Uçak gemileri gibi yüksek manevra kabiliyetine sahip muharebe birimleriyle, deniz kuvvetleri geniş okyanuslarda kolayca kilit pozisyonları alabilir. Gerçek şu ki, uçak gemileri sınıfına ait bir savaş gemisine, ana çarpıcı gücünü temsil eden savaş uçaklarını taşımak, çıkarmak ve inmek için gerekli tüm araçlar sağlanmıştır. Askeri uzmanlara göre, II. Dünya Savaşı'nın başında Japonya'nın bu sınıftan önemli sayıda gemisi vardı. Bu, uçak gemileri dünyanın en güçlülerinden biri olarak kabul edilen Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'nın kaderini önceden belirledi. Bu makaleden yaratılışlarının tarihi hakkında bilgi edineceksiniz.
İmparatorluk Filosunun Doğuşunda
Japonya ilk savaş gemisini sadece 1855'te satın aldı. Gemi Hollandalıdan satın alındı ve "Kanko-maru" olarak adlandırıldı. 1867 yılına kadar Japonya'nın tek bir deniz kuvveti yoktu. Tabii ki var oldular, ancak farklı Japon klanlarına tabi olan birkaç küçük filodan ayrıldılar ve bunlardan oluşuyorlardı. Yeni 122. imparatorun 15 yaşında iktidara gelmesine rağmen, deniz alanındaki reformları oldukça etkili oldu. Uzmanlara göre, ölçekleri Büyük Peter'in gerçekleştirdiği reformlarla karşılaştırılabilir. Meiji iktidara geldikten iki yıl sonra Japonya güçlü bir Amerikan zırhlısı kazandı. İlk yıllarda, ülkeyi imparatora götürmek özellikle zordu. Ancak, klanlardan savaş gemileri aldı ve bir filo kurdu.
İlk uçak taşıyan gemilerin yapımında
Yakında Amerika ve İngiltere sivil gemileri yeniden inşa ederek ilk uçak gemilerini yarattı. Japon hükümeti, her gelişmiş devletin deniz filosunun geleceğinin tam olarak bu sınıftaki gemilerle olduğunu fark etti. Bu nedenle, 1922'de Yükselen Güneş'in ülkesinde, ilk uçak gemisi Jose devreye alındı. 10 bin ton deplasmanlı 168 metrelik bu gemi 15 uçağı taşıdı. Japonya Çin'le savaştığında 30'lu yaşlarda rol aldı. İkinci Dünya Savaşı'nda Jose bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. Buna ek olarak, gemilerden birini dönüştürdükten sonra, Japon tasarımcılar tarihte Akagi olarak bilinen başka bir uçak gemisi yarattılar.
Jose'ye kıyasla, 40 bin tondan fazla deplasmanı olan bu 249 metrelik gemi daha etkileyici görünüyordu. Akagi İmparatorluk Donanması 1927'de cephaneliğe girdi. Ancak Midway yakınındaki savaşta bu gemi battı.
Washington Denizcilik Anlaşması Hakkında
1922'de imzalanan bu belgeye göre, anlaşmaya katılan ülkeler için deniz işlerinde bazı kısıtlamalar öngörülmüştür. Diğer eyaletlerde olduğu gibi, Japon uçak gemileri de herhangi bir miktarda temsil edilebilir. Sınırlamalar toplam yer değiştirmelerinin göstergesini etkiledi. Örneğin, Japonya için 81 bin tonu geçmemelidir.
Ayrıca, her eyalet iniş uçakları için iki zırhlıya sahip olma hakkına sahipti. Belgede, her bir savaş gemisinin yerinden edilmesinin 33 bin tona kadar olması gerektiği belirtiliyor Askeri uzmanlara göre, Washington Deniz Anlaşması'nın şartları sadece yerinden edilmesi 10 bin tonu aşan gemilerle ilgiliydi. Yukarıdaki sınırlamalar göz önüne alındığında, Yükselen Güneş'in ülkesinin hükümeti Donanmasının kompozisyonunu üç büyük Japon uçak gemisiyle doldurmaya karar verdi. Her uçak gemisinin 27 bin tonluk bir deplasmanı olacak, ancak üç gemi inşa etmeyi planlamasına rağmen, sadece iki Japon uçak gemisinin yeterli zamanı ve parası vardı (eşyadaki uçak gemilerinin fotoğrafı). Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve diğer sömürge ülkelerinde, Asya toprakları sadece kauçuk, kalay ve yağ kaynağı olarak görülüyordu.
