On dokuzuncu yüzyılda, İngiltere'ye değerli malların teslimatı büyük yelkenli teknelerin yardımıyla gerçekleştirildi. Sezonluk ürünleri eve taşırken, gemi ekipleri birbirleriyle hızla yarıştı. Tarihte bu tür yarışmalar makası üzerinde çay yarışları olarak düştü. Mürettebat, varış noktalarına ilk gelenler olmaya çalıştı. Birçoğu için, “çay kesme makinesi” ifadesi yüksek hızlı bir gemi ile ilişkilidir.
Yelkenli neden bu şekilde adlandırılıyor?
On dokuzuncu yüzyılda, tüccarlar Çin'den İngiltere'ye taşınan çay ticaretinden önemli kazançlar elde ettiler. Bu ürünün ambarın tüm kokularını sönümlemesi ve emmesi, tüccarları nakliyesi neredeyse bir yıl sürebilecek eski gemilerin kullanımını terk etmeye zorladı. Uzun süreli taşımacılık ürün kalitesini olumsuz etkiledi. Çay, yelken ekiplerinin en kısa sürede oraya teslim etmeye çalıştıkları en yaygın ürün olduğu için taşıyıcı gemilere çay makası deniyordu. En hızlı gemiler başlangıçta yelkenlerle donatılmıştı. İngilizceden çevrilen kesme makinesi, yelken silahları geliştiren bir gemidir. Zamanla, geminin verileri buhar motorları ile donatılmaya başlandı, ancak “çay kesme makinesi” adı onlara sabitlendi.
Hikaye
Başlangıçta, Baltimore'da çay makasları (en hızlı yelkenli gemiler) inşa edildi. Hedefleri köle ve kaçakçılıktı. Öncüllerinden farklı olarak, gemi geleneksel yelkenli gemilere kıyasla önemli ölçüde daha büyük olan yelkenlerle donatılmıştı. Ek olarak, yeni yelkenli geminin gövdesi keskin konturlar ve artan stabilite ile karakterize edildi. Azaltılmış bekletme hacmi ve artan hız, çay kesme makinelerinin sahip olduğu ayırt edici özelliklerdir.
En hızlı gemiler çok pahalı çıktı. Böyle bir yelkenli veya tüzük inşa etmek için çok fazla finansal yatırım gerekiyordu. Ancak, her çay kesme makinesinin sahip olduğu yüksek hız nedeniyle (gemilerin fotoğrafı makalede sunulmuştur), tüm yatırım fonları bir yolculukta tamamen ödenmiştir.
Bu, o zamanlar çok popüler olduğu için mümkün oldu. Armatörler genellikle çok büyük miktarlarda bahis yaparlar. İlk gelen teknenin mürettebatı, ikinci veya üçüncü yelkenlilerden birkaç kat daha fazla para aldı. Bu nedenle, maddi ödül her takım için iyi bir teşvikti. Tüccarlar, bozulmamış aromasıyla malları aldı.
Yelken Baltimore gemileri
İlk guletleri ve brigantines, çay makası oluşturulan Baltimore gemileri olarak adlandırıldı. En hızlı yelkenli gemiler Amerika'da inşa edilmeye başlandı. Geliştiriciler gemiyi çok büyük yelkenlerle donattılar, kıç tarafına eğimli direkler. Yelken silahları bölünmüş marsilya ve waterseyles'den oluşuyordu, bu da geminin ve tilkilerin kontrol edilmesini kolaylaştırdı, çünkü rüzgarları önemli ölçüde arttı.
