Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, savaş uçakları zaferin nedenine önemli bir katkıda bulundu. Alman hava kuvvetleri Messerschmitt Bf 109G ve Focke-Wulf FW 190A gibi güçlü savaş araçlarına sahip olmasına rağmen, Sovyet uçakları gökyüzüne hakim oldu. Wehrmacht hava araçları, SSCB tasarımcılarının La-5FN avcı uçağı olan ürününden önemli ölçüde daha düşüktü.
Alman havacılığından daha düşük olan neydi?
Dikey ve yatay olarak manevra yaparken, Sovyet La-5FN avcı uçağı ana Alman Messerschmitt Bf 109G avcı uçağından önemli ölçüde daha iyiydi, çünkü birkaç dönüşten sonra düşmanın kuyruğuna gidip hedefli ateş yapabilir. Bu, bu iki rakip modelin sahip olduğu neredeyse aynı hız performansıyla bile mümkün oldu.
La-5FN avcı uçağı Alman Fokke-Wulf FW 190A için zafer şansı hiç bırakmadı. Bu model hızda bile daha düşüktü. Wehrmacht'ın silahlı kuvvetlerinde ortaya çıkan FW190A-8 avcı uçağının, pilotun tecrübesi ile birlikte Sovyet uçaklarının bir hava savaşında zaferini sağlayan yüksek hız özellikleri ve iyi manevra kabiliyeti olan La-5FN'ye göre hiçbir avantajı yoktu. Uçuş ekibinin Alman komutanlığı tarafından verilen talimatlara göre, Sovyet La-5FN avcı uçağı, Wehrmacht taraflarının pilotlarının olağanüstü dikkat ve sakinlik gerektiren savaşta en tehlikeli düşman olarak kabul edildi.
Yaratılışın başlangıcı
1941'de tasarımcı S.A. Lavochkin LaGT-3 uçağını modernize etti - bir savaşçı, o sırada tüm gereksinimleri karşılamaktan vazgeçti. Modern hava muharebelerine dayanabilecek yeni bir modele acil ihtiyaç vardı. Temel LaGG-3 alınmıştır.
Yeni makinede 1700 hp gücünde ASh-82FN rotor-motor grubunun kullanılmasına karar verildi. ve ShVAK'ın senkron yirmi milimetrelik topları. Bir zamanlar, A.I. gibi tasarımcılar uçaklarını bu motorla donatmaya çalıştılar. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov ve A.S. Yakovlev. Ama hepsinden önemlisi, S.A. uçaklarında kök saldı Lavochkin.
Başlangıçta, ASh-82FN motoru, M-105 modeli için geliştirildiğinden, uçağın gövdesine uymadı. Ancak tasarımcılar, ürünlerini iki sıralı yıldız şekilli bir motorla donatmayı başardılar, böylece temel olarak kabul edilen LaGG-3 planöründe tasarım, geometri ve boyutlar değişmedi.
ASh-82FN motoru sayesinde La-5FN avcı uçağı, özellikle derin dönüş ve dikey manevra kalitesini etkileyen gelişmiş manevra kabiliyeti ve hız aldı. Sovyet La-5'teki yirmi milimetrelik ShVAK toplarının varlığı, pilotların Alman uçaklarıyla hava muharebelerinde saldırgan, savunma amaçlı olmayan bir pozisyon almasını mümkün kıldı.
Yeni bir motor tasarımında uygulama
Shvetsov ASh-82F hızlandırılmış motor, La-5F (uçağın kısaltmasına yansıyan) ve La-5FN gibi savaşçılarda kullanılmaya başladı. İkincisinin kısaltması, doğrudan yakıt enjeksiyonlu zorlamalı modellere ait olduğu anlamına gelir.
Efsaneye göre, bu Sovyet avcı uçağının güçlü bir motorla donatılması, Stalin'in afterburner modunda ASH-82'nin teknik yeteneklerinden hoşnutsuzluğundan kaynaklandı. Birkaç dakika için yeterliydi. Stalin yönünde, böyle bir motor bu modda çalıştırıldı ve başarısız olana kadar çalıştı. Belirgin zaman harika bir motor kaynağı gösterdi - 50 saati aştı.
