Bir uçağın kara kutu (yerleşik kaydedici, kaydedici), gemideki sistemler, mürettebat konuşmaları vb. Bilgileri kaydetmek için demiryolu, su taşımacılığı ve havacılıkta kullanılan bir cihazdır. Taşımacılıkta herhangi bir kaza olursa, nedenleri bulmak için bu veriler kullanılır.
Hikaye
İlk operasyonel uçuş bilgisi kayıt cihazı 1939'da çıktı. Fransız Bodun ve Yusseno, her uçuş parametresini (hız, rakım vb.) Kaydeden bir ışık huzmeli osiloskop inşa ettiler. Bu, filme bir ışık ışını yansıtan ilgili aynanın saptırılmasıyla oldu. Bir versiyona göre, “uçak kara kutusu” adı ortaya çıktı (aşağıdaki fotoğrafa bakın), çünkü filmi filmi pozdan korumak için vücudu bu renge boyanmıştır. 1947'de girişimci mucitler Fransız Ölçü Aletleri Derneği'ni düzenledi. Zamanla, bu şirket oldukça büyük bir ekipman üreticisi haline geldi ve Safran endişesine katıldı.
Yeni değişiklik
1953'te Havilland felaketinin soruşturmasına katılan Avustralyalı bir bilim adamı David Warren, böyle bir durumda mürettebat görüşmelerinin kayıtlarının bulunmasının çok yararlı olacağı fikrini ortaya koydu. Önerdiği mekanizma, ses ve parametrik kayıt cihazlarını birleştirdi ve kayıt için manyetik bant kullandı. Warren'ın kayıt cihazında asbest sarıcı vardı ve çelik bir kutuda paketlendi. Muhtemelen, buradan da “bir uçağın kara kutusu” kavramının başka bir tanımına sahibiz - belirli işlevleri yerine getiren bilinmeyen veya ilkesiz bir iç yapıya sahip bir nesne.
David, 1956'da prototip cihazını tanıttı. Ayrıca uçaktaki kara kutunun parlak rengini buldu. Dört yıl sonra, Avustralya hükümeti mevcut tüm uçaklara kayıt cihazı takılmasını emretti. Yakında diğer ülkeler de davayı takip etti.
İçinde ne var?
Fotoğrafında makalede görebileceğiniz uçağın kara kutusu, karmaşık cihazlar kategorisine ait değil. Bu, denetleyicinin ve flash bellek yongalarının düzenli bir dizisidir. Standart bir dizüstü bilgisayar SSD'sinden çok farklı değil. Ancak, flash bellek nispeten yakın zamanda kayıt memurlarında kullanılmaktadır. Şimdi çoğu uçak, kaydın manyetik bant veya tel üzerinde yapıldığı eski modellerle donatılmıştır.
Kayıt türleri
İki tür kayıt memuru vardır: operasyonel ve acil durum. Bunlardan ilki korunmuyor ve aracın günlük izlenmesi için kullanılıyor. Demiryolu, su ve hava taşımacılığı personeli, her uçuştan sonra sistem sürücülerinden bilgi okur. Daha sonra elde edilen veriler, operasyon sırasında mürettebat tarafından kabul edilemez eylemlerin varlığı açısından analiz edilir. Örneğin:
- üretici tarafından izin verilen maksimum adım veya rulo aşılıp aşılmadığı;
- kalkış / inişteki aşırı yükün aşılıp aşılmadığı;
- kalkış veya brülör modlarında çalışma süresinin aşılıp aşılmadığı vb.
Bu bilgi ayrıca, uçağın ömrünü izlemenizi ve nakliye ekipmanının arıza sıklığını azaltmak ve uçuş güvenliğini artırmak için zamanında rutin bakım gerçekleştirmenizi sağlar.
Acil durum kayıt cihazı çok güvenilir bir korumaya sahiptir. Modern TSO-C124 standardının gereklilikleri uyarınca, 3400 g şok aşırı yükleri, 30 gün boyunca 6 km derinlikte kalması ve 5 dakikaya kadar 2 ton statik aşırı yükleri ile yarım saatlik sürekli yanma için veri güvenliği sağlar. Karşılaştırma için: manyetik bantlı önceki nesil kaydediciler, sadece 1000 g şok aşırı yüklerine ve 15 dakikaya kadar yanma süresine dayanıyordu. Aramayı kolaylaştırmak için acil durum kayıt cihazları sonar pingerler ve radyo işaretleriyle donatılmıştır.