Çay Makaslarının Altın Çağı
Filo yelkenli gemileri 1820'de inşa edilmeye başlandı. Onlarca yıl boyunca, yoğun bir şekilde evrimleştiler. Çay kesme makineleri için altın sezon 1850-1860 döneminde geldi. Bu süre zarfında birçok yüksek hızlı yelkenli oluşturuldu. On dokuzuncu yüzyılın sonunda ünlü dönem sona ermişti. Onların yerini buhar motorları olan gemiler aldı.
hız
Çay makasları (en hızlı gemiler) uzunluk ve genişlik oranı kullanılarak oluşturuldu: 6 ila 1, sıradan yelkenli tekneler için 3 (4) ila 1 kabul edilebilir olarak kabul edildi.Bu tasarım yenilikleri nedeniyle, gemilerin gövdelerine yüksek bir düzleme verildi ve kolayca diseksiyona izin verildi. dalgalar. Sonuç olarak, on beş deniz düğümü - bu, çay kesme makinelerinin sahip olduğu en uygun hızdır - en hızlı yelkenli gemiler. Bazılarının neredeyse on yedi deniz mili hızı vardı (bir düğüm saatte bir deniz mili, yani 1852 metre).
Kim yelkenli kullandı?
Yüksek hızda, çay kesme makinesi özel mülk denizciler, filibusters, kaçakçılar, tüccarlar, köle taşıyıcıları ve sahil güvenlik tarafından kullanıldı. Bazıları kovalamacadan kaçmak için yüksek hızlı gemiler, diğerleri ise takip etmek amacıyla kullandı. Zamanla, her deniz durumunda bir çay makası vardı.
Gemi Termopilaları
Birçok araştırmacı tüm yelkencilik dönemi için en iyi ve en hızlı gemi olduğuna inanıyor. Çay makası White Star Line tarafından özel olarak üretildi. Proje Londralı mühendis Bernard Weymouth tarafından geliştirildi.
Bu şirket seyir rotaları konusunda uzmanlaşmıştır. Şirketin çalışanları bir zamanlar efsanevi "Titanik" i yarattı. Şirketin sembolü kırmızı zemin üzerine beyaz bir yıldızdı. Bu sembol, 1868 yılında Aberdeen (İskoçya) yakınlarında başlatılan Thermopylae flama üzerinde bulunuyordu. Kırpıcı, adını M.Ö. 480 yılında Perslerle Yunanlılar arasında kanlı bir savaşın gerçekleştiği Thermopylae Gorge onuruna aldı.
Çay kesme makinesini suya fırlatırken mevcut olanların hepsi yeni yelkenli gemi tarafından çok etkilendi: gövdesinin mükemmel oranları vardı, kenarları koyu yeşil ve güzel beyaz direklerdi.
Mükemmel denize elverişliliği sayesinde, bu kesme makinesi daha önce iki yıl içinde Amerikan gemisi "James Baines" tarafından belirlenen rekoru kırmayı başardı: 63 gün içinde Londra'dan Melbourne'e olan mesafeyi kapladı. Yelkenli gemiler için, bu sonuç hala en iyisi.
Yelkenli Özellikleri
İngiliz tarihçi Basil Labock'un anılarına göre, “Thermopylae” en küçük rüzgar akışlarını bile yakalamak için inanılmaz yeteneğinin doğasında vardı. Sonuç olarak, yanan bir mumla güvertede sakin bir şekilde yürümek mümkün oldu ve gemi yedi knot hızda hareketine devam etti.
- Çay makası neredeyse 65 metre uzunluğundaydı.
- Genişliği 11 metredir.
- Yelkenli teknenin altı buçuk metre taslağı vardı.
- Kapasite: 948 reg. T
- Underdeck katsayısı: 0.58.
- Ambarların kapasitesi 11 ton idi.
Gemi hangi yarışlara katıldı?
1872'de Çay Makası Cutty Sark, Thermopylae'ye rakip oldu. Yarışma rotası: Şanghay - Londra. Bu yarışlardaki zafer Thermopylae tarafından kazanıldı. Catti Sark'daki direksiyon arızası bu klipsi bir hafta erteledi. On yıl sonra, iki gemi Avustralya'ya taşınırken tekrar bir araya geldi. Bu yarışlarda “Catty Sark” intikam almayı başardı.
