K-152 “Nerpa”, “Pike-B” veya “971U” olarak da bilinen Rus yapımı bir nükleer denizaltıdır. Rusya'da bu geminin servisi kısaydı: 8 Kasım 2008'de testler sırasında üzerinde bir kaza meydana geldi ve bir yıl sonra deniz kuvvetlerinden çekildi. 2012 yılında tekne Hindistan'a kiralandı. Bugün gemi K-152 "Nerpa" tarihini tanıyacak.
inşaat
Denizaltı 1991 sonunda Amur Tersanesi'nde atıldı. Başlangıçta, geminin inşası ve testinin beş yıldan fazla sürmemesi planlandı. Ancak, Uzak Doğu'daki nükleer gemi inşa programının kısalması nedeniyle, çalışma başlar başlamaz durduruldu. Sadece 1999 sonbaharında, o zaman Rusya Federasyonu Başbakanı V.V. Putin fabrikayı ziyaret ettiğinde, tamamlanması üzerine alınan bir karardı. Savunma Bakanı Sergey İvanov, Hindistan Donanması ile iki nükleer denizaltının inşası ve kiralanması konusunda bir anlaşma imzaladıktan sonra ancak 2004'te başladı.
24 Haziran 2006'da gemi denize indirildi. Başlangıçta Ağustos 2007'de Hindistan tarafına aktarılması planlanmıştı, ancak üreticideki gecikmeler nedeniyle bu tarih sürekli olarak ertelendi. Kazadan sonra, 2011 yılı için son tarih belirlendi.
11 Haziran 2008'de gemide testler başladı. Ekim ayının sonunda, tekne önce denize gitti ve 31 Ekim'de suya daldı.
K-152 "Nerpa" kazası
8 Kasım 2008'de Nerpa Zvezda fabrikasından ayrıldı ve bir sonraki test aşaması olan torpido ateşlemesi için savaş eğitim alanına gitti. Bu gün, teknenin ikinci bölmesinin güvertelerinde, yangın söndürme sisteminin planlanmamış bir hareketi vardı. Ortalama olarak, bölmedeki freon konsantrasyonu izin verilen değerden 300 kat daha yüksekti. Kaza sonucunda 17'si sivil gözlemci olan 20 kişi öldü. Başka 21 kişi boğulma, donma ve solunum yollarında yanma yaşadı. Birçoğu da birkaç gün sonra tıbbi yardım istedi. O gün teknede toplam 81 kişi askeri personel olmak üzere 208 kişi vardı ve geri kalanı sivillerdi (fabrika uzmanları, dağıtım ekibi ve diğerleri).
Testler sırasında, gemideki mürettebata ek olarak, iki mürettebata eşit sayıda insan ve daha az sayıda eyalet komisyonu olan bir komisyon komisyonu vardı. Bu takım sayısı, birçok cihaz ve sistemin ortak çalışmasının doğrudan test sürecinde kurulmasından kaynaklanıyordu. Gemide müşterinin ve tasarımcının temsilcileri olup olmadığı konusunda bilgi yoktur.
Resmi bir açıklamaya göre, kaza güç birimlerini etkilemedi. Gemi bağımsız olarak kendi gücü altında geçici bir üsse gitti ve tüm kurbanlar denizaltı karşıtı gemi Amiral Tributs tarafından karaya çıkarıldı.
soruşturma
Savcılık, “Bir savaş gemisinin işleyişi ve sürülmesi için kuralların ihlali, bu da ikiden fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan” başlıklı bir ceza davası açtı. Kazanın iddia edilen nedenleri hakkında canlı tartışmalar yapıldı. Başlangıçta, bir bilgisayar arızası ve okuma yazma bilmeyen bir test organizasyonu olası neden olarak adlandırıldı. Müfettişler daha sonra yangın söndürme sisteminin denizcilerden biri Dmitry Grobov tarafından yetkisiz olduğunu buldular. “İhmal nedeniyle ölüme neden olma” başlıklı makalede kendisine karşı bir ceza davası açıldı.
