Bir aerostat, kabın içine yerleştirilen gazın kütlesi ile eşdeğer kuru hava parametresinin kütlesi arasındaki farktan dolayı kaldırma gücü nedeniyle havada tutulan bir balonlama kabıdır. Cihaz Arşimet yasalarına göre iner ve yükselir. Hidrojen, nadir durumlarda helyum ve hafif gaz ile doldurulur. Bu gemilerin üç ana çeşidi vardır: kontrollü, serbest ve bağlı. Yine de diğerleri aktif olarak baraj balonları olarak kullanıldı.
Ücretsiz modeller
Sadece rüzgarda hareket edebilirler ve sadece dikey bir düzlemde kontrol edilebilirler. İlk görünümleri 1783'te Fransa'da kaydedildi.
Askeri endüstride, bu modellerde, çeşitli balonların pilotları serbest uçuşun uygulanması konusunda eğitilmektedir.
Balonların yapısı üç ana bileşen içerir:
- Küresel kabuk, pamuk ve kağıt bazlı ince kumaştan yapılmış ve kauçuk karışımı ile emprenye edilmiştir. Bu yüksek gaz sızdırmazlığı sağlar. Üst kısmında, inişin yapılması gerektiğinde gazı serbest bırakan bir valf düzenlenmiştir. Aşağıda özel manşonlu bir delik yapılır. Bu sayede aparat yerdeki gazla doldurulur ve bu yakıt uçuş sırasında genleştiğinde serbestçe çıkar.
- Asılı çember. Mürettebatı, gerekli eşyaları ve cihazları barındıracak şekilde tasarlanmış bir sepet eklenmiştir. Ayrıca, 80-100 m uzunluğa sahip bir ankraj cihazı ve büyük bir halat bağlanır, halat sayesinde gemi yavaşlayabilir ve yavaşça yere inebilir.
- Küresel bir kabuk üzerine yerleştirilmiş, askıları asılı bir kasnağın monte edildiği bir ağ.
İki halat sepete iner: birincisi vanadan, ikincisi acil iniş ve tüm yakıtın acil olarak serbest bırakılması sırasında açılan patlayıcı mekanizmadan gelir.
Serbest modellerin hacmi 600-2.000 m3 arasındadır.
Bağlı modeller
Metal bir kabloya bağlı olarak yükselir ve alçalırlar. Zemine monte edilmiş özel bir vincin tamburundan gelir.
Bu modifikasyonlar öncelikle askeri endüstride kullanılmaktadır. Gerçekleştirilen görevlere bağlı olarak, gözlemsel modellere ve baraj balonlarına ayrılırlar. Birincisi keşif görevleri için, ikincisi savunma görevleri için kullanılır.
Gözlem Balonları
Yetenekleri aşağıdaki tabloya yansıtılmıştır:
|
Hedefleri İnceleyin |
Maks. mesafe (km) |
|
Hafif topçu mermisi patlamaları |
11 |
|
Ağır meslektaşlarının molaları |
17 |
|
Düşman Topçu Voleybolu Flaşları |
16 |
|
Siperler ve çitler |
12 |
|
Yollarda büyük ölçekli ordu hareketi |
15 |
|
Buharlı lokomotiflerden duman |
30 |
|
Deniz filosundan ev |
80 |
|
Tahmini filosu ve hareket vektörü |
35 |
Cihaz, düşmanın ön hattından 6-12 km mesafede işlevlerini yerine getirir. Kaldırma alanı iki faktör temelinde seçilir: düşmanın bulunduğu bölgenin topraklarına optimum bir bakış açısı elde etmek ve gözlemin görünmezliğini sağlamak.
Çalışmayan cihaz dikkatlice maskelenir ve asansör alanından maksimum 3 km uzaklıkta olan bivouac üzerinde bulunur.
Balon doğrudan bivuakta veya beklenen izleme alanından yaklaşık 500 m mesafede yakıtla doldurulur. Cihaz aynı yerden yükselir ve oradan bir vinçle kaldırma alanına gider. Yakıt serbest bırakıldığında veya gazla dolduğunda hareket edebilir. İlk yöntem, demiryolu hatları boyunca önemli geçişler ve hareketler için geçerlidir. Boş kabuk aynı vagonda bulunabilir.
İkinci yöntem aşağıdaki durumlarda kullanılmıştır:
- Engelsiz uygun bir yol varsa, kablo üzerinde hareket gerçekleştirilir.
- Off-road (bir tişört üzerinde).