Thermopylae, herhangi bir çay makası tarafından kırılamayan iki rekor kırdı: gemi, Melbourne ile Şangay arasındaki mesafeyi neredeyse bir ay içinde kapladı ve makası, üç ay içinde Şanghay ve Londra arasındaki mesafeyi geçti.
1887'de İngilizler Thermopylae'yi satın aldı. Son on yıldır eğitim gemisi olarak kullanılmıştır. 1907 yılına gelindiğinde, gövdesi o kadar yıpranmıştı ki geminin hizmet dışı bırakılmasına ve batmasına karar verildi. Termopyla yakında torpido edildi. 2003 yılında, geminin kalıntıları Lizbon yakınlarındaki sularda bulundu.
Son çay kesme makinesi
“Catti Sark” dünya çapında yüksek denize elverişliliği ile tanınan en yeni yüksek hızlı yelkenli gemidir. 1869 yılında kurulan bu gemi günümüze ulaşmıştır. Bu çay kesme makinesinin, her gemi gibi, kendi hikayesi vardır. İngiliz armatör John Willis'nin emriyle inşa edildi. Yelkenli gemilerin yerini yavaş yavaş buharlı gemiler almaya başlamasına rağmen, John Willis en hızlı yelkenli geminin sahibi olmak istedi. Geminin ana görevi, Çin'den İngiltere'ye hızla çay taşımaktı. Scott ve Linton çalışanları, geminin ustası Hercules Linton'un rehberliğinde sipariş üzerinde çalıştılar. Yeni gemi, diğer yüksek hızlı yelkenli gemilerin aksine, yüksek güçlü kıç ile donatılmıştı. Fırtına sırasındaki bu yapıcı çözüm, geminin mürettebatını takdir edebildi. Gelecekteki çay makası davasının montajını tamamlamadan, 1869 yılında şirket "Scot ve Linton" iflas etti. Başka bir şirket, Herkül Linton'un çizimlerini kullanarak yelkenli teknenin inşasına zaten katılmıştı.
Tasarımında, bu kesme makinesi kompozit gemilerin tipine aittir: ahşap panellerle kaplı bir demir setinden oluşur. Aynı zamanda, su hattının üzerinde bulunan kesme makinesinin kaplanması için, çalışanlar bir tik kullandı. Su hattı altındaki geminin bir kısmı Elm Thomas'dan (karaağaç cinsi) yapılmıştır. Tabanı donatmak için pirinç plakalar kullanıldı.
Gemi aşağıdaki teknik özelliklere sahipti:
- "Catti Sark" 85.4 m uzunluğundaydı.
- Genişlik - 11.2 m.
- Ana direğin uzunluğu 46 m'nin üzerindeydi.
- Geminin toplam alanı 2985 m2'dir.
- Deplasman 2130 ton.
- Yelkenli gemi üç direk ile donatılmıştır.
Geminin gövdesi, iki altın çizginin özellikle güzel göründüğü siyah boyalıydı. Süslemeler olarak altın defne yaprakları kullanılmıştır.
Davada “Hindistan Yıldızı” tasvir edildi. Yakınlarda bir daire şeklinde bir yazı vardı: "Göksel ışık bize yolu gösterecek." Ayrıca, gövde, güneş ışınlarının yayıldığı “W” harfi ile süslenmiştir - armatörün kendine özgü bir işareti.
1869 sonbaharında gemi yelken açmaya hazırdı. Kasım ayında Clyde Nehri üzerinde denize indirildi.
