Karadeniz'de batmış gemilerin tarihi o kadar büyük ki, henüz kimse tam ve güvenilir tanımını almamıştı. Bunun nedeni, dibinde duran gemilerin kalıntılarının sayısının bile bilinmemesidir. Ve onları saymanın bir yolu yok. Teknik sorunlar, derinlikler ve zaman geçtikçe karşılaşılan diğer zorluklar çözülür ve büyük olasılıkla gelecekte çözülecektir. Ancak zamanın kendisi, gemileri siltin derinliklerinde saklayan veya pas ve çürüyen süreçlerin yardımıyla iz bırakmadan yok eden aşılmaz bir engeldir.
Gemilerin ölüm nedenleri
Karadeniz'in ılık suları eski çağlardan beri gezilebilir. İlk denizcileri Antik Yunan efsanelerinden öğreniyoruz. Kıyıya yakın durmaya çalışırken, fırtınalar ve kötü hava koşullarında kayalara çarptılar. Kıyılarımıza ulaştılar. Deniz dibi araştırmacılarımızın bulduğu şarap, tütsü ve yağlarla eski amphoralar bundan bahsediyor.
Bu suların bolca gördüğü askeri kampanyalar sırasında çeşitli gemiler öldü. Ahşap yelkenli tekneler ve delikler alan modern gemiler su altına girdi. Çoğu zaman ekibi ile. Karadeniz tabanı seyrüsefer tarihi boyunca yenilenmeye devam eden devasa bir toplu mezardır.
Ancak Karadeniz'de batık gemilerin ölümünün diğer nedenleri de bilinmektedir. İşte bazı belgesel gerçekler.
Gemilerin sel baskınları in Tsemess Bay
Haziran 1918'de, Vladimir Ilyich Lenin'in emriyle, Sovyet denizciler Novorossiysk limanının yakınındaki gemileri batırdılar. Brest Antlaşması'nda Karadeniz Filosundan bahsedilmiyor, ancak şartlar nedeniyle Sivastopol'daki Alman tarafı tarafından iadesi talep edildi. Bu şartı diğer şartlarla birlikte kabul etmek zorunda kalan Sovyet liderleri, gemilerin bulunduğu Novorossiysk'e iki emir gönderdi. Resmi emir Kaptan 1. Seviye Tikhmenev'in gemileri Sivastopol'a götürmesini ve Almanya temsilcilerine teslim etmesini istedi, gizli emir onları Novorossiysk yakınlarında sele basmaktı.
Komutan, gemi komiteleriyle her iki emrin de uzun ve zor tartışmalarının ardından resmi sürümü uygulamaya karar verdi. Ancak tüm takımlar ona itaat etmedi ve aralarında Özgür Rusya zırhlısı olmak üzere 16 askeri mahkeme su bastı. “Ölüyorum, ama pes etmiyorum” sinyal bayrakları ile gemiler su altına girdi.
Selden sonra gemilerin ve insanların kaderi
Sivastopol'a giden gemiler yenilgiye kadar Almanya'nın hizmetinde kaldı ve daha sonra Rus filosuna transfer edildi. Tikhmenev beyazların yanında savaştı ve tufanı yöneten Bolşevikler, daha sonra SSCB'de önemli görevlerde bulunan Raskolnikov, Kukel ve Glebov-Avilov idi, ancak 1930'ların sonlarında bastırıldı.
Karadeniz'de batırılan gemilerin kaderi daha olumluydu. Tsemess Körfezi'ndeki olaylardan iki yıl sonra, kademeli olarak yükselmeleri, restorasyonları ve daha fazla operasyonları başladı. Altta sadece iki gemi kaldı: “Özgür Rusya” ve “Yüksek”.
Kahraman denizcilere anıt yazıt ile: "Ölüyorum, ama pes etmiyorum!" Sohum karayolu üzerine kurulmuştur. Büyük bir granit taşta, tüm batık gemilerin isimleri geçici (veya kalıcı) kaldıkları yerlerin kesin koordinatları ile listelenir. Ama neredeyse yüz yıl boyunca, tarihçiler ve denizciler Karadeniz Filosu'nu kurtarmak için o uzak yılda ne yapacağını tartışmaya devam ediyorlar.