Bu durum Japonya'ya uygun değildi. Gerçek şu ki, Yükselen Güneş Ülkesi mineralleri sadece kendi amaçları için kullanmaya çalıştı. Sonuç olarak, sömürge ülkeleri ile Japonya arasında Singapur, Hindistan ve Çinhindi'nin belirli bölgeleri üzerinde sadece askeri yollarla çözülebilecek bir anlaşmazlık ortaya çıktı. İmparator'un tahmin ettiği gibi, deniz ana savaşların yeri olacağından, Japonlar gemi inşasının gelişimine ana vurgu yaptı. Sonuç olarak, katılımcı Devletlerin savaş patlak vermesine ilişkin Denizcilik Anlaşması uygulanmaya son vermiştir.
Düşmanlıkların başlangıcı
Uzmanlara göre, İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'daki uçak gemisi sayısı dünyadaki en büyük uçak taşıyıcısıydı. İmparatorluk filosunun on uçak gemisi vardı. Japonya'dan farklı olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece 7 uçak gemisi vardı.Amerikan donanması komutanlığının zorluğu, bu kadar az sayıda geminin Amerika Birleşik Devletleri'nin her iki tarafından, Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nda doğru bir şekilde dağıtılması gerektiğiydi. II. Dünya Savaşı sırasında Japonya'da daha fazla uçak gemisi olmasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri zırhlılar nedeniyle kazandı. Gerçek şu ki, çok daha fazla Amerikan zırhlısı vardı ve çok daha iyi oldukları ortaya çıktı.
Hawaii operasyonu hakkında
Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki zor ilişkilerin bir sonucu olarak, etkisini Asya kıyısında yaymaya çalışan İmparatorluk filosu, Hawaii Adaları'nda bulunan Amerikan askeri üslerine saldırmaya karar verdi. II.Dünya Savaşı'ndan önce bile, Aralık 1941'de 6 adet olan Japon uçak gemileri 350 uçak taşıdı. Kruvazör (2 adet), zırhlı (2 gemi), muhrip (9 adet) ve denizaltı (6) eskort olarak kullanıldı. Pearl Harbor saldırısı Sıfır savaşçıları, Kate torpido bombardıman uçakları ve Val bombardıman uçakları tarafından iki aşamada gerçekleştirildi. İmparatorluk ordusu 15 ABD gemisini yok etmeyi başardı. Ancak uzmanlara göre, o zamanlar Hawaii Adaları'nda olmayan Amerikan gemileri zarar görmedi. Japon askeri üssünün yıkılmasından sonra savaş ilan edildi. Altı ay sonra, operasyona katılan 6 emperyal uçak gemisinden 4'ü ABD Donanması tarafından batırıldı.
Uçak taşıyan denizaltıların sınıflandırılması hakkında
Dünyada, uçak gemilerinin ağır, eskort ve ışığa ayrıldığı bir sınıflandırma var. Birincisi, filonun 70'ten fazla birimin en güçlü vurma gücü ve nakliye uçağıdır. Eskort gemileri 60'a kadar uçak taşıyor. Bu gemiler eskort görevi görür. Hafif uçak gemileri en fazla 50 uçak birimini barındırabilir.
Japonya uçak gemilerinin büyüklüğüne bağlı olarak büyük, orta ve küçüktü. Uzmanlara göre, böyle bir sınıflandırma gayri resmi olarak kabul edildi. Resmi olarak, bir gemi sınıfı vardı - bir uçak gemisi. Bu isim hem küçük hem de büyük meslektaşlarına uygulandı. Uçak gemileri sadece boyutlarında farklılık gösterdi. Sadece bir proje orta boy gemiler sundu - daha sonra Hiryu olarak yeniden adlandırılan Soryu gemisi.
