Lastikte bir yan kesim çok ciddi bir sorundur, standart bir patlaktan çok daha kötüdür. Belirli zamanlarda, sürücü tekerleği değiştiremeyebilir, bunun sonucunda belirtilen arızanın onarılması gerekir. Bu kusurun dikkatli ve profesyonel bir yaklaşım gerektirdiğini unutmamak önemlidir, çünkü lastiğin tamamen tahrip olma olasılığı oldukça yüksektir. Hasar derecesine bağlı olarak, en kritik anlarda bile, böyle bir “yara” her zaman “kararabilir”.
Sorun açıklaması
Otomobil lastiğinin yandan kesilmesi durumunda, lifleri iç çerçeveyi oluşturan kablonun bütünlüğü ihlal edilir. Tüm elemanın sertliğinden, konfigürasyonundan ve kuvvetinden sorumludur. Bu, tekerleğin özelliklerini otomatik olarak kaybettiği anlamına gelir, bu nedenle sadece küçük deformasyonların onarılması tavsiye edilir. Büyük kesimlerle, uygulanan çabaların bir etkisi olmayacak, parça geri yüklenmeyecek, ancak aracı sürmenin güvenlik derecesi önemli ölçüde azalacaktır.
Radyal modifikasyonlardaki kord liflerinin, tekerlek çevresine dik olduğu, çapraz versiyonlarda üst üste geldikleri ve belirli bir açıda olduğu unutulmamalıdır. Bu arızanın giderilmesi ilk modellerde daha etkilidir. Ancak umutsuzluğa kapılmayın, modern otomobillerdeki çapraz konfigürasyonlar pratik olarak kullanılmaz.
Hasar Boyutları
Yan kesme derecesi, bu parametrenin kritik bir değerinin elde edilip edilmediğine göre belirlenir. Bu seviyeyi tanımlamak kolaydır:
- Kordon dişleri boyunca uzanan uzunlamasına deformasyon 50 milimetreden fazla olmamalıdır (tamir edilecek).
- 30 milimetreden fazla enine tipe benzer hasar onarılamaz.
- Kauçuğun kalitesi ve aşınmasına bakılmaksızın: kesik kırk milimetrenin kenarına daha yakınsa, çalışmasına izin verilmez.
Navlun versiyonları, onarımı daha zor olan ayrı bir kategoriye ayrılır. Artan yükler ve operasyonel nüanslar nedeniyle, bu durumda, deformasyon kritik kabul edilir ve on kord lifini etkiler. Bu değer aşılırsa, lastik sadece atılabilir.
Bir yan kesimi nasıl onarabilirim?
Dikkate alınan arızanın giderilmesi temel olarak lastik sırtının standart delinmeleri ile kauçuğun onarımından farklıdır. Bu özellik, otomobil lastiğinin yan yüzeyinin daha küçük bir kalınlığı ile ilişkilidir. Ek olarak, tekerleğin bu kısmı daha fazla darbe ve dinamik deformasyon alır. Özellikle aşırı yollarda ve yollarda aşırı yük hissedilir.
Bu sorunları ortadan kaldırmak için, en uygun yöntem aşağıdaki adımlardan oluşan yöntemdir:
- Bir yan kesim, bir kase konfigürasyonu elde edilecek şekilde işlenir. Bunu yapmak için, deforme olmuş bölgenin kenarlarını öğüten küçük bir aşındırıcı kullanın. Bu aşama çok önemlidir, çünkü daha sonra güçlendirici latinin güvenilir bir şekilde bağlanmasını sağlar.
- Daha sonra muamele edilen parça beyaz ispirto, alkol veya diğer maddelerle yağdan arındırılır, daha sonra düzgün bir ham kauçuk tabakası ile doldurulur.
- Hazırlanan lastik vulkanizasyon için gönderilir. Manipülasyon, endüstriyel bir saç kurutma makinesi veya özel bir kamera kullanılarak gerçekleştirilir.
- Son aşamada, yama montaj yeri temizlenir, daha sonra statik tekerlek dengeleme gerçekleştirilir.
Özellikler
Bir lastiğin yan kesimini kendi başınıza sabitlemek, arıza kritik olmadığında önemlidir. Bununla birlikte, böyle bir lastik dikkatli bir şekilde kullanılmalıdır, çünkü özenle yapılmış bağımsız bir onarımdan sonra bile, tekerleğin dayak riski yüksektir. Lastiği değiştirmek mümkün değilse, yedek lastik olarak kullanmak daha iyidir.
Bu yöntem tüm yan kesimler için uygun olmaktan uzaktır. Sıklıkla, hasarlı bir lastiğin çalışan bir versiyonla değiştirilmesi önerilir. Aşırı deformasyonlarla, sonraki olumsuz sonuçlarla yamayı yırtma riski artar. Yüksek hızda sürerken özellikle tehlikeli bir an meydana gelir. Bu kusurun bağımsız bir onarımına dikkatli ve sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır.
hizmetler
Bu sorunu özel bir servis merkezinde düzeltmek için daha iyi, daha hızlı ve daha iyi. Bunun nedeni, bu iş için tasarlanan ekipmanın, uygun araçların ve sarf malzemelerinin yanı sıra atölye çalışanlarının ilgili deneyiminden kaynaklanmaktadır. Tekerleğin yan kesiminin uzmanlar açısından onarımı aşağıdaki manipülasyonlardan oluşur:
- Lastik sökülür, arızalı yerin muayenesi yapılır.
- Delik, yüksek kaliteli kaynağı garanti eden kesme pensesi yardımıyla kenarlar boyunca kesilir.
- Muamele edilen alan bir matkap ile temizlenir, daha sonra özel çimento uygulanır.
- Ham kauçuk, hazırlanan kesime uzanan ve gerilen ince şeritler halinde kesilir.
- Sertleştirme uygun cihaz kullanılarak gerçekleştirilir.
- Daha sonra, muamele edilen yer temizlenir, yamayı takviye ile monte etmek için işaretleme yapılır.
- Daha önce, site yağdan arındırılır, çimento uygulanır. Kuruduktan sonra hazırlanan kauçuk parçasını yapıştırın.
- Kenarlarda, yama yüksek kaliteli bir dolgu macunu bileşiği ile işlenir. Tamamen kurumalıdır.
Son aşamada, yenilenmiş lastik jant üzerine monte edilir. Daha sonra dengeleme ağırlıkları dengeleme yardımı ile gerçekleştirilir.
Bununla birlikte, lastik amaçlandığı gibi çalıştırılabilir. aşırı yüklerden ve yüksek hızlardan kaçınılmalıdır. Onarılan eleman, gerçek yollarda tam testlerle belirli bir alıştırma işlemine tabi tutulmalıdır.
Lastiğin yanal kesimi: onarım veya değiştirme?
Lastiği tamir ettikten sonra, özel dikkat göstermesi gerekiyor. Birkaç nokta vurgulanmalıdır:
- ön akstaki kauçuğun kırılması durumunda, aracın kontrol edilebilirliği keskin bir şekilde düşer, bu da küvetten ayrılmakla doludur;
- arka lastikte bu olursa, ciddi kaza riski birkaç kat daha düşüktür;
- Vücudun büyük kütlesi ön lastiklere, özellikle ön ön aksı olan araçlara daha fazla yük verdiği için, restore edilmiş tekerlekleri öne monte etmeyin.
Her durumda, onarılmış yan kesimli kauçuk üzerindeki yüksek hızlardan taşınmamalısınız, çünkü en modern teknolojiler bile özelliklerini% 100 geri yüklemez.
