İnsan her zaman gökyüzüne uçmayı hayal etmiştir. Eski Yunan mitleri, Daedalus ve oğlu Icarus'un tüyler, balmumu ve iplikten yapılmış kanatların yardımıyla gökyüzüne gittiğini söylüyor.
Ve Vinci'den önceki en büyük bilim adamı, mucit ve sanatçı Leonardo, bir zamanlar alışılmadık bir uçak taslağı yarattı. İnsanın kaslarının yardımıyla geniş gökyüzüne uçması gerekiyordu.
İnsanlar uzun zamandır böyle uçan araçlar yaratmaya çalıştılar. Ve yarattılar …
Dünya hava kazalarının tarihi
Gökyüzündeki ilk uçuşlar 19. yüzyılın sonunda başladı. O zaman, dünya hava kazalarına ilişkin istatistiklerin başlangıcı atıldı. Uçaklarda (kargo, yolcu) uçuş geliştirme sürecinde, dünyanın hava kazaları gittikçe daha sık görülmeye başladı. Düşüşlerinin istatistikleri 1970'e kadar inanılmaz derecede büyüdü. Ve tam olarak 70'ler, gökyüzündeki korkunç trajedilerin zirvesidir.
Gelecekte, modern teknolojilerin büyümesi, havacılık teknolojisinin iyileştirilmesi ve uçuş güvenliği için gereksinimlerin ve kuralların sıkılaştırılması nedeniyle, 80'li yıllarda uçaklarla kazaların sayısında bir azalma meydana gelmeye başladı. 70'lerde 15 689 ölümle 616'dan 2000'lerde 8000 ölümle 300'den fazla kazaya kadar hava kazalarının sayısını azaltmada bir dinamik var.
Dünyanın hava kazaları, coğrafyaları
Coğrafya açısından, felaketlerin bu çok üzücü istatistikleri ABD'yi ele geçiriyor. Havacılık Güvenliği Ağı'na göre, bu ülkede 1945'ten günümüze çok sayıda yolcu uçağı düştü - 630'dan fazla. Bu kazalarda 9.000'den fazla insan öldü.
Ne yazık ki, Rusya bu istatistiklerde ikinci sırada yer alıyor. 1945'ten bu yana, gökyüzünde SSCB topraklarında ve modern Rusya'da 200'den fazla felaket meydana geldi. Üstelik 5.000'den fazla ölü.
3.lük - Kolombiya için.
Hava kazalarının en az sayısı - Ekvator'da.
Son yıllarda meydana gelen hava kazalarının ülkelere göre dağılımı istatistikleri
27 Mart 1977, bir uçak kazasında mağdur sayısı için dünya rekoru kırdı. Tenerife bölgesinde, ünlü Pan-America ve KLM havayollarının iki Boeing 747 uçağı beklenmedik bir şekilde çarpıştı. Sonra kurbanlar 583 kişiydi.
Dünyadaki toplam hava kazası sayısı giderek artıyor.
"Güncel Güvenlik" e (İsveç dergisi) göre dünyadaki en tehlikeli havayolu Sovyet "Aeroflot" u. Onlara göre, dünyadaki hava kazalarının istatistikleri, 1 milyon Aeroflot uçuşunda 18'den fazla kaza olduğunu gösteriyor. Bu hüzünlü listede ikinci sırada Tayvanlı havayolları tarafından işgal ediliyor - milyon seferde 11'den fazla kaza. Üçüncülük Mısır (11'den fazla), o zaman - Hindistan (10'dan fazla), Türkiye, Çin, Filipinler, Güney Kore ve Polonya - 6 felaketten 41 milyon uçuş için. En güvenli şirket -Güney-Batı (Amerika). Bu şirketin 1 milyon 800 bin uçuşu için tek bir felaket gerçekleşmedi.