Grobov'un suçlu olduğunu iddia etmesine rağmen, meslektaşları böyle bir hata yapabileceğine inanmıyorlar. İkinci rütbenin kaptanı Igor Chefonov da tüzüğe göre denizcilerin gözetimsiz bırakılmaması gerektiğini söyleyerek bu durumdan duyduğu memnuniyeti dile getirdi.
Kasım 2008'de, Grobov'un şok durumunda olduğu ve bulamaçlı ifadeler verdiği veriler ortaya çıktı. 21 Kasım'da medya denizci üzerinde psikolojik muayene yapılacağını bildirdi. Aynı zamanda, teslimat ekibinin bir üyesi olan Sergei Stolnikov, bir röportajda felaketin nedeninin genel gemi sistemleri konsolunda bir kusur olduğunu söyledi.
Yangın sistemi tetiklendikten sonra, üç bölme için tasarlanan freon rezervlerinin neden bire düştüğü ve teknenin tamamen solunum cihazı ile donatılmış olmasına rağmen, birçok insanın neden öldüğü belirsiz kaldı.
Yeni bilgiler
4 Aralık 2008'de, düşük toksik tetraflüororodibromoetan zehirli tetrakloroetilen yerine yangın söndürme sistemine pompalandığı bilgisi ortaya çıktı. Karışım, Amur Tersanesi'nin ilk kez çalıştığı St.Petersburg şirketi ServiceTorgTehnika tarafından sağlandı. Yakıt doldurmadan önce, laboratuvarın sadece freon olduğunu doğruladığı ikinci bir freon kontrolü yapıldı.
22 Ocak 2009'da Grobov sorumlu olarak kabul edildi ve trajedinin ana suçlusu olarak görülmeye devam etti. 10 Şubat'ta, K-152 Nerpa denizaltı üreticisinin freon tedarikçisine dava açmaya niyetli olduğu bilgisi ortaya çıktı. Bundan sonra, soruşturmayı yürüten komisyon nihai eyleme “Çok Gizli” damgası verdi.
Mahkeme
Mart 2011'de Pasifik Filosu Askeri Savcılığı davayı Pasifik Filosu askeri mahkemesine havale etti. Suçlamalar bekletme mühendisi Dmitry Grobov ve geminin komutanı, birinci rütbe Dmitry Lavrentiev'e karşı açıldı.
25 Nisan'da, mahkemenin jüri davasını incelemeye karar verdiği bir ön duruşma yapıldı. 22 Haziran kapalı kapılar ardında yapılan ilk toplantıydı. 5 Temmuz'da ikinci toplantıda Dmitry Grobov daha önce verdiği ifadeyi reddetti ve masumiyetini ilan etti. Yetkili, önceki açıklamaları "kolluk kuvvetlerinin baskısı" altında kendini suçlama olarak nitelendirdi.
Eylül 2011'den Eylül 2013'e kadar, jüri sanığı üç kez beraat ettirdi ve savcılardan iki kez temyiz başvurusu aldı. Askeri Kolej üçüncü kez: “Beraat onayılacak ve şikayet reddedilecek.
Toksikolojik uzmanlık
Kimyasal analiz sonuçlarına göre, freon karışımının% 64.4'ünün yangın söndürme için kullanılmaması gereken tetrakloroetilen olduğu bulunmuştur. Yangın söndürme freon konsantrasyonu insanlar için ölümcül değildir. Onunla temas halinde olabilecek en kötü şey bilinç kaybıdır. Bu nedenle, denizci gerçekten yangın söndürme sistemini bilerek çalıştırmış olsa bile, bu ölümlere yol açmazdı.
