Kamov Tasarım Bürosunda geliştirilen ilk kitle helikopteri Nisan 1953'te gökyüzüne çıktı, ancak efsanevi Ka markalı uçağın görkemli tarihi çok daha erken başladı.
Kırmızı mühendis
Ticari bir okulda (altın madalya ile mezun olan) ve Tomsk Teknoloji Enstitüsü Mekanik Fakültesi'nde mükemmel bir teknik eğitim alan Nikolai Ilyich Kamov, Junkers imtiyaz tesisinde (Moskova) ve Dobrolet'in merkezi havaalanı atölyelerinde pratik beceriler kazandı. Havacılık tutkusu olan 25 yaşındaki genç bir adam fark edildi ve deniz uçağı tasarımı için deneysel tasarım bürosuna davet edildi, D.P. Grigorovich. Burada Kamov, deniz uçakları - rotorcraft ile ciddi bir şekilde ilgilenmeye başladı. Ve 1929'a kadar, bu tür ilk Sovyet makinesi olan N. Skrzhinsky ile işbirliği içinde Kızıl Mühendis (KASKR-1) geliştirildi ve inşa edildi.
Geçen yüzyılın 30'larında Nikolai Ilyich, TsAGI (Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü) tasarım ekiplerinden birine liderlik etti. Genç cumhuriyetin Hava Kuvvetleri'nin emriyle, Kamov'un rehberliğinde ve doğrudan katılımıyla, A-7 çift gyroplane geliştirildi. Bu uçaklar sadece askeri keşif amacıyla değil, aynı zamanda ulusal ekonomide de aktif olarak kullanılmıştır. 1940 yılından bu yana, Kamov SSCB'deki ilk helikopter mühendisliği tasarım bürosuna başkanlık etti, bu da onlarca yıl sonra adını aldı.
Tavuktan Katil Balinalara
Tüm rotorcraft OKB "Kamov", minimum titreşim seviyesi ve mükemmel akrobasi performansı ile ayırt edilir. Yerli helikopter endüstrisinin şafağında bile, Nikolai Ilyich, helikopterlerin tek rotorlu ve uzunlamasına çift vidalı tasarımlarını eleştirdi ve koaksiyel rulman bıçakları olan makineleri tercih etti. Böyle bir planın inkar edilemez avantajları arasında şunları belirtti:
- aerodinamik simetri;
- kontrol kanallarının bağımsızlığı;
- tüm kalkış ve iniş ve parkur modlarında mükemmel stabilite;
- pilotluk eğitiminin karşılaştırmalı basitliği ve karşılanabilirliği.
Kamov helikopter üreticileri aslında tüm dünyaya, ilk Ka-15'ten (NATO sınıflandırmasına göre "tavuk") modern Ka-62 ("Katil Balina") ve Ka-226T'ye ("Zorba") kadar tüm seri helikopter modellerinin güvenilirliğinin ve kalitesinin kanıtladı. yabancı meslektaşlardan daha düşük değil. Bu uçaklar yirmiden fazla dünya rekoruna sahiptir. 1994 yılında yerli sivil havacılık tarihinde ilk kez, Rus Ka-32 rotor uçağı Amerika Birleşik Devletleri havacılık düzenlemelerine uygun olarak bir geçerlilik belgesi aldı.
Abartı olmadan Kamov şirketinin sivil, uzmanlaşmış ve askeri helikopterlerin üretiminin geliştirilmesinde küresel eğilimlerin oluşumu üzerinde önemli bir etkisi olduğu söylenebilir.
Helikopter Ka-226T. Yaratılış tarihi
Pazarlamacılara göre, ülke içindeki yolcu ve yük helikopter taşımacılığının% 80'inden fazlası hafif sınıf otomobillerle yapılıyor. Geçen yüzyılın sonunda, bu segmentteki uçan ekipman açığı 600 üniteden fazlaydı. Bu bağlamda, Kamov şirketinin uzmanları, tasarımında önceki Ka-26 ve Ka-126 modellerinin en iyi unsurlarını birleştiren yeni bir helikopter geliştirmeye başladı. Ancak, aksine, iki güvenlik birimi ile donatılmış, gerekli güvenlik seviyesini sağlar.
Yeni Ka-226 helikopterinin ilk uçuş testleri Eylül 1994'te yapıldı. Bu modelin seri üretimi Kumertau Havacılık Üretim İşletmesi (Başkurdistan) ve NPO Strela'da (Orenburg) kuruldu. Daha fazla optimizasyon ve ürün modernizasyonu sonucunda Ka-226T modifikasyonu oluşturuldu. 2015 yılında yeni model sertifikalandırıldı ve seri üretime geçti. Ka-226T helikopterinin ana müşterileri kolluk kuvvetleri ve devlet kurumlarıdır: Acil Durumlar Bakanlığı, başkentin idaresi, RAO UES ve Gazprom. Devlet Gümrük Komitesi, Federal Sınır Servisi ve diğer birimler ciddi ilgi göstermektedir.