Kurban sayısında dünyanın en büyük hava kazaları
|
Uçak adı |
Afet yılı |
Afet sitesi |
Mağdur sayısı |
Ülke, uçağın sahibi |
Felaketin nedenleri |
|
Boeing 747 |
1977 |
Kanarya Adaları |
578 |
Hollanda, ABD |
Sevkıyat komutunun mürettebat tarafından yanlış alınması |
|
Boeing 747 |
1985 |
Japonya |
520 |
Japonya |
Bir uçağın yetersiz onarımı (teknik sorunlar) |
|
IL-76, Boeing |
1996 |
Hindistan |
349 |
Kazakistan, Suudi Arabistan |
Havada iki uçağın çarpışması |
|
DC-10 |
1974 |
Fransa |
346 |
Türkiye |
Bagaj bölmesindeki kapağın açılması |
|
Boeing-737 |
1985 |
Atlantik |
329 |
Hindistan |
Terör eylemi |
|
IL-76 |
2003 |
İran |
275 |
İran |
Kötü görüş koşulları nedeniyle, zeminle çarpışma |
|
A-300 |
1994 |
Japonya |
264 |
Çin |
Tanımlanmadı |
|
DC-8 250 |
1985 |
Nyufaulend |
250 |
Kanada |
Kalkışta bir hız kaybı oldu |
|
DC-10 |
1979 |
Antarktika |
257 |
Yeni Zelanda |
Yere düşmek |
|
A-300 |
2001 |
ABD |
246 |
ABD |
Havada beklenmedik ateş |
Bu tablo dünyadaki en kötü hava kazalarını göstermektedir.
Bazı hava kazalarının açıklaması
Mart 1974'te kargo bölmesinin açılmasından sonra THY Türk Hava Yolları'nın Fransız DC-10'u ormanda çöktü. Toplam - 346 ölü.
Mart 1977'de bir çarpışmada Tenerife'deki Kanarya Adaları'nda bir Boeing 747-206B (KLM) ve Boeing 747-121 (Pan Am) düştü. 583 ölü (dünyadaki en büyük hava kazası).
Mayıs 1979'da, hidrolik sistemdeki hasar nedeniyle, Chicago bölgesinde bir DC-10 (American Airlines) uçağı düştü. 273 kişi öldü.
Ağustos 1980'de, acil bir inişten sonra Suudi Arabistan'da (Riyad) L-1011-200 Tristar (Suudi) uçağı yandı. 301 kişi öldü.
Haziran 1985'te, teröristlerin patlaması sonrasında İrlanda Denizi'nde bir Boeing 747-237B Air India imha edildi. 329 kişi öldü.
Temmuz 1988'de gülünç bir hatayla, Vincennes gemisinden (Amerika) Airbus A300B2-202 (Iran Air) askeri bir füze tarafından vuruldu. Bu Basra Körfezi'nde oldu. 290 kişi öldü.
Ağustos 1985'te Tokyo, Boeing Dağı 747SR'ye (Japan Airlines) çarptı. Şaşırtıcı bir şekilde, dört kişi hayatta kaldı. 520 kişi öldü.
Kasım 1996'da Charkhi-Dadri'de (Hindistan) Kazak Il-76TD uçağı ile başka bir Boeing 747-168B (Suudi Arabistan Havayolları) çarpışması meydana geldi. Toplamda 349 kişi öldü.
Ocak 1996'da aşırı yüklü bir Ant-32, Zaire'deki Kinshasa şehir pazarına düştü. 297'den fazla ölü. Mürettebattan 4 kişi kurtuldu (toplam mürettebat 5).
Daha yakın zamanda, 17 Temmuz 2014'te Ukrayna topraklarında (Rusya sınırından 60 kilometre) başka bir korkunç trajedi meydana geldi - Boeing 777 uçağı (Malaysian Airlines) düştü (ordu tarafından vuruldu). Öldürülen 295 yolcu (80 çocuk dahil) ve tüm mürettebat (15 kişi) öldü. Şimdiye kadar trajedinin gerçek nedeni resmen açıklığa kavuşmadı.
Havacılık felaketlerinde devlet liderlerinin ölümü
Dünyanın hava kazaları en beklenmedik yerlerde, çeşitli nedenlerle ortaya çıkar ve toplumdaki çeşitli durumlardan insanlar bunlarda ölür.
Tüm ülkelerin liderleri, kural olarak, zaman tasarrufu ile bağlantılı olarak seyahat etmek için uçakları kullanırlar. En modern ve görünüşe göre, güvenlik açısından çok güvenilir gemiler bunun için kullanılıyor. Bununla birlikte, bu gibi durumlarda öngörülemeyen bir ekipman arızası veya sadece bir insan faktörü de uçak kazasına neden olabilir. İşte ilk hükümet yetkililerinin öldüğü dünya hava kazalarından bazıları:
• 2010 yılında - Lech Kaczynski (Polonya Cumhurbaşkanı) karısıyla, Polonya yüksek komutanlığından çok sayıda askeri kişi ve diğer politikacılar Smolensk yakınlarındaki Tu-154 kazasında öldü.