Savaş avcıları için bunlar iyi göstergelerdir. La-5FN uçaklarının tasarımında, bu motor 1750-1850 hp üretti. ve brülör sonrası modunu en az on dakika süreyle destekleyin. Büyük bir yakıt arzı ile, böyle bir rejimin süresi uzatılabilir.
test
La-5FN avcı uçağı, La-5 uçağının modifikasyonlarından biridir. 1942 ilkbaharında Lyubertsy'de kapsamlı bir testten geçtiler ve daha sonra tasarımları onaylandı. Test, La-5FN ile ele geçirilen Bf 109G-2 arasındaki hava savaşıydı. Savaştan sonra sonuçlar çıkarıldı: Sovyet avcı uçağı Doğu Cephesinin ana havacılığı olan düşük ve orta irtifalarda çalışmak için idealdir.
Bu yılın Nisan ayında, Devlet Savunma Komitesi seri üretime başlama izni verdi, bunun sonucunda La-5FN avcı uçağı olmak üzere çeşitli La-5 modifikasyonları yayınlandı. Aşağıdaki fotoğraf bu uçağın tasarım özelliklerini göstermektedir.
Hangi uçuşlar için tasarlandı?
Düşük irtifadaki hava savaşları, La-5FN avcı uçağının tasarlandığı ana görev olarak kabul edilir, cihaz ve kontrol edilebilirliği onu o zamanların Sovyet havacılığında en iyi model haline getirdi. Kanatçıkların etkinliği ve La-5FN tırmanma oranı, önemli ölçüde daha ağır olan ve düşük hızlanma özelliklerine sahip olan Alman FW 190A-8'in performansını aştı. Ancak düşman avcı uçağı, yüksek hızlarda dalış yapan manevralar sırasında La-5FN avcı uçağına saldırmak için bir savaş dönüşü yapma fırsatı buldu.
Sovyet makinesinin kontrol edilebilirliği, yüksek hızlarda dalış yaparak saldırıları atlatmasını ve kendisinin hafif bir tırmanışta bir saldırı pozisyonuna girmesini sağladı. Bu mümkün oldu, çünkü La-5FN, FW 190A-8 ile karşılaştırıldığında, daha iyi tırmanma oranlarına sahipti, bu da bir Alman avcısını dik bir yamaçta geçmeyi mümkün kıldı. FW 190A-8 ile gökyüzünde bir çarpışma durumunda uçuş okullarındaki eğitmenlerin pilotlara verdiği öneriler arasında, uzun süreli manevra yasağı ve hızda bir azalma vardı. Buna ek olarak, pilotlar uçağın uzun ömürlü son yakıcılar için tasarlanmadığını hatırlamalıdır, çünkü motor gücü kırk dakikadan daha az bir süre için tasarlanmıştır.
İzin verilen hız
Uçak, seyir gücü ve art yakıcıda hız geliştirebilir. Kabul edilebilir çeşitli parametreleri vardı ve kara ve deniz seviyeleri için farklıydılar.
- Son yakıcıdaki deniz seviyesinin üzerindeki La-5FN avcı uçağı 520 km / s hıza ulaşabilir.
- Bu seviyenin seyir gücünde hız 409 km / s idi.
- Bir kilometre mesafeden yer üstü yakıcıya izin verilmiştir. Hız 540 km / s idi. Seyir gücü için kabul edilebilirdi, ancak zaten 2400 metre yükseklikte.
- 5 bin metrelik bir mesafe için seyir kapasitesi 560 km / saate yükseldi.
La-5FN avcı uçağı ile donatılmış motor tasarımı, iki kilometreyi aşan bir mesafede yanma sonrası için uyarlanmamış. Bunun nedeni, geçiş kısmı maksimum motor gücü sağlamayan gaz kelebeği hava kanalının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Savaşçı La-5 fn. karakteristikleri
Uçak, hem Sovyet hem de Almanların yanı sıra İngiliz havacılık uzmanları tarafından çok takdir edildi. La-5FN savaş uçağı Doğu Cephesi'nin tüm analogları arasında en iyisi olarak kabul edildi.