- Çok geniş bir yolun varlığında ve aracın gizli bir şekilde konuşlandırılması gerektiğinde (yere yakın inişlerde hareket).
Doldurulmuş modelin dinamikleri 3-4 km / s'dir. Bunun için rüzgar parametresi 7-8 m / s'yi geçmelidir.
Böyle bir balon, düşman saldırılarına karşı çok savunmasızdır. Bu nedenle, iyice korunmalıdır. Bu amaçla avcı uçakları veya uçaksavar silahları kullanıldı. Ekibine hafif bir makineli tüfek ve paraşüt sağlandı.
Parseval modeli
İlk keşif araçları küresel bir şekle ve basit bir cihaza sahipti.
1893'te Alman Albay Parseval, gazın kaldırma gücünün rüzgar enerjisi ile desteklendiği bir yılan modeli inşa etti.
Cihaz, teknenin pruva ve kıçındaki yarım kürelerle sınırlı silindirik bir kutu ile donatılmıştır. Kabuğun dış bileşeni, güçlü iki katmanlı bir kumaştan oluşur. İçeride, bir bölme ile iki bölmeye ayrılır: bir yakıt deposu ve bir balon. Dışarıda ona bağlı:
- Denge cihazları: paraşütlü kuyruk, yelkenler (2 adet) ve direksiyon çantası. Rüzgarın etkilerini algılayarak, aparatın ekseni etrafında dönmesine müdahale ederler.
- İki donanım: asılı ve bağlı. Birincisi sepeti monte etmek içindir. İkincisinin birçok ipi vardır ve kabı bağlı bir kabloya bağlamanızı sağlar.
Kabuk parametreleri aşağıda belirtilmiştir:
|
değer |
Gösterge (m olarak) |
|
hacim |
1.000 m3 |
|
uzunluk |
25 |
|
Kesit çapı |
7.15 |
|
Kaldırma yüksekliği |
1000 |
|
Ortalama fonksiyonel yükseklik |
700 |
Rüzgar hızı 15 m / s'yi geçmezse model yükselebilir.
Sonraki değişiklikler
Parseval'ın icadından sonra, daha ileri teknolojiler yaratıldı.
1916'da Fransa'da Kako modeli yaratıldı. Kabuğunun şekli yumurta şeklindedir. Hacim - 930 m 3. Dayanıklılık için araçlar: stabilizatörler (iki ünite) ve bir direksiyon çantası. Cihaza 2 sepet sabitleyebilirsiniz. Maksimum kaldırma yüksekliği 1.500 m ve ortalama fonksiyonel yüksekliği 1.000 m'dir.Model 20 m / s'den fazla olmayan bir rüzgar hızında çıkabilir.
İtalya'daki I. Dünya Savaşı'nın sonuna yaklaştıkça Avorio Prasson'da bir değişiklik yapıldı. Kabuğunun biçimi bir elipsoiddir. Kıç kısmında bir koniye dönüştürülür. Ballonet alt kısmında konsantre edilir. Direnç cihazları Kako sistemindekilerle aynıdır. 26 m / s'yi geçmeyen rüzgar göstergeleri ile kalkış mümkündür.
Biraz sonra Fransa'da, Zodyak aparatı serbest bırakıldı.
Özellikleri:
- Değişen hacim.
- Ballonet eksikliği.
- Kabuk, hacmini otomatik olarak değiştirerek şekli tutar. Bu, 850–150 m 3 aralığında değişen gaz basıncından etkilenir.
Bu üç sistemin ana dezavantajı, tam formatta hareket etmenin zorluğudur.
Birinci Dünya Savaşı'nda Ekipmanlar
Bu dönemde Rus ordusu cephaneliğinde iki balon modeli kullandı:
- Modernize edilmiş Parseval cihazı.
- Balon Kuznetsova.
Parseval baraj balonunun bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.
Gelişmiş stabilite ve taşıma kapasitesi ile karakterize edildi. Örneğin, 100 m / s rüzgar yüküyle bile sakince saklandı.
1912 yılında Sovyet tasarımcısı V.V. Kuznetsov tarafından yaratılan bir hava baraj balonu, bu sınıfın ilk yerli cihazı oldu.
Kılıf içine entegre edilmiş elastik kordonlar içeriyordu. Bu nedenle, şeklinin bir sabitlenmesi sağlandı. Kabuğun hacmi 850 m3'tür. Ve şekillendirme malzemesi, kauçuklaştırılmış iki katmanlı gaz geçirmez bir kumaştır.
