İletişim sistemini optimize etmeyi amaçlayan Rusya Federasyonu'nun başkentinde kentsel ulaşım reformu devam ediyor. Ana kısmı Moskova'daki minibüslerin kapatılmasıdır. Ulaştırma Bakanlığı sayılarını 400'den 211'e, yani neredeyse iki katına düşürdü. Yetkililer, yalnızca yinelenen otobüs güzergahlarının yönlendirildiği yönlerinin kaldırıldığını söylediler. Ancak, ilk gün, sermayenin pek çok sakin reformu eleştirdi. Moskova'daki minibüslerin kapatılmasının sadece rahatsızlık yarattığını ve yeni yönlerle ilgili bilgi eksikliğinin durumu daha da kötüleştirdiğini söylediler. Yetkililer yeniliklere bir son vermeyecek ve sakinlere troleybüslerin ve otobüslerin yeni hareket planına alışmaları gerektiğini garanti etmeyecekler.
Ulaştırma reformunun anlamı
15 Ağustos'tan bu yana Moskova'da minibüslerin kapanması, yolcu taşımacılığını iyileştirme programının uygulanmasıyla ilişkili. O günden itibaren şehirde Moskova Ulaşım logolu mavi otobüsler ortaya çıktı. Birçok sakin reformun başlaması hakkında hiçbir şey bilmiyordu. İlk başta, çoğu Moskova'da minibüslerin nerede kaybolduğunu anlamadı. Daha sonra internette olumsuz yorumlar görünmeye başladı. Moskova'daki minibüslerin kapatılması toplu taşıma araçlarında eziyet yarattı. Ancak yetkililer, insanların sadece yeni hareket yönlerine uyum sağlamaları gerektiğinde ısrar ediyorlar. Moskova'daki minibüsler, yetkililerin planına göre tamamen kayboldu. Yeni ulaşımda, seyahat kartlarıyla ödeme yapabilir ve öngörülen avantajlardan yararlanabilirsiniz. Moskova'da, eski sistemde olduğu gibi, yolları birbirini çoğaltmayan mavi minibüsler ortaya çıktı. Reform, başkentin ulaşım pazarındaki yasadışı şirketleri tamamen ortadan kaldırmalıdır. Bu, Moskova'yı daha güvenli hale getirmelidir, çünkü ikincisi yanlış yerlerde durur, trafik kurallarını ihlal eder ve yolcularının yaşamını ve sağlığını sigortalamayı reddetti. Birçok özel taşıyıcı sadece kârlarını önemsiyordu. Bu nedenle, sakinler şu soruları sormamalıdır: “Moskova'daki minibüsleri iade edin”, ancak tek bir standardın oluşturulması için sevinirler. Reform sırasında yasadışı taşıyıcılar ortadan kaldırıldı. Artık rotalara sadece açık rekabeti kazanan sekiz şirket hizmet veriyor. Bunlar arasında:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "20 numaralı taksi filosu".
- TC "Riko".
- "Transavtoliz".
- "Trans Yolu."
Moskova'daki minibüslere ne oldu
Tüm benzersiz iş yerleri korunmuştur. Minibüsler, Moskova'da ancak diğer taşıyıcıların mevcut uçuşlarını çoğaltırlarsa iptal edildi. Artık tüm şirketler sadece devlet sözleşmesi kapsamında çalışıyor. Bu nedenle, gelecekte Moskova'daki minibüslere ne olacağı ulaşım ve yol güvenliğinin kalitesini artırmalıdır. Artık her bir yön özel bir merkez tarafından kontrol ediliyor. Bu organizasyon şehir bölümlerini ve ulaşımla ilgili şirketlerin temsilcilerini içerir. Merkez, yolcuların tekliflerinin dikkate alınması ve rotaların değiştirilmesi ve ek durakların girilmesi yönündeki taleplerinin karşılanması ile ilgilenmektedir. Yenilikler sadece Zelenograd ve Yeni Moskova'da tanıtılmadı. Bu iki bölgede, taşıyıcılar eski plana göre çalışmaya devam ediyor. Kara taşımacılığını ortak standartlara getirmek, gelişmekte olan tüm megalopolislerin kendilerinin belirlediği bir görevdir. Reformdan sonra, Moskovalılar ayrıca yasal taşıyıcıların arabalarını hemen ayırt etme ve kaliteli bir hizmet sağlayıcı lehine bir seçim yapma fırsatına sahipler.
Neden yeni otobüslere ihtiyaç duyuldu?
