Liteiny Bridge, St.Petersburg'daki Neva'nın ana kanalının iki bankını sürekli olarak bağlayan ikinci geçitti. Ayırt edici özelliklerinden biri, hem inşaat sürecine yaklaşırken hem de köprünün işleyişini sağlayan yapı malzemeleri, teknolojiler ve mekanizmaların seçiminde inşaatta birçok dünya yeniliğinin kullanılmasıdır. Çalışma 4 yıl ve bir ay sürdü (ilk hesaplamalardan bir ay daha uzun), 30'dan fazla can talep etti ve ilk tahmini 1.5 kat aştı. Döküm Köprüsü ile dolunayın altından geçmenin sonsuza dek ortadan kalkabileceği birçok ilginç tarihi gerçek ve mistik bir inançla bağlantılıdır.
İnşaat tarihi
Bu yerde olan ve devlet önemi olan Neva geçişinin tarihinin, şehir tarihinden daha önce başladığını söyleyebiliriz. Bu sayede İsveç yolunu açtı. Anakara derinliklerinden Novgorod yolu, Vyborg'dan ayrılmakla karşılaştı.
1849 yılına kadar St.Petersburg'daki modern Liteiny Köprüsü'nün bulunduğu bölgede nehre çıkış yoktu. Burada 1711 yılından beri Dökümhane avlusunda bulunmaktadır. 1786'dan beri, Voskresensky adı verilen ve aynı ismin (şimdi Chernyshevsky Caddesi) caddesinden başlayarak Vyborg tarafına yüzen bir köprü var.
Foundry Bulvarı doğrudan kıyıya gittiği için 1849'da Foundry Yard'ın varlığı sona erdi. Diriliş Köprüsü aktarıldı ve Liteiny olarak yeniden adlandırıldı. Fırtınalı Nisan buz sürüklenmesiyle bozulduğu 1865 yılına kadar işlev gördü. Bu olayı düşünen uzmanlar grubu, kalıcı bir geçit inşa etmek için bir teklifte bulundu. 1869'da karar nihayet verildi.
City Duma, uluslararası bir yarışma ile, 1872'de yabancı olanlar da dahil olmak üzere masasında 17 proje topladı ve Aralık ayında kazanan olarak bir İngiliz şirketi seçti. Bu karar Demiryolları Bakanlığının desteğini almamıştır. Kazanan ödüllendirildi, ancak yapım izni verilmedi. Yeni oluşturulan komisyonun konusunu ele aldıktan sonra, Rus vatandaşlarına - askeri mühendisler - Albay Amand Yegorovich Struve ve asistanı Kaptan A. A. Weiss'a yeni bir köprü inşası emanet edildi ve 30 Ağustos 1875'te inşaat resmen başladı. İş 4 yıl boyunca planlandı.
Döküm Köprüsü bir ay boyunca geç teslim edildi - 30 Eylül 1879. Toplam giderler ilk tahminleri 1.5 kat aştı ve 5 milyon 100 bin ruble olarak gerçekleşti. Bu gerçeklere rağmen, inşaatta yer alan herkes ödüllendirildi ve proje yöneticisi olarak Struve, Genelgen rütbesine terfi etti.
1903'te, şehrin 200. yıldönümünde, köprünün hüküm süren imparator II.Alexander onuruna yeni bir isim verildi. Ancak 1917 geçişi önceki ismine geri döndürdü.
Başlangıçta Döküm Köprüsü neydi?
İlk versiyonunda, kalıcı Foundry Bridge aşağıdaki parametrelere sahipti:
- Genişlik - 24.5 metre.
- Hareketli kanadın uzunluğu 19.8 metredir, başlangıçta dönerdi. Bu tip köprü düzeni, Neva genelinde köprü inşaatı tarihinde sadece bir kez kullanıldı.
- Açıklığı manuel olarak açtık - en basit mekanizma 8 işçi tarafından harekete geçirildi.
- Sabit parçanın çiti, K. K. Rachau'nun eskizlerine göre dökülmüş ve iki stilin bir karışımı olarak yapılmıştır - Barok ve antik kıvrımlı. St.Petersburg kalıbı (üzerinde bulunan bir arması olan kalkan) tutan iki deniz kızının 546 yinelenen görüntüsünden oluşuyordu. Bütün bunlar bir çiçek deseni ve bölümler arasına yerleştirilmiş deniz hayvanlarının figürleri ile tamamlandı.
İnşaat ve iyileştirmedeki yenilikler
İlk kez, ağır çelik yerine destek yapılarının imalatında hafif çelik kullanılmıştır. Bu, kemerli açıklıkların iki kat daha fazla yapılmasını mümkün kıldı.