İkinci Dünya Savaşı sırasında resim
Şu anda, birçok aerosensör öldü. Birisi cihazlarla birlikte yandı, biri muazzam yüklere dayanamadı, biri düşman bombardımanı tarafından vuruldu. Çoğu çöktü.
Bununla birlikte, birçok insanın feda etmesi gerekmesine rağmen, baraj balonlarının kullanılması gerekiyordu. Hava savunma sistemlerinde önemli bir rol oynadılar.
Moskova'ya yapılan düşman baskınlarının başlangıcında, şehirde ciddi bir savunma cephaneliği oluştu. Yaklaşık 125 aerostat hava bariyeri listelendi. Her ne kadar hesaplamalara göre bunların 250 tane olmalıydı, yakında savunma kalitesini artırmak için sayıları 300 araca çıkarıldı. Ve hepsi aynı zamanda sermayeyi korumak için yola çıktılar.
Sovyet gönderileri
Savaş sırasında SSCB'nin birçok yerinde ve ötesinde baraj balonları kullanıldı. Böylece, onların yardımıyla Ploiesti şehrinin savunması yapıldı. Nedeni büyük bir rafineri ve büyük yakıt depolarının bulunduğu yerde yatmaktadır.
Bu sistemlerin 1941-1945 yıllarında kullanıldığı şehirlerin listesi tabloda gösterilmiştir. Savunma görevlerini yerine getiren birliklerin sayıları ve türleri de burada belirtilir.
|
şehir |
Kadro numarası |
Raf numarası (P) veya ayrı bölüm (OD) |
|
Arkhangelsk |
26 |
|
|
Bakü |
5 P |
|
|
Batum |
7 OD | |
|
Vladivostok |
72 deniz od | |
|
Voronej |
4 ve 9 |
|
|
acı |
8 ve 28 OD | |
|
Zaporozhye |
6 OD | |
|
Kiev |
4 ve 14 |
|
|
Kuybiyşev |
2 |
|
|
Leningrad |
3, 4, 11 ve 14 P |
|
|
Moskova |
1-3 bölüm | |
|
Murmansk |
6 |
|
|
Odessa |
6 P | |
|
Ploiesti |
15 |
|
|
Riga |
26 |
|
|
Rostov-on-Don |
9 |
|
|
Saratov |
4 OD | |
|
Sivastopol |
1 |
|
|
Stalingrad |
6 ve 26 OD | |
|
Habarovsk |
12 |
|
|
Kharkov |
6 OD | |
|
Yaroslavl |
1 |
Toplamda 3.000'den fazla gönderi vardı.
AZ ve AN kullanımı
Bu tür kısaltmalar, sırasıyla baraj balonlarını ve gözlemlerini belirtmek için SSCB'de tanıtıldı.
Topçuların çıkarları için bir müfrezeydi. Leningrad ve Volkhov cepheleri, Bilimler Akademisi'nin ilk bölümünün çalışma yeri haline geldi.
Abluka sırasında Leningrad'ı savundu ve Berlin'deki savaşı sona erdirdi. Sadece 1942-1943 dönemi için. cihazları gökyüzüne 400'den fazla yükseliş yaptı ve yaklaşık 100 düşman pili buldu.
22 Haziran'dan hemen sonra, Leningrad'da 328 baraj balonu karakolu faaliyete geçti. Üç alaya ayrıldılar.
Satranç algoritmasına odaklanan gönderiler şu savunmaları yaptı:
- Şehir bölgesi.
- Ona yaklaşımlar.
- Finlandiya Körfezi'nin bir parçası.
- Kronstadt'a hava boşlukları.
- Deniz kanalı.
Birbirinden, direkler yaklaşık 1 km uzaklıktadır. Onları da düzenledi:
- meydanlarda;
- bahçelerde;
- liman bölgelerinde;
- fabrikaların topraklarında;
- parklarda.
Her yazıda iki özdeş balon vardı. Tek başlarına ya da düet içinde yükseldiler. Bir vinçten bir kablo çekildi.
2-2.5 km'de tek bir araç havalandı. İkili üst model 4-4.5 km yüksekliğe ulaştı. Askıların yardımıyla, halatlara balonlar monte edildi. Cihazlar sadece iki nedenden ötürü geceleri yükseldi:
- Gündüz, düşmanın onları yok etmesi daha kolaydır.
- Bombalamalar çoğunlukla gece modu idi.
Görünüşlerinde, baraj balonları hava gemilerine benziyordu. Her görevde 12 çalışan çalıştı: 10 ayrıcalık, 1 hatırlatma ve 1 komutan. Görevlerinin listesi şöyle görünüyordu:
- Saha hazırlığı.