İmparatorluk Donanması tarihinde Japon uçak gemisi "Unryu" olarak da bilinir. Yükselen Güneş Ülkesi, deniz uçaklarının taşınması için yüzen üsler olan başka bir uçak gemisi alt türüne sahipti. Bu uçaklar hava yüzeyine inip inebilir. Amerika bu silahları uzun zamandır kullanmadı, ancak Japonya'da bu tür birkaç uçak gemisi yaratıldı.
Kamikawa Maru
Başlangıçta, gemiler yolcu taşımacılığı olarak kullanılıyordu. Uzmanlara göre, Japon tasarımcılar bu gemileri gelecekte gemiler uçak gemilerine dönüştürülebilecek şekilde tasarladılar. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'da böyle dört gemi vardı. Bu hidro uçak gemileri, deniz uçaklarının depolandığı, fırlatıldığı ve bakımının yapıldığı topçu ve özel araçlarla donatılmıştı. Ayrıca, Japonya'daki bu uçak gemileri, tesis sayısını artırarak atölyeler ve teknik depolarla donatılmış olmalıdır. Mürettebatı yerleştirmek için çok sayıda ek kabin donatmak gerekiyordu. II. Dünya Savaşı sırasında dört uçak gemisinden üç gemi Japonya'da batırıldı.
"Akitsusima"
Kobe'deki Kawasaki Tersanesinde inşa edildi. 5 bin ton deplasmanlı 113 metrelik bu gemi, hidro havacılık için yüzen bir üs ve geleneksel bir kargo aracı olarak kullanıldı. Proje üzerindeki çalışmalar İkinci Dünya Savaşı'ndan çok önce başladı. Akitsushima, 1942'de İmparatorluk Donanması'nın cephaneliğine girdi. ABD ve Avustralya arasında güvenli bir yol sağlamak için Amerikalılar, müttefikleriyle birlikte Pasifik'te Japonya'ya ikinci bir saldırı başlattı. Guadalcanal savaşlarında Akitsushima yüzer üssü kullanıldı. Derinlik bombaları yedi Tip 94 bombardıman uçağı (1 adet) ve 95 (6 adet) tarafından düşürüldü. Akitsushima'nın yardımıyla 8 uçaklık bir havacılık grubu, yakıt ikmali, yedek parça ve mühimmat taşındı. Uzmanlara göre, Japonlar savaşa hazır değildi. İmparatorluk filosuna yapılan saldırı beklenmedik bir şekilde gerçekleşti, bunun sonucunda girişim kayboldu ve Yükselen Güneş Ülkesi kendini savunmaya zorlandı. Bu savaşta, "Akitsushima" hayatta kaldı, ama zaten 1944'te, Amerikalılar bu yüzen üssü batırmayı başardılar.
"Shokaku"
1941 yılında, imparatorluk filosu, teknik belgelerde "Shakaku" ve daha sonra "Zuikaku" adı altında görünen iki uçak taşıyan gemiyle dolduruldu. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Japon uçak gemileri, 21.5 cm su hattı kemerine sahip sivil gemilerden dönüştürülmeyen tek büyük gemilerdi, 250 m uzunluğa ve zırh kalınlığına 17 cm ulaştılar. en korunan gemilerdi. 127 mm uçaksavar toplarıyla donatılmışlardı ve 84 uçak naklediyorlardı.
Bir savaşta, gemi 5 torpido vuruşuna dayanıyordu. Ancak uçak gemileri düşman bombalamasından korunmadı. Gerçek şu ki, güverte çoğu ahşaptan yapılmıştı. Hawaii operasyonunda yer alan "Shakaku". Yakında, her iki gemi de Amerikan Donanmasını batırdı.
