“Bir araba lüks değil, bir ulaşım aracı” ifadesi herkes tarafından duyuldu. Çoğu zaman bunu kendileri telaffuz eder, ancak herkes anlamını anlamaz. Ve kökeni tamamen klasik edebiyatın özenli sevgilileri ve Sovyet sinemasının hayranları tarafından bilinir.
Yakalama ifadesinin doğuşu
“Bir araba lüks değil bir araç” - Ilya Ilf ve Evgeny Petrov'un “Altın Buzağı” romanından bir alıntı. Sadece okuyucuyla değil, aynı zamanda 1968'deki çalışmanın film uyarlamasından sonra film meraklılarıyla da tanındı.
Filmde üç kez tekrarlanır. İlk söyleyen: “Bir araba lüks değil, bir ulaşım aracı” Novozaitsevsky yolundaki köylerden birinde bir miting düzenledi. Sözler, Adam Kozlevich’in Ostap Bender ve ortaklarıyla yaptığı araba toplantısında tam anlamıyla organizatörün ağzından dökülen bir sloganın parçasıydı. Onların "Wildebeest" yanlışlıkla Moskova-Kharkov-Moskova mitinginin lideriyle karıştırıldı. Seyircilerin kalabalığından çıkan sakallı bir adam, Sovyet otomobil endüstrisinin üretimini kurmanın ne kadar önemli olduğu hakkında sözler bağırdı ve sonunda Antelope'dan ayrıldıktan sonra bağırdı: “Bir araba lüks değil, bir ulaşım aracı!”
Ostap Bender, Udoev şehrinin sakinlerine yanıt olarak bir konuşma sırasında bu kelimeleri tekrarladı ve daha sonra liderinin liderliğindeki yarıştaki gerçek katılımcıları görünce tekrarladı.
“Evet, ” dedi. - Şimdi kendimi bir otomobilin lüks değil, bir ulaşım aracı olduğunu görüyorum. Kıskanmadın mı, Balaganov? Kıskançım! ”
Bacaklar nereden büyür?
"Bir araba lüks değil, bir ulaşım aracı." Büyük Henry Ford'un yaşam ilkelerine dönersek, bu ifadenin anlamı anlaşılabilir.
Fakir bir ailede doğdu ve büyüdü, ancak bu Ford'un kendi otomatik imparatorluğunu yaratmasını engellemedi. Her şey küçük Henry hayatında ilk kez bir lokomotif gördüğünde başladı. "Motorlu araba" çocuğu musallat etti. O andan itibaren Ford sadece araç kullanabilen bir mekanizma yaratmaya çalışıyordu.
Çocukluğundan beri otomobil inşa etmeyi hayal eden Ford, pratikte her şeyi öğrenmenin gerekli olduğunu hissetti. Bu nedenle okuldan mezun olmadı ve 15 yaşından itibaren mekanik bir atölyede çalışmaya başladı. Bundan sonra, genç Henry daha fazla iş değiştirdi, deneyler yaptı ve çeşitli tekniklerin cihazını inceledi.
Ford'un babası bir çiftçiydi, bu yüzden genç adam gerçekten insanın işini kolaylaştırmak için bir pulluk veya araba sürükleyebilecek bir araba icat etmek istiyordu. Bununla birlikte, böyle bir buhar “demir atı” inşa etmek imkansızdı (o sırada buhar taşımacılığı "kullanımdaydı"), çünkü bu tür ekipmanların ağırlığı ve boyutu küçük ölçekli tarım işleri için çok büyük olacaktır.
Henry kısa süre sonra gaz motorlarını öğrendi ve ilk arabasını tasarlamaya başladı - dört tekerlekli. Arabasını 200 dolara sattı ve yeni bir araba oluşturmak için para yatırdı.
Yatırımcıları çekmek için Ford, yarışa katılmak için iki yüksek hızlı otomobil yarattı. Hızlı arabası haklı olarak yarışı kazandı. Plan işe yaradı ve yarışmayı kazandıktan bir hafta sonra Ford Motor kuruldu.