Ne yapılır?
Kara kutunun rengini aşağıdaki düzlemde tartışacağız, ancak şimdilik yapıldığı malzemeler hakkında konuşalım. Kayıt cihazları alaşımlı demir veya titanyum alaşımlarından yapılır. Her durumda, ısıya dayanıklı ve yüksek mukavemetli malzemedir. Her ne kadar çoğunlukla, kayıt şirketlerinin güvenliği uçak gövdesinde yer almasını sağlar.
Uçağın kara kutusu ne renk?
Genellikle uçuş kaydedici kırmızı veya turuncu renktedir. Artık uçağın kara kutusunun ne renk olduğunu biliyorsunuz ve adının gerçek renkle hiçbir şekilde bağlantılı olmadığı açık. Aramayı kolaylaştırmak için parlak renkler yapılmıştır.
Hangi parametreler günlüğe kaydedilir?
Kayıt cihazları sürekli gelişiyor. İlk kara kutular sadece 5 parametreyi okur: hız, zaman, dikey ivme, rakım ve rota. Tek kullanımlık bir metal folyo üzerine bir kalemle sabitlendi. Kayıt memurlarının evriminin son aşaması, katı hal taşıyıcılarının faaliyete geçtiği 90'lı yıllara dayanmaktadır. Modern kayıt cihazları 256 parametreye kadar kayıt yapabilir. İşte bunlardan bazıları:
- Kalan yakıt.
- Anında yakıt tüketimi.
- Hatve hızı.
- Hava basıncı.
- Yuvarlanma açısı.
- Şebeke gerilimi.
- Motor kumanda kolunun konumu.
- Yanal aşırı yük.
- Kanatçık-introceptorlerin sapması.
- Flep Reddi.
- Dümen sapması.
- Stabilizatörün sapması.
- Kanatçıkların sapması.
- Pitch, başlık ve yuvarlanma kontrolü boyunduruğu stroku.
- Dümenin seyri.
- Motor devir sayısı.
- Motor devri
- Dikey ve yanal aşırı yüklenmeler.
- Gerçek yükseklik.
- Barometrik yükseklik.
- Uçuş hızı vb.
Nerede bulunur?
Uçağın kara kutusu uçağın kuyruğunda bulunur. Gemide birkaç kaydedici var. Ciddi hasar veya ana olanları tespit edememesi durumunda yedek modellere ihtiyaç vardır.
Daha önce, konuşma ve parametrik kaydediciler ayrıldı: birincisi kokpitte, ikincisi uçağın kuyruğunda kuruldu. Bununla birlikte, kabinin kazada kuyruktan daha fazla tahrip olması nedeniyle, her iki kayıt da uçağın kuyruğuna monte edildi.
Uçak Kara Kutu: Şifre Çözme
Bu, kaydedicinin adındaki renkle aynı efsanedir. Unutmayın: düşen uçakların kara kutularının şifresini çözmek imkansızdır. Neden diye soruyorsun? Evet, çünkü kaydedilen veriler şifrelenmemiştir ve “şifre çözme” kelimesi görüşme kayıtlarını işleyen gazetecilerinkiyle aynı bağlamda kullanılmaktadır. Ses kaydediciyi dinlerken bir metin yazarlar. Uzmanların komisyonu, verileri algılama ve analiz için uygun bir biçimde kaydederek aynısını yapar. Şifreleme yoktur: yabancılardan veri koruması sağlanmaz, bilgiler herhangi bir havaalanında okunabilir. Kayıt cihazı, hava kazalarının nedenlerini tanımlamak ve gelecekte sayılarını azaltmak için tasarlandığından, değişikliklere karşı veri koruması da yoktur. Sonunda, siyasi veya başka bir nedenden ötürü kazaların gerçek nedenlerini susturmak veya çarpıtmak için, kayıt şirketlerine ciddi hasarlar ve bilgileri okuyamama hakkında bir açıklama yapabilirsiniz.
Doğru, ciddi hasar olsa bile (kazaların yaklaşık% 30'u), düşmüş bir uçağın kara kutusu hala yeniden inşa edilebilir. Bant parçaları birbirine yapıştırılır ve özel bir karışımla işlenir ve hayatta kalan cipsler lehimlenir ve okuyucuya bağlanır. Bunlar özel laboratuvarlarda gerçekleştirilen ve zaman alıcı oldukça karmaşık prosedürlerdir.