"Dzyune"
İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılmış Japon uçak gemileri. Başlangıçta sivil gömlekler olarak geliştirildiler. Ancak uzmanlar, Japon tasarımcıların en başından beri onları askeri amaçlarla yeniden planlamayı planladıklarına inanıyorlar. Ve Washington Denizcilik Anlaşması'ndaki katılımcıları yanlış yönlendirmek için Junye, yolcunun altında "kamufle edildi". Bunun kanıtı, gemilerin altındaki güçlendirilmiş zırhın varlığıdır. 1942'de imparatorluk gemileri Amerikan denizaltıları tarafından başarılı bir şekilde saldırıya uğradı. Japonya'daki 2. dünya uçak gemisinin sonunda Junye hurdaya gönderildi.
"Taiho" ve "Sinano" gibi büyük gemiler hakkında
Filipin Denizi'ndeki savaşlarda Taiho uçak gemisi amiral gemisi olarak kullanıldı. Ve şaşırtıcı değil, çünkü bu 250 metrelik 33 bin ton deplasmanlı gemi 64 uçağı taşıyabildi. Ancak, denize girdikten birkaç hafta sonra Taiho bir Amerikan denizaltısı tarafından keşfedildi. Bunu bir torpido saldırısı izledi, bunun sonucunda İmparatorluk gemisi ve gemide 1650 Japon battı.
O zaman Japon uçak gemisi "Sinano" en büyük olarak kabul edildi. Ancak, onunla ilgili tüm bilgiler o kadar sınıflandırıldı ki, bu geminin hiçbir fotoğrafı çekilmedi. Bu nedenle 1961'de en büyüğü Interprises oldu. "Sinano" II. Dünya Savaşı'nın sonunda faaliyete geçti. O zamana kadar, savaşın sonucu zaten vazgeçilmez bir sonuç olduğundan, gemi su üzerinde sadece 17 saatti. Uzmanlara göre, bir torpido sonucu ortaya çıkan bir rulo ile daha fazla yelken açamamaları nedeniyle Japon uçak gemilerinin büyük bir yüzdesi yok edildi.
"Unryu"
Bunlar, II. Dünya Savaşı'nın Japon uçak gemileri. Japon tasarımcılar 1940'larda bu tip gemileri döşemeye başladılar. 6 birim inşa etmeyi planladılar, ama sadece 3 zaman içinde Unryu, savaş öncesi dönemde inşa edilen Hiru'nun gelişmiş bir prototipidir. İmparatorluk Donanması, 1944'ün sonunda bu uçak gemilerinin cephaneliğine girdi. 6.127 mm topçu silahları ve 93 25 mm uçaksavar silahları kullandılar. ve 6x28 PU NURS (120 mm). "Unryu" daki düşman gemilerinin imhası için derinlik bombaları vardı (tip 95). Havacılık grubu 53 uçakla temsil edildi. Uzmanlara göre, şimdi kullanımları mantıklı değildi. Bu gemiler savaşın sonucunu etkileyemedi, çünkü bu tür yüzer üslerde uçak kaldırabilen ve karaya çıkan pilotların çoğu zaten ölmüştü. Sonuç olarak, iki Unryu battı ve sonuncusu metal için parçalandı.
"Dzuyho"
II. Dünya Savaşı başlamadan önce, Japonya ve diğer katılımcı ülkeler hala bir deniz anlaşmasına bağlı kalmışlardı, ancak olası saldırılara hazırlanıyorlardı, İmparatorluk Donanmasını denizaltılar için yüzer üs olarak kullanılacak birkaç gemiyle donatmaya karar verildi. 1935 yılında, deplasmanı 14.200 ton olan hafif yolcu gemileri kuruldu.
Yapısal olarak, bu gemiler nihayetinde hafif uçak gemilerine dönüştürmek için daha fazla modernizasyona hazırdı. Savaş görevleri "Dzuyho" gerçekleştirmek zaten Aralık 1940 sonlarında olabilir. Şu anda piyasaya sürüldü. Zanaat 8 adet 127-127 uçaksavar topu ve 25 mm kalibreli 56 otomatik uçaksavar topu ile donatılmıştı. Gemi 30 uçağa kadar taşıyordu. Mürettebat 785 kişidir. Ancak savaşlar sırasında uçak gemileri düşman tarafından batırıldı.