- kokpit sadece bir pilot için tasarlanmıştır;
- savaşçının ağırlığı 3290 kg idi;
- boyutlar (kanat uzunluğu ve boyutu) - 8, 67 x 9, 8 metre;
- kanat alanı - 17.5 metrekare. m;
- metrekare başına kanat başına yük 191 kg idi;
- tasarım, 1750 beygir gücünde bir M-82FN motor ile donatılmıştı;
- 6250 metre yükseklikte, araba 634 km / s'ye kadar bir uçuş hızı geliştirdi;
- avcı için pratik tavan (maksimum yükseklik) - 10750 metre;
- ortalama tırmanma oranı - 16.6 m / s;
- tanklar 460 litre için tasarlanmıştır;
- yağ ağırlığı - 46 kg;
- La-5FN ekipmanında iki yirmi milimetre ShVAK topu mevcuttu;
- savaşçı 100 kg'a kadar bomba yüküne dayanabilir;
- uçak 930 km'yi aşmayan mesafeler için tasarlandı.
Savaşçı La-5FN. cihaz
- Bu uçağın tasarımı, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu ile karakterizedir.
- Uçaktaki egzoz manifoldları yerine, her iki tarafında yedi adet olan ayrı nozullar kullanıldı.
- Kaputun üst kısmı özel bir hava girişi içeriyordu.
- Gövdenin Gargrotu düşürüldü, fenerin şekli de değiştirildi (Yakovlev AS Yak-9 uçağına göre tasarlandı).
- Gösterge panelinin kullanılması, geceleri ve kötü hava koşullarında uçuş yapılmasını mümkün kıldı.
- La-5FN kabinin iç yalıtımını ve ısı yalıtımını etkileyen bir dizi iyileştirme yapıldı. Savaşçı genel aerodinamikte bir iyileşme aldı.
- Görünürlüğü artırmak için, uçak, kolayca sıfırlanabilen hareketli bir parça ile acil durum için özel olarak desteklenen yeni bir el feneri ile donatılmıştır.
- Tasarım bir kuyruk tekerleği ile donatılmıştır. Uçuş sırasında ve taksi yönlendirirken temizlenebilir.
- İki kanatlı kanatların kontrplak kılıfı vardı ve gerektiğinde iniş kapakları kullanılarak 60 derece sapabilen otomatik duralumin kaburgalar içeriyordu.
- Gövde ve omurga huş ağacı kaplamasının üretiminde kullanılmıştır. Bir tuvalle yapıştırılan birkaç katmandan.
- İki sıralı yıldız şekilli motor ASH-82FN'nin montajı için çelik borulardan yapılmış kaynaklı bir motor çerçevesi amaçlanmıştır. Motor, hafif hizmet duralumin panellerinden yapılmış bir tankta yer alıyordu. Bu, onarım veya bakım sırasında motora serbest erişim sağladı.
Uçak neyle kesildi?
La-5 model savaş uçaklarının çoğunda sürekli iyileştirilen masif ahşap bir yapı vardı. Ağacın yangına dayanıklı olmasına rağmen, bu malzemenin gücü yeterli değildi. La-5FN modelinde, geliştiriciler pilotun ve motorun korunmasına özel önem verdiler. Ağaç, şarapnel isabetlerinde bile motorun kesintisiz ve güvenilir çalışmasını sağlayan duralumin ve demir ile değiştirildi. Yakıt tankları zırhlı değildi ve bu bir saldırı durumunda onları çok savunmasız hale getirdi. Tahta kanat spar yerine metal bir spar konmuştur. Pilot ve yakıt tanklarının güvenliği için, avcı camı, kokpiti ön için 57 mm olan zırhlı cam kullanmaya başladı. Bu malzemeden zırhlı bir kafa (68 mm) yapılmıştır. Zırh plakası 0, 7 cm kalınlığında çelikten yapılmıştır.
