin dört bölgesinden geçmeye başladı: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ve Voroshilovsky. Kuzeyde, vagonlar traktör fabrikasından başladı, Merkez Kültür ve Dinlenme İstasyonu'ndan sonra yeraltına çıktılar ve zaten yüzeyde bulunan bir dönme halkasının bulunduğu Chekistov Meydanı'na yöneldiler. Volgograd'daki Pionerskaya hafif raylı tramvay rotasının sondan önceki istasyonu özel hale geldi - tramvaylar, Tsaritsa Nehri'nin taşkın yatağının üzerindeki üst geçit için tünelden ayrıldı. Bir üst geçit, Voroshilov bölgesinin karasal kısmına yol açtı.
ST-2
Uzun bir 27 yıl sonra ikinci aşama açıldı. Bölge bir şekilde arabaların her iki tarafında kapıları olan on tramvay almayı başardı. Ancak, istasyona varışlar arasında yeterli bir aralık sağlamak için bu yeterli olmayacaktır. Bu nedenle, kendilerini tekrar rafine etmeye karar verdiler - ikinci yol ST-2'yi buldular. Krasnooktyabrsky bölgesindeki "Stadium Monolith" istasyonundaki dönüm halkasını takip etti ve "Pionerskaya" geçmeden yeni tünellere girdikten sonra şehrin Sovyet bölgesindeki son "Yelshanka" da sona erdi. Chekist Meydanı ST-2 rotasını göz ardı etti.
Kağıt üzerinde projeler
2014 yılında yetkililer, Volgograd'da hafif bir rayın üçüncü, dördüncü ve hatta beşinci aşamalarının inşası hakkında konuşmaya başladı. Traktör fabrikasından, şehrin kuzey eteklerinde, Komsomolskaya'dan havaalanına Yedi Vetrov ve Zhilgorodok konut alanlarından ve Yelshanka'dan VolSgrad VolSU Üniversitesi'ne kadar şubeler açmayı planladılar. Ancak fon eksikliği ve valinin değişmesi nedeniyle, fikirler kağıt üzerinde bile tasarlanmamıştı, sadece mühendislerin fikir ve sunumları şeklinde kaldı.