"Taye"
Bu uçak gemisi Nagasaki'de Mitsubishi tersanesi işçileri tarafından toplandı. Toplamda üç gemi yapıldı. Her birinin uzunluğu 180 m, deplasmanı ise 18 bin ton idi. Gemi 23 uçakla tüm bileşenleri taşıdı. Düşman hedefi altı 120 mm deniz topu (Tip 10) ve dört 25 mm top ile yok edildi. (Tip 96). Uçak gemisi Eylül 1940'ta İmparatorluk Filosuna girdi. II. Dünya Savaşı sırasında üç gemi de batırıldı.
Sualtı uçak gemisi denizaltısı hakkında
Askeri uzmanlara göre, ABD ve Büyük Britanya'da üretilen uçak gemileri daha gelişmiş silahlar kullandı. Ayrıca, gemilerin teknik durumu emperyal gemilerden daha iyiydi. Bununla birlikte, uçak gemilerini oluştururken Japonya, askeri teçhizat tasarımına bir yaklaşımla şaşırtabilir. Örneğin, bu devletin bir denizaltı filosu vardı. Her Japon denizaltı uçak gemisi birkaç deniz uçağı taşıyabilir. Demonte olarak taşındılar. Kalkması gerekiyorsa, özel koşucular kullanan uçaklar yuvarlandı, toplandı ve daha sonra bir mancınık aracılığıyla havaya kaldırıldı. Uzmanlara göre, Japon denizaltı uçak gemisi büyük savaşlarda kullanılmadı, ancak ilgili herhangi bir görevi yerine getirmeniz gerekiyorsa oldukça etkili oldu. Örneğin, 1942'de Japonlar Oregon'da büyük orman yangınları planladı. Bu amaçla, Japon sualtı uçak gemisi I-25 Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına yaklaştı ve daha sonra Yokosuka E14Y deniz uçağını içeriye fırlattı. Ormanların üzerinde uçan pilot, 76 kg'lık iki yangın bombası attı. Belirsiz nedenlerden dolayı, beklenen etki gerçekleşmedi, ancak bir Japon uçağının Amerika üzerinde ortaya çıkması, ülkenin askeri komutanlığını ve liderliğini ciddi şekilde korkuttu. Uzmanlara göre, savaşın Amerika'nın kendisini doğrudan bağlayabileceği benzer bir dava, yalıtılmış bir davaydı. Hakkında hangi Japon uçak gemisi denizaltıları kullanıldı.
Uçak taşıyan denizaltıların yaratılması hakkında
Bir Japon uçak gemisi denizaltısının ilk projesi 1932'de hazırdı. Teknik dokümantasyondaki model I-5 tipi J-1M olarak listelenmiştir. Bu geminin, Alman deniz uçakları Gaspar U-1'in kaldırılması ve fırlatılmasının yapıldığı özel bir hangar ve vinç vardı. Japonya'da lisanslı üretimi 1920 yılında başladı. Denizaltının bir mancınık ve bir sıçrama tahtası ile donatılmamış olması nedeniyle, I-5 daha fazla inşaattan terk edildi. Buna ek olarak, birçok şikayet davanın kalitesiyle ilgili idi.
1935'te Japonlar, gemi inşası tarihinde I-6 tipi J-2 modeli olarak bilinen yeni bir denizaltı tasarlamaya başladı. Onun için, özel olarak tasarlanmış bir uçak E9W. Önceki denizaltı gemisinin aksine, yeni geminin bir takım avantajları olmasına rağmen, Japon filo komutanlığı bundan memnun değildi. Yeni versiyonda, deniz uçağı fırlatma hızını olumsuz etkileyen bir mancınık ve bir sıçrama tahtası yoktu. Bu nedenle, her iki denizaltı modeli de tek kopya halinde kaldı.