İnşaat sırasında, sandık yöntemi kullanıldı - nehrin dibine daldırma (derinliği bu kısımda 24 metreye ulaşan), devasa bir kutuyu andıran kaplamalı yapıların ters çevrilmiş, suyun yüksek basınç altında itildiği ve toprağı kazmak için işçilerin içine yerleştirildiği. Derin su operasyonları sırasında çeşitli nedenlerle 30'dan fazla kişi öldü ve ölümlerine neden olan yıkım ek maliyetler ve fazladan bir aylık inşaat gerektirdi.
Döküm Köprüsü uzun zamandır elektrikle aydınlatılan ilk köprü olarak biliniyor.
Açılıştan bir süre sonra, manuel dönüş mekanizması, gücü zaten 36 beygir gücü olan bir su türbini ile değiştirildi, basınç şehir su kaynağı kullanılarak oluşturuldu. Böyle bir sistem bir dünya yeniliği haline geldi.
İşlevsel olarak güzelliğe göre daha etkileyici olmasına rağmen, Liteiny Köprüsü'nün fotoğrafları Neva'daki kenti ziyaret eden birçok koleksiyon süslüyor ve geçişin dökme demir çiti kültürel ve tarihi bir anıt olarak kabul ediliyor ve buna göre yasalarla korunuyor.
Bugün köprü
Liteiny Köprüsü'nün şimdi sermayenin sakinlerine ve misafirlerine göründüğü, 1966-1967'nin yeniden inşasından sonra elde edilen ve geçişi şehrin acil ihtiyaçlarına uyarlamak için gerçekleştirilen görüş - Neva'dan geçen ulaşım akışı önemli ölçüde arttı, nakliye daha aktif hale geldi ve yelken ölçeği nehrin ana kanalı boyunca, gemiler önemli ölçüde büyüdü, bu da ayarlanabilir açıklığın Neva'nın daha derin kısmına aktarılmasını, boyutunu değiştirmesini ve kaldırma mekanizmasını geliştirmesini gerektiriyordu.
Buna ek olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, patlayan olmadan deldi, yine de önemli hasar veren Liteiny Köprüsü'nün açıklıklarından birine bir bomba düştü. Böylece, köprü modern bir görünüm kazanmıştır:
- 28 metrelik karayoluna ait 34 metreye kadar genişletildi, geri kalan 6 tanesi her iki tarafta da kaldırımlara eşit olarak ayrıldı.
- Çitin yüksekliği yarım metredir.
- Geçen yüzyılda inşa edilenler de dahil olmak üzere, Neva'nun kıyısındaki yaya yolları, yaya yolları ve iki seviyeli yol kavşakları dahil olmak üzere yapının toplam uzunluğu, köprünün altı açıklığından 405.6 metredir - 396 metre.
- Tüm metal yapıların ağırlığı 5902 tondur.
- Ayarlanabilir açıklık merkeze kaydırılmış, genişletilebilir, uzunluğu 55 metreye çıkarılmıştır. 3225 ton ağırlığında, modern hidrolik tahrik sayesinde sadece 2 dakikada 67 ° 'ye yükselir.
- Hareketli parçanın hafif korkulukları değiştirildi - demir dökümden tasarımda farklı olan sabit açıklıklar yerine, ana çizimin kopyaları kuruldu.
- Köprünün çiti ile uyumlu bir şekilde uyum sağlayan ışıklar ve bir taşıma ağı için yeni 28 destek kurulumu.
- Hareketli yapının daha modern bir yapı ile değiştirilmesi ve eskisinin hantal destek parçasının yeniden yapılandırılması sayesinde köprü simetri kazandı.
- Yaya bölgesi, sabit açıklıkların anayolları ve kaldırma kısmı üç farklı tip asfaltla kaplıdır.
Liteiny Bridge saat kaçta yetiştirilir?
Navigasyon döneminde, köprü bir kez inşa edilir ve aşağı çekilir. Bu geçiş için ara bilgi verilmemiştir.
- Kablolama 1 saat 40 dakikada gerçekleşir, 10 dakika sonra büyük damarların boşanmış açıklığa hareketi başlar.
- Liteiny 2 saat 40 dakikada indirilir; 5 dakika sonra trafik köprü boyunca hareket etmeye başlar.
Kuzey başkentinde, bazen büyük ölçekli olaylar meydana gelir ve ne yazık ki, öngörülemeyen durumlar, bu nedenle, özel kaynaklarda Liteiny Köprüsü'nün inşaat programını ve navigasyonla ilgili diğerlerini bir kez daha netleştirmek daha iyidir.