• 2004'te Boris Traykovsky (Makedonya Cumhurbaşkanı) Bosna'da bir felaketle öldü.
• 2001 yılında Sudan askeri liderliği ülkenin güneyinde öldü.
• 1988 yılında Pakistan cumhurbaşkanı Muhammed Ziya-ul-Hak öldü. Trajedi Pakistan'ın Lahor şehri (muhtemelen saldırı sonucu) üzerinde meydana geldi.
• 1986'da Zamora Machel (Mozambik Başkanı) Güney Afrika'da uçak kazasında öldü.
• 1981'de - Ekvador başkanı Jaime Roldos Aguilera öldü. Ekvador'un Wairapung Dağları'nda bir uçak düştü.
• 1969 yılında - Arch (Bolivya) 'da Rene Barentos Ortuno (Bolivya Başkanı) öldü.
• 1966'da Irak'ın güneyinde Abdul Salam Aref (Irak Cumhurbaşkanı).
• 1961'de Dag Hammarskjöld (BM Genel Sekreteri) Kuzey Rodosya'da (şimdi Zambiya) öldü.
• 1957'de Ramon Magsaysay (Filipinler Başkanı) başka bir felaket sonucu Balamban (Filipinler) belediyesinde öldü.
Daha tanınmış birçok isim, dünyanın küçük ve büyük ülkelerinin hükümet yetkilileri arasında ölü listeleriyle doldurulabilir. Bunların arasında, özellikle nedenleri hala netleşmemiş olan dünyanın gizemli hava kazaları var. Bunlar arasında Panama'da meydana gelen uçak kazası da var. 1981'de Panama'nın genel başkanı Omar Torrijos gizemli koşullar altında öldü.
Russian Airlines için istatistiksel veriler
Saygın uzman kuruluşlar, birçok Rus havayolunun enkazı hakkında istatistikler elde etti ve mevcut uçaklar için bir güvenlik derecesi derledi.
Son zamanlarda, neredeyse tüm Rus havayolları, satın alırken, yeni Ruslar yerine yabancı (zaten kullanılmış) uçakları tercih ediyor. Ve bildiğiniz gibi, elektronikle donatılmış ithal modern ekipmanların kontrolü, yerli uçakların kontrolünden çok farklı. Buna göre, yine, sadece “insan faktörünün” ortaya çıkma riski de artmaktadır.
Yani, Rusya’nın hesabı 184 cana, Vladivostok-Avia Havayolları 145, KrasAir 29 ve Tyumen Airlines 5’e sahip. kurbanları: Transero, Ural Havayolları ve Domodedovo Havayolları.
Liner derecelendirme istatistikleri
Tablo, uçağın tehlikelerine göre derecelendirmesini göstermektedir.
|
Astar modeli |
Uçuş sayısı, milyon |
Ortalama felaketlerdeki ölümler, % |
Batık sayısı |
Uçağı Tehlikesi Derecesi |
||
|
Boeing 747 |
16.26 |
% 49.04 |
28 |
0.84 |
||
|
Boeing 737-300 / 400/500 0 |
50 |
74.40% |
15 |
0.22 |
||
|
Airbus A300 |
9.72 |
66.56% |
9 |
0.62 |
||
|
Boeing 757 |
14.71 |
77.14% |
7 |
0, 37 |
||
|
Airbus A320 / 319/321 |
21.43 |
65.86% |
7 |
0.22 |
||
|
Airbus A310 |
3.75 |
87.17% |
6 |
1.39 |
||
|
Boeing 767 |
11.76 |
91.67% |
6 |
0, 47 |
||
|
Fokker F70 / F100 |
6.67 |
46.75% |
4 |
0.28 |
||
|
Boeing 737-600 / 700/800/900 |
13.9 |
% 100 |
2 |
0.14 |
||
|
Boeing 777 |
2 |
0 |
0 |
0 |
||
Yukarıdaki bilgilerden, Boeing 777'nin en güvenilir uçak tipi olduğu sonucuna varabiliriz.