Yelkenli adının kökeni
Çay makası adını aldı, o sırada çok garip kabul edildi. Başlangıçta, John Willis gemisine "Sea Witch" demek istedi. Ancak böyle bir isim zaten başka bir gemi tarafından kullanıldığından, gemi sahibi yelkenli gemisini Robert Burns'ün şiiri “Tam O'Shenter” ın kahramanı olarak adlandırmaya karar verdi. İskoçyalı Cutty Sark “kısa gömlek” olarak tercüme ediliyor. İskoçya'da genellikle küçük çocuklardan korkan cadı diyen “Nan kısa tişörtü” idi. Armatörün aksine, kesme makinesinin gelecekteki adını duyan denizciler hevesli değildi. Bu, çevrelerindeki doğal batıl inançlar ile açıklanmaktadır. Denizciler genellikle Cuma günü yelken açmadılar, kara bir kediden ve "13" sayısından korkuyorlardı. Ayrıca geminin bu isminin geminin ve mürettebatının ölümüne neden olacağına inanıyorlardı. Birçok denizci armatörden çay kesme makinesinin adını değiştirmesini istedi, ancak John Willis gemisinin uzun ve mutlu bir kaderi beklediğinden emindi.
Bu cadı figürü çay makasının pruva süslemesi oldu. Şiirde, armatör özellikle Tom'un peşindeki genç cadının atını kuyruğundan yakaladığı anı sevdi. John Willis, bu bölümü yelkenli teknesinin pruva figürü olarak göstermeye karar verdi. Sıralı figür, uzanmış bir elde bir at kuyruğu demetini kelepçeleyen bir cadıdır.
Tarihi boyunca, yelkenli genellikle bir fırtınaya düştü, bunun sonucunda cadı tekrar tekrar başını ve kolunu uzattı. Denizde kaybedilen figürün unsurlarının her seferinde yeniden onarılması gerekiyordu. Nan-Short-Shirt'ün yeni başları ve kolları daha az göz alıcı görünmüyordu.
Yelkenliye şöhret getiren nedir?
1872 yılında, efsanevi Yelkenli ile bir yarışma sırasında "Thermopylae" "Catti Sark" arıza meydana geldi. Gemiyi sollayan fırtına sonucunda direksiyon simidi kayboldu. Kaptan, yüzer bir çapa kullanarak gemiyi rüzgârdan tutmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, doğrudan güvertedeki işçiler yedek bir dümen imalatı ile uğraştılar. Güvertedeki doğaçlama bir dövme içindeki küçük bir dövme, kuvvetli bir rüzgar rüzgarı tarafından bozuldu. O sırada körük üfleyen kaptanın oğlu neredeyse sıcak kömürlerden yanıyor. Fırtına sekiz gün boyunca durmadı, bu da direksiyon simidi üretim sürecini önemli ölçüde yavaşlattı. Demirci Henry Henderson işlerini denetledi. Daha sonra, adı İngiliz navigasyon tarihinde aşağı inecek.
Direksiyon simidinin zarar görmesi “Cutty Sark” ın kaybının sebebiydi. Bu çay kesme makinesinin Thermopyl'den bir hafta sonra bölgeye gelmesine rağmen, kaptanın yarıştan ayrılmamaya, ancak açık denizlerde onarılmaya karar vermesi nedeniyle hatırlandı. Hazırlıksız bir dümen yardımıyla, mürettebat yarışa devam etmeyi ve İngilizce navigasyon tarihine girmeyi başardı.
Hızlı geminin kaderi
Zamanla, çay için Çin'e yelken açmak kârsız hale geldi. İngiltere'de tekstil üretiminin olmayışı nedeniyle, gemiler Avustralya'dan yün taşımak için kullanılmaya başlandı. Clippers sürekli fırtınaya düştü. Katti Sark'daki bu seferlerden birinde tüm direklerin hasar görmesine rağmen, kesme makinesinin tarihi burada bitmedi.
1895'te Catti Sark, Portekizli Ferreira şirketi tarafından satın alındı. Daha sonra yelkenli tekrar tekrar satıldı ve yeniden takıldı, bunun sonucunda gemi yelken silahlandırması yerini daha basit bir yelkencilik (barquentines) kullandı. 1922'de “Cutty Sark” kaptan Wilfred Dowman tarafından satın alındı. Kırpıcı orijinal ekipmanına iade edildi ve kendisi sabit bir eğitim teknesi olarak kullanıldı. Bugün, gemi bir deniz müzesi ve cenneti Greenwich'teki (İngiltere) kuru havuzdu.
