Metro, dünyanın en hızlı, uygun fiyatlı, ucuz ve popüler ulaşım yollarından biridir. Dünya genelinde 8 milyona yakın insanın günlük metro trenleri taşıdığı tahmin edilmektedir. Moskova'ya gelince, metro olmadan bu ulaşım yüklü metropolü hayal etmek imkansız. Başkentin uydu kasabalarının Belokamennaya ile kendi aralarında bağlanacak kendi metrolarına ihtiyaç duyduğu uzun zamandır bilinmektedir. Uygulanacak en belirgin ve yakın projelerden biri Khimki'deki hafif metro hattı. Onunla ilgili tüm haberler bu malzemede sunulacak.
Hafif Metro İnşaat Planı
Hafif metro, LRT (hafif raylı ulaşım), cadde dışı bir ulaşım modu, geleneksel bir yeraltı metro ve demiryolu tramvayı arasında bir haç. Projeye göre, LRT Moskova Bölgesi'nin tüm şehirlerini öncelikle Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny yönünde birbirine bağlayacak. Parkurların toplam uzunluğu 246 km, bunların 54 km'si Moskova'da ve 192 km'si bölgede.
İlk adım Khimki'de hafif bir metro inşa etmek - istasyon geçici olarak Mega alışveriş merkezinin yakınında açılacak. Onlar Moskova metrosu "Planernaya" metro istasyonuna yol açacak. Yaklaşık böyle bir yolculuk için, yolcular 20-25 dakika geçirecekler.
Tüm proje Podolsk'ta başlayacak ve Ramenskaya istasyonunda yuvarlanacak büyük bir halka. LRT, Moskova bölgesinin 20'den fazla şehrini ve başkentin tüm havaalanları olan Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo'yu birleştirecek. Hafif metro, hem mevcut hem de planlanan birçok klasik metro istasyonuyla entegre olacak.
Yeni ulaşım geziler için çok uygundur - trenler kolayca 100 km / s hıza ulaşır, trenler normal bir metro otomobilinden daha büyüktür, tramvaylar bir video izleme sistemi, iklim kontrolü ve bir Wi-Fi ağı ile donatılacaktır. Bir “ama” projenin maliyetidir. Hafif bir metro inşaatının 250 milyar ruble'den fazla olduğu tahmin edilmektedir.
Khimki'deki hafif metro şeması ve Moskova yakınlarındaki birkaç şehir
Yeni ulaşım hatları hem açık alanlarda hem de tünellerde döşenecek. Her trenin planlanan araba sayısı 2-5 adettir. Bu, halka boyunca yaklaşık 50 durak olacağını dikkate alarak, bir yönde toplam 20 bin yolcu taşınmasına izin verecektir.
Khimki ve Moskova'nın diğer uydu şehirlerinde hatlar ve hafif metro istasyonları inşaatı 2017-2028'de planlanıyor. Şema aşağıdaki alanları ifade eder:
- Kuzeydoğu: Korolev, Pushkino, Mytishchi, Fryazino, Balashikha, Reutov.
- Güneydoğu: Lyubertsy, Tanınmış, Ramenskoye, Zhukovsky, Domodedovo.
- Güneybatı: Podolsk, Odintsovo.
- Kuzeybatı: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorsk.
Projenin ilk aşaması 10 istasyon, 5 transfer sahası ve bir depo açmayı içermektedir. İstasyonlar topraklamayı planlıyor, ancak değişim düğümleri tünellerde bulunacak. İstasyonların her biri, çevredeki manzaraya göre kendi özel mimari görünümüne sahip olacaktır.
Projenin artıları ve eksileri
Khimki'de hafif bir metro inşaatının hem belirgin avantajları hem de dezavantajları vardır. Bunları özet tabloda ele alalım.
| şekerleme | eksileri |
| İnşaat, döşenen iletişimleri etkileyen büyük ölçekli kazılar gerektirmez. | Yüksek hızlı tramvayların hareketi sırasında, bölge artan gürültü arka planından muzdarip olacaktır. |
| Bir yeraltı metrosu inşa etmek bir tünelden 3-5 kat daha ucuzdur. | Bu tip paletin bakımı ve onarımı pahalıdır. Kötü havalarda durumu izlemek için onları kar temizleme ve buzullardan arındırmak gerekir. |
| Hafif metro Khimki'nin yapımından sonra ve onlardan sonra, Moskova yakınlarındaki diğer şehirler yaşamak için daha çekici hale gelecektir. | Çizgilerin döşendiği yerlerde, manzara resmini değiştirmek gerekecektir. |
| Leningrad otoyolunda önemli miktarda boşaltma yapılacaktır. | |
| Khimki'deki otoyolun genişletilmesi pratik olmayacaktır. |
Ve şimdi kelimelerden eylemlere geçelim - neler yapıldığını veya yakında uygulanacağını göreceğiz.
Proje planlarının en yakın uygulaması
İdare, 2020 yılına kadar Khimki'deki hafif metronun sadece bir proje olarak kalması garanti edildiğini söylüyor. Ancak, 2028 yılına kadar LRT kesin olarak piyasaya sürülecek. Aynı zamanda, istasyonların inşası için alanlar zaten tanımlanmıştır ve her şey inşaat için hazırdır - sermayenin yetkililerinin onayını beklemektedir.
Birçok insan hafif metro projesinin hala oldukça “kaba” olduğuna inanıyor - pistlerdeki ve istasyonlardaki güvenlik önlemleri zayıf bir şekilde düşünülüyor ve LRT'nin kendisi diğer araçlarla zayıf bir şekilde entegre olacak ve mevcut yol ağına sığacak. Ayrıca, yatırımcılardan önemli miktarda para çekilmeden inşaat başlatılamaz. Bununla birlikte, 2017 yılında bu yönde müzakereler halihazırda devam etmektedir.