Ford, ucuz, güvenilir ve hafif bir araba yaratma görevini üstlendi. Kitlesel bir ürünü neredeyse herkesin kullanımına sunmak istiyordu.
Tabii ki, Henry Ford "Araba lüks değil, bir ulaşım aracıdır." Dedi. Bununla birlikte, bu onun şirketinin sloganı olabilir.
değer
Yakalama ifadesi ne anlama geliyor? İfadeyi kimin telaffuz ettiğine bağlı olarak ifadenin yorumlanması gereklidir.
Grev katılımcılarının dudaklarından otomobiller için artan fiyatlar vesilesiyle ifade, düşük maliyetli otomobillerin maliyetinin çok büyük olmaması gerektiği anlamına gelir.
Araba üreticisi bunu ilan ederse, dekor veya ek seçeneklere değil, aracın çalışması için gerekli temel işlevlere odaklandığı anlamına gelir.
Yani lüks mü değil mi?
Birçok insan bugün araba satın alma şansına sahip. Hemen hemen herkes kullanılmış bir araba alabilir. Bununla birlikte, bazıları için bu hayati bir zorunluluktur, ancak diğerleri için durumlarını göstermenin bir yoludur.
Birincisi, aşağıdaki veya benzer sorunları çözmek için araba satın alan kişilerdir:
- bir araba üzerinde çalışmak;
- iş gezileri, yazlık konut vb.
- ailenin hareket kolaylığı (bir çocukla, yaşlı ebeveynlerle, vb.).
Bu insanlar için, arabalar lüks değil, gerçekten bir ulaşım aracıdır.
Ve bazen: “Bir araba lüks değil, bir ulaşım aracıdır” diyen kişi, bugün araba bakımının ucuz olmadığından şikayet ediyor. Gaz fiyatları yüksektir, yedek parçalar çok pahalıdır ve sigorta ve araç bakımı da oldukça kuruşa mal olur.
Toplumdaki konumlarını vurgulamak isteyenler genellikle birinci sınıf otomobiller satın alırlar. Büyük olasılıkla, makine yukarıda listelenen aynı sorunları çözmek için tasarlanmıştır, ancak çok daha pahalıya mal olur.
Lüks otomobillere tek bir baskıda üretilen modeller dahildir. Onları satın almak için “terlemeniz” gerekir: satın almadan birkaç ay önce sipariş verin, tüm ayrıntıları tartışın, bir sözleşme imzalayın ve bir depozito bırakın. Güçlü bir motora ve özel tasarıma sahip el yapımı bir araba - bu lüks değil mi?
Araba büyümesi
Yollardaki araba sayısı her geçen gün artmaktadır, bu da otomobilin, örneğin telefonla aynı, hayatımızın sıradan bir parçası haline geldiği anlamına gelir. İyi mi kötü mü? Muhtemelen herkesin bu soruya cevap verecek bir şeyi vardır. Ama yine de bazı artıları ve eksileri veriyoruz.
eksileri
Araba sayısını artırmanın olumsuz yönleri aşağıdaki gibidir:
- Yolların kalitesinde azalma (kimse bunları tamir etmek için acele etmiyor, elbette, zaten biliyorsunuz).
- Trafik kazalarındaki artış - küçükten korkunç ölümcül kazalara kadar.
- Çok miktarda egzoz emisyonu nedeniyle çevresel bozulma.
- Azalan trafik kapasitesi (büyük şehirlerde, sürücüler trafik sıkışmalarında önemli miktarda zaman harcamak zorundadır).
- Otomobil satışı ile ilişkili sahtekarlığın büyümesi (hırsızlar, bayiler, yurtdışından gelen araç sürücüleri uyumuyor ve tidbitlerini almak için acele ediyorlar).
- Çok sayıda inşaat projesi (devasa kavşaklar, yer ve yeraltı geçitleri, tüneller) otomobillerin yararına hizmet ediyor; hepsi her zaman daha iyisi için değil, yerleşimlerin görünümünü değiştiriyor.