"Amiral Nakhimov" un ölümü
31 Ağustos 1986'da, büyük yolcu gemisi Amiral Nakhimov'un ölümünün öyküsü, kazanın sebebini formüle etmeden önce şok ve umutsuz çaresizliğe neden oldu: “insan faktörü”. Bu olayın 1912'de bir buzdağı ile çarpışmadan “Titanik” in ölümü ile karşılaştırılması sadece gemimizde çok sayıda insanın öldüğü için var olma hakkı vardı: 1243 kişiden 423'ü (karşılaştırma için: “Titanik” te 1.496 kişi öldü). Ama ılık bir denizimiz vardı ve hiç buzdağı yoktu. Sadece iki kaptan ve bir asistanın kararları vardı.
"Amiral Nakhimov" (yolcu gemisi) geç akşam Sovo'da Novorossiysk bıraktı. Hava güzel, deniz sakin, yolcular eğlendi ya da dinlendi. Büyük deneyime sahip bir adam olan Yüzbaşı Markov, gemisini sakin bir şekilde körfezden çıkardı. O zaman limanda seyreden tek gemi, başında Yüzbaşı Tkachenko'nun bulunduğu bir kargo gemisi olan Peter Vasev'di. Önce Amiral Nakhimov'u körfezin kapılarına girmesine izin verdiğini söyledi. 23-00 yaşında, bu manevra sırasında, saatini asistanı Chudnovsky'ye bırakan Yüzbaşı Markov, tekerlekli evden ayrılıyor.
Hükümet komisyonu tarafından yürütülen soruşturma sırasında, pek çok kişi sıradan, sır olarak açıklanmamış vatandaşlarla anlaşılmaz kaldı. Öyleyse, neden aln damarlarında felaketle yaklaşan alnın iki kaptanı, bunu radarla ve kendi gözleriyle görerek durumu kurtarmak için hiçbir şey yapmadı. Her iki gemideki bekçiler de, kazanın kimin geçmesine izin verdiğini, ama ne olduğunu açıkladı.
Son dakikalarda bir şeyi değiştirmek için yapılan umutsuz girişimlere rağmen iki büyük dev çarpıştı. "Amiral Nakhimov" 8 dakikada yolcularla dibe gitti ve Karadeniz'deki batık gemilerin saflarını yeniledi.
“Peter Vasev” ekibi, limandan yardıma gelen gemilerle birlikte kurtarma operasyonları yürüttü. Asistan Chudnovsky kabinine girdi ve ölmekte olan gemide kaldı. Hayatta kalan her iki kaptan da yargılandı, her biri 15 yıl aldı.
Savaş gemisi "Haliç"
Açıklanamayan felaketlerin hikayesi burada bitmiyor. Daha yakın zamanda, 28 Nisan 2017'de dünya, Togo bayrağı altında yelken açan Yozasif-H bir sığır gemisi ile karşılaştığında bir Rus savaş gemisinin Karadeniz'de battığına dair çok sayıda raporla patladı. Tüm mürettebat üyeleri kurtarıldı ve Rusya'ya teslim edildi ve Liman gemisi Türkiye'nin kıyılarında 80 metre derinlikte yatıyor.
1970 yılında Polonya tersanelerinde inşa edildi ve Baltık'ta ilk yıllarda çalıştı. 1974'te ayrı bir keşif bölümü olan N519'da Karadeniz Donanmasına transfer edildi. Bir keşif kolu olarak, olası bir düşmanın gemilerini izledi, müzakereleri, yüksek teknolojili silahları “İğne” kullanabilirdi. Misyonunu yerine getirmek için özel keşif ekipmanı setleri ve modern Don radar sistemi, Bronz sonar sistemi ve diğer bazı gizli cihazlarla donatılmıştır.
Karadeniz'deki "Liman" gemisinin enkazı, uyanıkken bir delik açmış ve birkaç saat sonra dibe gitmiştir.