Moskova'daki minibüsler ortadan kalktıktan sonra yetkililer, kavramın kendisinin yakında geçmişte kalmasını bekliyor. Yeni minibüsler tek bir standarda uygundur. Moskova'da hangi minibüslerin iptal edildiğine bakarsanız, yeni gereksinimleri karşılamadıkları belirtilebilir. Ayrıca, “Troika”, “90 dakika” ve “Birleşik” gibi şehir biletleri ile ödeme yapmak mümkün değildi. Onlar için ücret taşıyıcı şirketin kendisi tarafından belirlendi. Net bir program olmadan çalıştılar ve yolcuların talebi üzerine neredeyse her yerde trafik kurallarını ihlal eden duraklar yapıldı. Şimdi durum kökten değişti. “Yeni hizmet modeli” de isteğe bağlı olarak durur, ancak açıkça düzenlenirler. Reform yeni başladığından beri iş hatasız değildi. Minibüslere alternatif olmayan birçok alanda yeni mavi minibüsler ortaya çıktı, ancak boşluklar da var. Muskovitler için bir başka sorun, sürücülerin normal yerlerinde durmayı bırakmalarıydı. Ayrıca ilk günlerde otobüs numaraları ile hiçbir belirti yoktu. Bu nedenle, ilk aşamadaki yeni reform sıradan insanların gözünde olumsuz bir imaj kazandı.
Gereksinimler ve standartlar
Minibüsler elverişsiz ve güvenli olmayan bir ulaşım biçimiydi. Reformdan sonra 20, 40 veya 85 kişilik rahat otobüslerle değiştirildi. Moskova'daki iptal edilen minibüslerden sonra, yasal taşıyıcılar arabalarının logosu ve mavi rengi ile kolayca ayırt edilebilir. Reform, yolcu koltuk sayısını neredeyse üçte bir oranında artırdı. Devlet sözleşmesi uçuştaki araçların sınıfını belirler. Artık her otobüste standart biletlerle ödeme yapmanıza izin veren doğrulayıcılar yüklü. Bu, gururlu yolcuların ulaşım maliyetlerinden yaklaşık% 30 tasarruf etmesini sağlayacaktır. Yararlanıcılar sosyal kartlarını yeni minibüslerde de kullanabilecektir. Orta ve büyük kapasiteli makineler özel rampalar ile donatılmıştır. Bu, hareket kabiliyeti kısıtlı olan insanların yaşam kalitesini artırmaya yönelik bir başka adımdır. Her otobüsün bebek arabası ve tekerlekli sandalyeler için özel bir yeri vardır. Yeni otomobiller bir GLONASS sistemi, kameralar, duraklarla ilgili sesli bildirim sistemi, klima kontrolü ve kabindeki sıcaklığı, bir sonraki durağın zamanını ve adını gösteren bir koşu hattına sahip bir ekran ile donatılmıştır. Yakında, Moskova'da minibüslerin nerede kaybolduğunu merak etmek yerine, Yandex.Transport uygulamasındaki herhangi bir yeni minibüsün yerini kontrol edebilecekler.
İhlallerden Sorumluluk
Taşıyıcıların çalışmaları bölüm tarafından açıkça izlenir. Rotaları açıkça düzenlenmiş olan Moskova'daki tüm mavi minibüsler katı bir programa göre hareket ediyor. Devlet sözleşmesinin ihlali için, taşıyıcı ceza puanı alır. Ayın sonunda toplanırlar ve bu rakam şirketin ücretini etkiler. Taşıyıcının art arda beş ay içinde 500 puan kazanması durumunda sözleşme feshedilir.
Sürücüler hakkında
Açık ihale kazanan taşıyıcılar, işe alınan personelin gereksinimlerini belirler. Genellikle, benzer ulaşım modlarını kullanan bir kazaya girmeden büyük deneyime sahip sürücüleri alırlar. Ayrıca, taşıyıcı şirketlerin faaliyetlerini düzenleyen devlet sözleşmesinin temellerini de bilmeleri gerekir. Bir rampa kurmak ve sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlara yardım etmek için büyük ve orta boy otobüs sürücüleri gereklidir. Sürüş sırasında bilet satma, saatte 60 kilometreden daha yüksek bir hızda seyahat etme ve düzensiz yerlerde durma hakları yoktur. Bununla birlikte, Moskova'da hala sürücü sıkıntısı var, bu yüzden mevcut personelden sık sık memnun olmak gerekiyor.