- Kabuğun U dönüşü.
- Aparatın doldurulması.
- Vinç ve sığınağın açması.
- İletişim ve kılık değiştirme.
- Gerekirse onarın.
Leningrad'ın zor zamanı
Bu, 1941 sonbaharından 1942 baharına kadar olan dönemdi. Sonra en şiddetli ve en yoğun bombalama gerçekleşti.
Düşman şehir üzerinde ortaya çıktığında (genellikle geceleri), gökyüzünde güçlü ışık ortaya çıktı (özel füzeler nedeniyle). Düşman hedeflerini açıkça gördüğü için.
Leningrad savunmasında hava baraj balonlarının etkinliğini artırmak için, hava savunma liderliği kaldırma yüksekliklerinin geliştirilmesini istedi. Ardından tavan 4 km'ye ulaştı.
Artışı, hidrojen ve atmosferin kalitesine bağlıydı. Kötü havalarda, gösterge yaklaşık 1, 5 km düştü.
Kullanılan baraj balonları, çalışma prensibi şöyleydi: uçak kablolarıyla çarpıştığında, cihazın altına monte edilen atalet sistemi çalıştı. Sonuç olarak, o ayrıldı ve kablonun sonunda frenleme için bir paraşüt açıldı. Kabloyu doğrudan uçağın kanadına doğru iten bir itme kuvveti oluşturdu;
Yükseklik yeteneklerinin artırılması önemli bir stratejik endişeydi. Ve depolardan birinde iki model keşfedildi - çok daha yükseğe çıkabilen üçüzler.
Yakında iki direk ile donatılmışlardı. Talimatlara göre, model altı kilometre uzunluğunda olabilir, ancak bunun için bir kablonun üç kalıcı balon tarafından kaldırılması gerekiyordu.
Ekim 1941'de, iki görevde, üçüzler 6.300 m.
Uygulamada, savaşta kitlesel kullanımları, kitlesellikleri, sorunlu yükselişleri ve inişleri nedeniyle oldukça zordu.
Ve bu iki model Leningrad gökyüzünün üzerinde bir yıldan az bir süre görevde kaldı. O zaman artık sömürülmediler.
Moskova Savunması
Naziler, 22 Temmuz 1941'de başkente ilk hava saldırısını başlattı. Uçakları 200 km daha uzağa hesaplandı. Bütün birlikler uyanıktı ve baraj balonları derhal savunma için ayağa kalktı. Uçaksavar topçuları savaş uçağı ile birlikte yaklaşımlarda aktif olarak çalıştı.
Saldırıda yaklaşık 220 düşman uçağı vardı. 20 dakikalık aralıklarla çeşitli yüksekliklerde çalıştılar. Savaşlarda 20 bombardıman uçağı ortadan kaldırıldı. Sadece birkaçı şehre geçti. Bu AZ'nin büyük bir değeri.
1941'in sonunda, Moskova'nın muhafızında 300 yazı vardı. İki yıl sonra sayıları neredeyse bir buçuk kat arttı.
Mayıs 1943'te, İlk Hava Savunma Birliği Özel Moskova Ordusu'na dönüştürüldü.
1, 9 ve 13 numaralı alaylar bölümlere dönüştürüldü.
- Bunlardan ilki 2 ve 16 sayılı alayları içeriyordu. Bu bölüme P.I. Ivanov başkanlık etti.
- İkincisi 7 ve 8 sayılı alayı içeriyordu. Komutanı E.K. Birnbaum'dur.
- Baraj balonlarının 3. bölümü 10 ve 12 numaralı alaylardan oluşuyordu. Bu komuta S.K. Leandrov tarafından kumanda edildi.
Birlikte 440 yazı oluşturdular. Güçlü bir direniş sağladılar, bu yüzden Nisan 1942'den itibaren düşman uçakları büyük kayıplar nedeniyle Moskova'ya saldırmayı bırakmak zorunda kaldılar.
Ancak zafer gününe kadar, başkentin hava savunması tam mücadeleye hazırdı.
Ancak, olumsuz noktalar da vardı. Yerli uçakların kablolarına yapılan bir baskınla ilişkilidirler. Burada, AZ baraj balonlarının alay 1 numarasına daha fazla hasar verildi. Teknik kayıplar dahil:
- P-5 keşif uçağı (pilotu da öldürdü).
- Fighter.
- İki motorlu bir uçak.
- Uçak "Douglas" (bu durumda mürettebat da öldü).
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamı için, başkentin hava savunması 1.305 düşman uçağını ortadan kaldırdı.