1939'da I-7 tipi J-3'ün ortaya çıkmasıyla denizaltı uçak gemilerinin yaratılmasında bir atılım gerçekleşti. Yeni bir seçenek zaten bir mancınık ve bir sıçrama tahtasıydı. Buna ek olarak, denizaltı daha uzun çıktı, bu sayede hem bir izci hem de bir bombardıman uçağı olarak kullanılan iki Yokosuka E14Y deniz uçağı ile bir hangar donatmak mümkün oldu. Bununla birlikte, önemsiz bomba tedarikinden dolayı, ana İmparatorluk bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktü. Aşağıdaki denizaltı modelleri tip A-1'in üç kabı I-9, I-10 ve I-11 idi. Uzmanlara göre, Japon denizaltıları düzenli olarak modernize edildi. Sonuç olarak, İmparatorluk filosu A-2 tipinde birkaç V-1, V-2, V-3 ve I-4 denizaltısı aldı. Ortalama olarak, sayıları 18-20 birim arasında değişmektedir. Askeri uzmanlara göre, bu denizaltılar pratik olarak birbirlerinden farklı değildi. Tabii ki, her tekne kendi ekipmanı ve silahlarıyla donatılmıştı, ancak onları birleştiren şey, dört modeldeki hava grubunun E14Y deniz uçaklarından oluşmasıydı.
I-400
Amerikan Pearl Harbor üssünün başarısız bombardımanı ve müteakip deniz savaşlarında yaşanan büyük yenilgilerin bir sonucu olarak, Japon komutanlığı, İmparatorluk filosunun savaşın seyrini değiştirebilecek yeni silahlara ihtiyacı olduğu sonucuna vardı. Bu amaçla, sürpriz ve güçlü bir çarpma gücünün etkisi gereklidir. Japon tasarımcılar, en az üç uçağı demonte halde taşıyabilen bir denizaltı yaratmakla görevlendirildi. Ayrıca, yeni bir zanaat topçu ve torpidolarla donatılmalı, en az 90 gün boyunca su altında kalmalıdır. Tüm bu talepleri I-400 denizaltısında gerçekleştirmek mümkün oldu.
6500 ton hacme, 122 m uzunluğa ve 7 m genişliğe sahip olan bu denizaltı, 100 metre derinliğe kadar batabilirdi. Çevrimdışı modda, uçak gemisi 90 gün kalabilir. Gemi maksimum 18 deniz mili hızında hareket etti. Mürettebat 144 kişiden oluşuyordu. Silah, bir adet 140 mm topçu silahı, 20 adet torpido ve dört adet 25 mm kalibreli ZAU topuyla temsil ediliyor. I-400, çapı 4 m olan 34 metrelik bir hangarla donatıldı Denizaltı için Aichi M6A Seyran özel olarak tasarlandı.
Böyle bir uçağın yardımıyla iki adet 250 kg'lık bomba veya 800 kg ağırlığındaki bir bomba taşınabilir. Bu uçağın ana muharebe görevi, ABD için stratejik öneme sahip askeri tesisleri bombalamaktı. Ana hedefler Panama Kanalı ve New York olmaktı. Japonlar, sürpriz etkisine tüm vurguları yaptılar. Bununla birlikte, 1945'te Japonya'nın askeri komutanlığı, ölümcül hastalıklar taşıyan Amerikan bölgelerine havadan sıçanlarla bomba ve tank atmanın pratik olmadığını düşündü. 17 Ağustos'ta Kamyon atollerinin yakınında bulunan ABD uçak gemilerine saldırmaya karar verildi. Yaklaşan operasyon zaten "Hikari" adını aldı, ancak artık gerçekleşmek üzere tasarlanmamıştı. 15 Ağustos'ta Japonya teslim oldu ve dev I-400'ün mürettebatına silahları yok etmeleri ve eve dönmeleri emredildi. Denizaltıların komutanlığı kendilerini vurdu ve mürettebat mevcut tüm torpidoları suya attı. Üç denizaltı Amerikalı bilim insanlarıyla meşgul oldukları Pearl Harbor'a teslim edildi. Ertesi yıl, Sovyetler Birliği'nden bilim adamları bunu yapmak istedi. Ancak Amerikalılar bu talebi görmezden geldi ve Japon denizaltı uçak gemileri torpidolarla vuruldu ve bölgedeki Hawaii'de bir ada battı.