Banliyö Ulaşım
Moskova'da hangi minibüslerin iptal edildiğini ve bunun neden yapıldığını anladıktan sonra, bölgelerde böyle bir reformun gerçekleştirilip gerçekleştirilmeyeceği sorusu hemen ortaya çıkıyor. Moskova bölgesi, Rusya Federasyonu'nun ayrı bir konusudur. Şu anda, reform bunun için geçerli değildir. Bu nedenle, örneğin, minibüs "Moskova-Balaşiha" kalır. Herhangi bir değişiklik beklemek mantıklıdır, ancak bunlar bölgenin ve başkentin ortak yetkinliği meselesidir. Resmi olarak, onlar hakkında henüz bir şey bilinmiyor.
Reform Uygulama Zorlukları
Ulaşım sisteminin dönüşümü, Moskovalıların güvenliği için endişeye dayanmaktadır. Bu nedenle, reformun altında yatan fikrin iyi olduğunu iddia etmek zor. Ancak zamansız ve eksik yolcuların bilgilendirilmesi, bebeklik döneminde yeni sistemin olumsuz bir imajını yarattı. Minibüslerin uzun süre iptal tarihi bilinmemektedir. 15 Ağustos 2016'da eski sistemin ortadan kalkacağı gerçeği, hiç kimse bilmiyordu. Bu karışıklık yarattı. Ayrıca, ilk günlerdeki kesin program sürdürülemedi. İnsanlar yeni duraklara ve bazı yönlerde ulaşım eksikliğine hazır değildi. Ancak, bunun reformun sadece ilk aşaması olduğunu anlamak gerekir. Merkez sürekli rotaları ayarlıyor ve yolcular için daha uygun duraklar getirmeyi düşünüyor.
Kaç araba kaldı?
15 Ağustos 2016'dan bu yana, Moskova'da 370 güzergah kapatıldı. Reformun bir parçası olarak, 63 açık artırma gerçekleştirildi. Sonuç olarak, şehir şimdi 211 rotaya hizmet veriyor. Eşsiz destinasyonların çoğu korunmuştur, ancak yine de bazı boşluklar vardır. Rotalardaki bu azalma, örtüşen uçuşları ortadan kaldırarak başarıldı. Hareket aralıkları artmadı, ancak otobüslerin kendileri çok daha rahat oldu. 2015 yılında 520 bin kişi minibüs kullandı. Şehirde yaklaşık 4.500 araba çalıştı. 216 Ağustos'un başında Moskova'da özel şirketler tarafından işletilen 320 güzergah vardı. Dahası, 37 tanesi Zelenograd ve Yeni Moskova'daydı, ikisi de reformdan etkilenmemişti. Kalan 282 güzergah 2.400 araç işletiyor. Reform 15 Ağustos'ta yürürlüğe girdi. Mavi minibüsler 208 rota boyunca sürüşe başlayacak. Banliyö varış yerlerine eski şemaya göre hizmet verilmeye devam edilecektir.
Taşımacılıkta reklamı azaltın
Yeni ulaşım sistemi, müdahaleci reklamların kaldırılmasına da hitap ediyor. Yasak, kapılar, pencereler, üst gövde, koltuklar ve otobüslerin zeminindeki reklamlar için geçerlidir. Yalnızca gövde üzerindeki reklamlara izin verilir. Ayrıca, sürücülerin düzenlenmemiş reklamlar yerleştirmesi yasaklandı. Reklamların biçimi ve metni Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenir. Sürücülerin artık çalıştıkları araca çeşitli çıkartmalar takma hakları yok. Önceden, birçok yolcu ikincisinin saldırgan doğasını belirtiyordu.
Ulaşım kolaylığı
Sıradan insanlar Moskova'da kaç tane minibüs kaldığını umursamıyor. Ne kadar bekleyecekleri onlar için çok daha ilginç. Çoğu yeni minibüsün hareket aralığı artmamıştır. Yaklaşık 15-20 dakikadır. Ancak, otobüsün yarım saat beklemesi gereken yönler vardır.
Reformun Beklenen Etkisi
İncelemelere bakarsanız, birçok metropol sakin Moskova'da minibüsleri sevdi. Birçoğu yeni mavi otobüslerden çok daha rahat olduklarını söylüyor. Ancak, Eylül-Ekim aylarında insanlar yavaş yavaş yeni sisteme alışmaya başladı. Bu, onun hakkında olumlu eleştirilerin ortaya çıkmasıyla kanıtlanmıştır. İnsanlar yeni temiz otobüsler, kibar sürücüler ve standart seyahat kartlarını kullanma yeteneğinden memnunlar. Çoğu, şimdi metroya inmek veya uygun bir troleybüs veya tramvay aramak zorunda olmayan yararlanıcılardan memnun.