Denizaltı K-152 Nerpa sistemi, sahte bir söndürücü tarafından körüklendi. Çalıştığında, zehirli freonun fiziksel parametrelerindeki normal olandan farklı olması nedeniyle, kimyasalın üç kısmı otomatik olarak bir bölmeye gitti. Bölme, karışımın doymuş buharı ve bir damlacık-sıvı fazı ile dolduruldu, bunun bir kısmı duvarlarda toplandı ve aşağı aktı. Saf freon bir aerosol olarak püskürtülmelidir. Artan sıcaklık ile buharlaşır ve zaten yanma odaklarıyla temas halinde gaz halindedir. Kimyasal seviyedeki prosese müdahale ederek, freon bir moderatör, anticatalist ve yanma inhibitörü görevi görür. Dahası, yaygın inanışın aksine, oksijeni değiştirmez veya bağlamaz. Yanan bir odada oksijen sadece yangını korumak için tüketilebilir. Yangın sistemi ateş olmadan etkinleştirilirse, odadaki oksijen miktarı değişmez.
kurtarma
K-152 Nerpa teknesinin restorasyonu Rus Donanmasına yaklaşık iki milyar ruble'ye mal oldu. Muhtemelen, bu maliyetler, ekipmanın bir kısmının, aktif bir çözücü olan tetrakloroetilenin etkisi ile yok edilmesi ile ilişkiliydi. Sahte yangın söndürücünün yerini normal bir yangın söndürücü almıştır ve yangın söndürme sistemi modernize edilmiştir. 200'den fazla kişiyle dönüş ekibi yeniden eğitildi.
tekrarlanan testler
Final takımını oluşturmada yaşanan zorluklar nedeniyle, tekrar testin başlaması ertelendi. 10 Temmuz'da başladılar ve 25 Aralık 2009'a kadar devam ettiler. 28 Aralık'ta Pasifik Filosunun bir temsilcisi testlerin başarıyla tamamlandığını ve 971U Schuka-B veya Nerpa denizaltısının Rus Donanmasına girdiğini duyurdu.
Hindistan Transferi
Teknenin inşası boyunca, Hint Donanmasına transfer olma olasılığı hakkındaki ifadeler tekrar tekrar dile getirildi ve yalanlandı. Kazadan sonra, geminin satılmayacağı veya kiralanmayacağı, ancak Rus filosunun saflarına katılacağı bilgisi ortaya çıktı. Ancak, Kızılderililerin bu tekne için, özellikle ilk Hint nükleer denizaltısı olan INS Arihant gemisinin mürettebatının eğitimi ile ilgili büyük planları vardı. 2009 yılında, basın yeniden kiralama olasılıkları hakkında konuştu.
Şubat 2010'da, Hindistan'dan bir ekip, bir staj için denizaltı kayıt limanına geldi. 1 Haziran'da askeri işbirliği servisinin başkanı Mikhail Dmitriev, mürettebatın eğitimi tamamladığını ve konunun bitiş çizgisine yaklaştığını açıkladı. K-152 Nerpa'nın Hindistan'a son transferi Ekim 2010'da planlandı.
Rus-Hindistan komisyonu sadece 4 Ekim 2011'de kabul testlerinin tamamlanması konusunda anlaştı. 30 Ekim'de başlamaları ve 15 gün sürmeleri gerekiyordu. Yorumları ortadan kaldırmak için bir hafta ayrıldı.
Izvestia'ya göre, hükümetler arası komisyonun Hintli temsilcileri bu sözleşmeyi reddetmek istiyorlardı, ancak o kadar çok düştüler ki artık mümkün değildi. Geminin güvenilirliğinden ve silahlanmasından ve dünya çapında ünlü hale gelen Sovyet kalite standartlarıyla tutarsızlığından memnun değillerdi.
30 Aralık 2011 tarihinde K-152 Nerpa kira sözleşmesini tekrar devrettikten sonra yine de bir sözleşme imzalandı.
Tören
23 Ocak 2012'de Rus Muhafızları nükleer denizaltısı K-152'yi Hint deniz kuvvetlerine devretmek için bir tören düzenlendi. Tören, Big Stone şehrindeki tersanenin topraklarında düzenlendi. Hindistan'ın Rusya Federasyonu Büyükelçisi Ajay Malhotra ve Doğu Askeri Bölgesi komutanı Amiral Konstantin Sidenko da yer aldı. Hindistan tarafı da 2008 trajedisi sırasında geminin komutanı Yüzbaşı Lavrentiev'i törene davet etti. Toplam işlem değeri 900 milyon $ 'dır.