Kokpit düzenlenmesi
Kabinin üst yarımküresi iyi görüş ve çok yönlü görüş sağladı. Ön görünürlük sınırlıydı. Bu, pilotun düşük inişinden kaynaklanmaktadır. Motorun çalışması, uçağın arkasında büyük bir egzoz gazı kuyruğu bıraktı. Pilot, doğrudan akışlı bir diyafram ekonomizörü olan yüksek irtifa oksijen sistemini kullandı (fikir Alman ekonomizer sisteminden alındı).
Daha önce pervane aralığı, radyatörler, panjurlar, düzelticiler vb. Çeşitli manuel çubuklar tarafından kontrol edildiyse - bu bir dezavantajdı, çünkü savaş sırasında pilot hızlanma sırasında hareket eden çubuklar tarafından dikkati dağıldı, sonra her şey La-5FN'de otomatikleştirildi. Pilot, pervane grubunun tüm birimlerini kolayca kontrol edebilir, savaştan kopmadan silahların çalışmasını ateşleyebilir ve kontrol edebilir. Sadece santral kaldıraçlarla kontrol edildi, diğer her şey otomasyonla yapıldı.
Kalkış nasıl gerçekleşir?
Avcı fırlatma sırasında, motorunda izin verilen güç dalgalanmaları gözlenir. Kalkış için hafif bir mesafe var. Kalkışta, savaşçının kuyruğu yavaşça yükselir. Pilot uygulama şu anda zordur, çünkü makine vidasından zemine açıklık azdır.
Durma nedenleri
Herhangi bir uçağın, uçarken kendi özellikleri ve dezavantajları vardır. Sonuncusundan biri durak. La-5FN avcı uçağı bu dezavantaj olmadan değil. Bir sonraki, daha gelişmiş kuşak uçaklar oluşturulurken uzmanlar tarafından durdurulmanın özellikleri analiz edilmiş ve dikkate alınmıştır. Durak nedenleri:
- Hız azaltma. Şasiyi ve kapağı çıkarırken, çıtalar 200-210 km / s hızda çıkarılır. Hızın azalması ile kanatçıkların etkinliği azalır. 180 km / s hızda avcı kayması veya frenlenmesi, kanatta dönmesine neden olur, çünkü böyle bir hızda pilotun ruloyu sönümlemesi zordur. Pilot, kolu kendisine doğru çekmeye devam etmesi durumunda iniş takımı ve kanatlar serbest bırakıldığında, savaşçı kendisi için en ulaşılabilir açılara ulaştığında durma meydana gelebilir.
- Dik dönüşler yapmak. La-5FN'nin hızla devreye girmesiyle, kanattaki hava akışları bozulur. Hızdaki bir artışla, kanatçıkların etkinliğinde bir azalma daha parlaktır. Avcı 320 km / s hıza ulaştığında ve 2400 metrelik bir yüksekliğe ulaştığında, 30 saniye boyunca tam bir dönüş gerçekleştirildiğinde, makinenin tasarımı 2.6G aşırı yük alır. Kanatçıklarla keskin hareketler yapmaya ihtiyaç duyulursa, sapın sapın dönüş yönünde hareket etmesi doğaldır.
Mavic Air'ın içeri girmesini önlemek için, belirli bir yükseklikte tam olarak ne kadar sürede büküleceğine dair ilgili talimatlar vardır. Bu nedenle, 2400 metre için 28 saniye sağlanır ve kilometre yüksekliğinde 25 saniyede bir dönüş yapılmalıdır.
Uçuş istikrarı
Avcı, iniş takımının tüm kanatlarında, kanatlarında ve tırmanma sırasında yüksek stabilite ile karakterizedir. Sap üzerindeki çaba ihmal edilebilir. Uçak derin bir dönüş yaptığında artar. Dümen yönü tatmin edici olarak kabul edilir, ancak La-5FN avcı uçağının hareket ettiği düşük hız nedeniyle azalabilir. Bu tür koşullarda silahların yönetilebilirliği basittir. Dümen saptırıldığında, uçağın burnu kaldırılır veya alçaltılır. Hollandalı adım olarak da adlandırılan bu titreşimler direksiyon simidinin hareketleri ile düzeltilir.