Tasarım Özellikleri
Müşteriler tarafından sunulan Ka-226T için teknik özellikler, ulaşılması zor yaylalarda, sıcak ve nemli iklimlerde, deniz yüzeyinin üzerinde, uçuşta ve ekonomik performansta önemli bir düşüş olmadan, herhangi bir özel çalışma gerçekleştirebilmelidir.
Temel modifikasyondan ana fark enerji santrallerinde. Allison 250 gaz türbini motorları (Rolls-Royce) yerine, elektronik kontrol sistemine sahip daha güçlü Arrius 2G1 gaz türbini motorları, Fransız şirketi Turbomeca, helikopterin kalkış ağırlığını ve taşıma kapasitesini olumlu yönde etkileyen Ka-226T'ye monte edildi. Pratik tavan 7.5 km'ye yükseltildi ve hız - 250 km / saate kadar. Makinenin maksimum kalkış ağırlığı 3, 6 ton, taşıma yükü ağırlığı 1, 45 ton olup ithal enerji santrallerini Rus santralleri ile değiştirmek için aktif olarak bir proje geliştirildiğine dikkat edilmelidir. Petersburg UEC-Klimov JSC'de, yerli bir beşinci nesil turbo şaft motoru VK-800V'nin testleri yapılmaktadır. Fransız mevkidaşı ile teknik ve ekonomik olarak yeterince rekabet edebilecek olup olmadığını zaman gösterecek.
Taşıma kabininin tasarımında kuyruk gövdesi kiti, pervane kanatları, en son polimer kompozit malzemeler (PCM veya kompozitler) kullanılır. Ka-226T çok amaçlı helikopterin bir fotoğrafı, dış tasarımının modern tasarımını vurgular.
Anahtar parametreler
Rus Ka-226T ve Ka-226 helikopterlerinin karşılaştırmalı özellikleri tabloda gösterilmektedir (Rus Helikopterleri tarafından sağlanan bilgilere göre).
| uçak | Ka-226 | Ka-226T |
| Ana rotor (çap, m) | 13 | 13 |
| Uzunluk (m) | 8.1 | 8.1 |
| Yükseklik (m) | 4185 | 4185 |
| Kalkış Ağırlığı (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Kalkış ağırlığı (harici süspansiyon dahil yeniden yükleme, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimum taşıma kapasitesi (kg) | 1200 | 1500 |
| Enerji santralleri | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimum güç (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motora özgü yük (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Hız (seyir / maksimum, km / s) | 195/210 | 220/250 |
| Tavan (statik / dinamik, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Maksimum uçuş menzili (km) | 520 | 520 |
| Asma kabinin boyutları (L * G * Y / Hacim, m3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Maliyet (milyon ruble) | 175 | 245 |
Helikopter ekibi 1-2 kişidir, taşınan yolcu sayısı, uygun ekipmanla 9'a yükselir. Üreticilere göre, makinenin hangar depolamasına ihtiyacı yoktur. Ka-226T'nin genel özellikleri, helikopteri, sınırlı kentsel alanlardan yoğun kentsel alanlarda başarıyla çalıştırmayı mümkün kılar: gövde ve tüyler, rulman bıçaklarının süpürdüğü alanın dışına çıkmaz. Makinenin sıcaklık aralığı -50 ° C ila + 55 ° C (maksimum bağıl nemde) aralığındadır. Fotoğrafta, Ka-226T helikopteri yaylaların zorlu koşullarında mükemmel uçuş performansı sergiliyor.
Sistemler ve ekipman
Uçağın enstrümantasyon ve uçuş ve navigasyon ekipmanı kapsamlı bir modernizasyondan geçti. En yeni Ka-226T aviyonik sistemi, uçuş parametrelerini ve aracın uzamsal konumunu araç üstü cihazların okumalarına göre belirlemek için yetersiz ve sınırlı görünürlük koşullarında pilotlara izin verir. Kabin fenerinin geniş cam alanı, kokpit alanının harika bir manzarasını garanti eder. Pilotun koltuğu, enerji emici inşaatın rahat bir koltuğuyla (üretici - yüksek irtifa ve uzay uçuşlarının yaşam desteği alanındaki gelişmeleri ile bilinen GI Severin (Tomilino kasabası, Moskova Bölgesi) adını taşıyan NPO Zvezda) ile donatılmıştır. Ön panelin, kolların ve kontrol panellerinin Ka-226T'deki konumu (aşağıdaki fotoğraf) en küçük ayrıntıya kadar düşünülmüş ergonomi ile ayırt edilir.
Uçağın sabit iniş takımı, ana iniş takımının artan enerji emilimi ve hidrolik fren sistemi ile dört direktir. Rotor kanatları elektrotermal ile donatılmıştır ve kabin camları hava termal buz çözme sistemleri ile donatılmıştır.
Araç tüketicilerinin güç kaynağı, 200 V, 115 V ve 36 V (frekans 400 Hz) arasında değişen 27 V'luk sabit bir voltajla sağlanır. Tüm helikopter kontrol kanallarında, modernleştirilmiş kombine birimler olan KAU-165M kullanılır.
