TsKAD ile Moskova bölgesinin merkezi çevre yolu kastedilmektedir (şema aşağıda sunulmuştur). Çevre Yolu, mevcut Çevre Yolu'ndan çok daha büyük olacaktır. Böyle geniş bir halka inşa etme kararı, Moskova ve banliyölerinde daha fazla büyüme beklentileri dikkate alınarak, şehirdeki hava kirliliğinin yoğunluğunu ve aşırı yük taşımasını dikkate aldı.
Merkez çevre yolu Merkez çevre yolu
Yeni otoyolun toplam uzunluğu 525 km olacak. Projeye göre, inşaatın 2011 yılında başlaması gerekiyordu, ancak 2016 yılına kadar ertelendi. 2022 yılının tamamlanma yılı olması bekleniyor. Diğer kaynaklara göre, inşaat çok daha erken - 2018'de tamamlanacak. Dahası, tüm çalışmalar yaklaşık 300 milyar ruble gerektirecek. Şekilde gösterilen Merkezi Çevre Yolu şemasında, nerede geçeceğini görebilirsiniz.
Yeni yol boyunca sürüş sadece bir ücret karşılığında mümkün olacak. Yakındaki yoldaki trafik, Moskova Küçük Yüzük, serbest kalacak.
Teknik özellikler
Parkur 8 şeritten oluşacak (4'ü bir yönde ve 4'ü diğer yönde). Ortaya bir bölme bariyeri kurulacaktır. Otoyol yerleşim yerlerine girmeyecektir. Diğer otoyollarla kavşaklarda karmaşık kavşaklar oluşturulacaktır. Moskova Bölgesi yetkililerinin kararına göre, yol kenarı altyapısının geliştirilmesi, otoyolun inşasından daha az para almayacaktır. Bu miktar yaklaşık 350 milyar ruble olacak.
Projenin artıları ve eksileri
Moskova Bölgesi'nin merkez çevre yolunun şemaya göre inşası, transit trafiğinin önemli bir kısmının başkentten yönlendirilmesine izin verecektir. Bu, sermayenin trafik yükünde bir azalmaya ve hava kirliliğinde bir azalmaya yol açacaktır. Güzergâhın bölgedeki ekonomik durumu iyileştireceği varsayılmaktadır. Kamyonların yakıt tüketimi azalacağından taşınan malların maliyeti azalacak ve malların varış noktalarına teslim süresi azalacaktır.
Dezavantajları, inşaat maliyetlerini telafi etmek için ücretlerin getirilmesi olacaktır. Çevrecilere göre, böyle bir yol Moskova bölgesindeki çevreyi daha da kötüleştirebilir. İnşaat sürecinde fonların yanlış kullanılması olacağına inanmak için bir neden de var, devlet bütçesinden ek harcamalar yapmak mümkün.
2012 yılında nüfusun yarısından biraz fazlası ücretli otoyol inşaatına karşı çıktı.
Yol güvenliği
Her yıl yüzbinlerce insan kazalardan ölüyor. Ülkemizde aktif motorizasyon çok sayıda yol kazasına da neden olmuştur. Buna ek olarak, birçok rota güvenlik sistemleriyle zayıf bir şekilde donatılmıştır veya tamamen yoktur. Bu nedenle, şu anda, yapım ve yeniden yapılanma altındaki tüm otoyollar yol güvenlik sistemleri ile donatılmıştır. Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu bir istisna olmayacaktır. Güzergah planı, modern trafik kontrol sistemleri ile donatmayı içerir. Yol boyunca rekreasyon alanları, yol kenarındaki kafeler yer alacak. Bu, sürücülere rahatlama ve güç kazanma fırsatı verecek ve bu da kaza olasılığını azaltacaktır. Parkur ayrıca hava durumu izleme noktaları ve heliportları ile donatılacak.
Merkezi çevre yolu inşaatı
İnşaat için çeşitli kaynaklardan para tahsis edilecektir. Hem kamu fonları hem de özel şirketler katılacak. Devlet sübvansiyon tahsis edecek ve ayrıca Ulusal Refah Fonu'ndan fon toplayacaktır. Toplamda 5 inşaat aşaması bekleniyor.
İşin tamamlanmasından sonra, tüm yol için tek bir operatör atanacaktır. Rekabetçi olarak seçilecek.
Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu (şeması zaten onaylanmış) projesi üzerinde çalışmalar 4 yıl boyunca devam etti - 2008'den 2011'e kadar. Projenin geliştirilmesinde tasarım çalışmalarında uzmanlaşmış yüzün üzerinde kuruluş ve enstitü yer aldı. Ana organizasyon, şu anda OJSC şeklinde sunulan Soyuzdorproekt şirketidir. Merkezi çevre yolu, Vladimir Putin Nisan 2012'de siparişi imzaladıktan sonra inşa edilmeye başlandı. 2014 yılında yapılan yarışma sırasında LLC Stroygazconsulting organizasyonu seçildi. Karayolunun ilk bölümlerinin inşasına ve revizyonuna liderlik edecek.
2018 yılında, inşa edilen bölümün ücretsiz geçiş için açılması planlanmaktadır. Toplam uzunluğu 49 km olacak ve yaklaşık yarısı Moskova banliyö bölgesinde geçecek.