Hedef Değişiklikler
Ka-226T helikopterinin tanımında bahsetmeye değer ana avantaj, çok yönlülüğü ve modüler tasarımıdır. Bu bağlamda Kamov OJSC'nin ürünü çok geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir. Bir makine çok çeşitli sorunları çözebilir. İlgili görevi yerine getirmek için kalkış platformunda helikopterin dönüştürülmesi ve hazırlanması için yarım saatten az bir süre gerekecektir. Bunu yapmak için bir modülü diğeriyle değiştirin.
EMERCOM üniteleri için acil kurtarma helikopteri tipi geliştirilmiştir. 300 kg'a kadar kaldırma kapasitesine sahip, elektrikli tahrikli, gemiye monte vinç. Rotor taşıtının statik olarak asılı kalmasının yüksek doğruluğu, kurbanların helikopterde güvenli bir şekilde kaldırılmasını sağlar. Modülün sağ tarafında acil durum ekipmanlarına sahip geniş bir kap bulunur. Makine bir hoparlör sistemi ile donatılmıştır ve 9 kişiye kadar taşıyabilir.
Helikopter iki tıbbi seçeneğe sahiptir: sıhhi tahliye ve resüsitasyon. Birincisi, oksijen tüplerine ve ilgili ekipmanlara ek olarak, iki yaralı kişiyi sırtüstü pozisyonda taşıyabilir ve personel için yatar koltuklar sağlanır. Fotoğrafta sunulan Ka-226T ("Uçan Resüsitasyon"), iki doktorun uçuş sırasında bir hastaya doğrudan gerekli yardımı sağlamasına olanak tanır.
Devriye ve kolluk kuvvetleri, yangın ve yolcu modülleri devlet ve kolluk kuvvetleri tarafından çok talep edilmektedir. Büyük boyutlu yüklerin taşınması için bir platform da sağlanmıştır.
Özellikle Gazprom'un ihtiyaçları için, Uzak Kuzey'de operasyon için Ka-226TG'nin bir modifikasyonu geliştirildi. FSB FS sahil güvenlik üniteleri için bir dizi Ka-226TM güverte tabanlı araç da (katlanır rotor kanatları ve ek korozyon önleyici işlemlerle) piyasaya sürüldü.
Üretim ve İhracat
Yeni Kama rotor taşıtının üretiminin Başkurdistan'daki KumAPP'de başlatılmasına karar verildi ve 2015'ten bu yana modelin seri üretimi piyasaya sürüldü. Uzmanlar, ürünün yabancı meslektaşlarıyla yeterince rekabet edip edemeyeceği konusunda ciddi endişelerini dile getirdi. Hindistan, İran ve Kazakistan'daki Ka-226T uçuş testleri tüm endişeleri ortadan kaldırdı. Hindistan ile Rusya Federasyonu arasında 2015 yılında imzalanan helikopter inşası alanında işbirliği anlaşması, projeye abartı olmadan stratejik önem verdi. Belgede Rus Helikopterleri, Güney Asya ortağımızın silahlı kuvvetlerine uygun satış sonrası servis ve teknik destek ile helikopterlere "T" harfini sağlamayı taahhüt ediyor. Ve ayrıca Hindistan'da ortak üretim kurmak.
Bu projeye göre, ilk 60 helikopter Rusya'da Kumertau ve Ulan-Ude uçak fabrikasındaki havacılık işletmesinde, sonraki 140'ı Tumakuru'daki HAL bölgesinin yeni üretim tesislerinde (Bangalore, Hindistan) monte edilecek. Yılda 35'e kadar ürün üretebilen inşa edilen işletmenin maliyetinin yaklaşık 40 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. İlk Hintli helikopterler 2018'de montaj hattını Tumakura'ya götürmelidir.
Biraz olumsuzluk
Rus Ka-226T helikopteri, herhangi bir uçak gibi, kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir. Önemli dezavantajlar arasında yakıt ekonomisini ve 160 km / s'den daha yüksek uçuş hızlarında kabinin titreşim seviyesini olumsuz etkileyen yüksek rotor kolonunun önemli profil direnci bulunmaktadır.
Oldukça yaygın bir fenomen, ana iniş takımının "çökmesi" dir, çünkü amortisörlerin sıkılığı arzulanan çok şey bırakır. Enerji tedarik sistemi çok sayıda ithal bileşen içerir ve mevcut zor zamanda bu, arızalarda gerçek bir sorun haline gelebilir. Operatörlerden oldukça fazla iddia, son derece düşük bir kaynağa sahip olan ana şanzıman BP-226'nın tasarımı hakkındaydı. Daha sonra, daha güvenilir bir VR-226N birimi ile değiştirildi.
Kamov'un yönetim ekibinin, operatörlere sorunları ve eksiklikleri bildirmek ve ürünün üretim teknolojisinde zamanında değişiklikler yapmak için derhal yanıt vermeye devam edeceği umulmaktadır.
