Yakutya demiryolları aslında bir demiryolu hattıdır. Ancak bölge için son derece önemlidir. Diğer adı Amur-Yakut Demiryolu. Başka tanımlar da var. Aynı cümle aynı zamanda, bu otoyolun inşası ve işletilmesi için yaratılan Yakutia'nın JSC AK Demiryolları için de geçerlidir. Bu bölümün açılış tarihi 2 Ekim 1995'tir. Gelecekte, bölgedeki demiryollarının sayısı artabilir ve bu da bu cumhuriyeti gelişmiş demiryolu bağlantılarına sahip en büyük Rus bölgesi haline getirecektir.
Yakutsk demiryolu
Rusya'yı ABD ve Kanada'ya bağlayacak dünyanın en uzun demiryolunu inşa etme fikri uzun zamandır tartışıldı. Uygulamalarına giden yolda en büyük teknik sorun, Chukotka'yı Alaska'dan ayıran dar su isthmusudur. Sert iklim koşulları, düşük nüfus yoğunluğu, yüksek sermaye maliyetleri ve diğerleri gibi zorluklar da vardır. Rusya ve Amerika arasındaki siyasi gerginlikler de bu iddialı projenin uygulanmasını engelliyor. Ancak, olası yeni bir rotanın ilk bölümü ülkemizin iç çıkarlarına göre inşa edilmektedir. Adı Amur-Yakut Demiryolu.
Otoyol Özellikleri
Şu anda demiryolunun ana hedefi Yakutya ve Sibirya arasındaki ulaşım bağlantılarını iyileştirmektir. Yeni bir hat, Trans-Sibirya demiryolu ile Baykal-Amur'u birbirine bağlar ve kuzeye gider - Yakutia'ya (Lena Nehri havzası). Rölyef oldukça karmaşık, dağlık, sert koşullar ve etrafta permafrost. Rotanın kuzey kısmı yakın zamanda yapım aşamasındaydı. Şimdi yolcu trafiği, nehrin kıyısında bulunan Tommot istasyonuna gerçekleştiriliyor. Güney Yakutya'da Aldan. Yakutsk'taki son planlanan istasyona 450 km kaldı. Bu bölümün büyük bir kısmı için yük taşımacılığı devam etmektedir.
Demiryolu 1985 yılından beri yapım aşamasındadır ve AYAM kısaltması vardır. Resmi olarak Berkakit-Tommot-Yakutsk demiryolu hattı denir. Toplam uzunluğu 900 km'dir. Ayrıca, AJAM ile Amur şehrinden Yakutsk'a kadar tüm demiryolu güzergahını kastediyorlar.
Demiryolu Tarihi ve Gelecek Planları
Yakutya'ya bir demiryolu hattı döşenmesinin gerekliliği ile ilgili tartışmalar 20. yüzyılın 50'li yıllarından beri sürüyor ve inşaat 05/05/1972 tarihinde başlamış, ilk olarak Rusya'nın en büyük iki demiryolunu birbirine bağlayan bir bölüm açıldı: BAM ve Transsib. Daha kuzeyde demiryolu 1985'ten beri inşa edilmeye başlandı. 2012 yılında Dmitry Medvedev inşaat alanını ziyaret etti.
2019'un ikinci yarısında, daha önce 2017'nin sonuna kadar açılması beklenen Berkakit - Nizhny Bestyakh bölümünün açılması planlanıyor. Bu durumda Yakutsk için çok az şey olacak. Diğer kaynaklara göre, zaten bir demiryolu mesajı var.
Ayrıca Nizhny Bestyakh'tan Magadan'a 2030'dan önce uygulanacak bir demiryolu inşa etme planları da vardı. Uygulanırsa, bu, Rusya ve Amerika arasında düzenli karayolu taşımacılığı bağlantıları kurmak için bir projenin (hala varsayımsal) uygulanmasına yönelik ikinci adım olacaktır.
Amur-Yakut Otoyolu son otuz yılın en büyük projesidir ve Yakutya'nın başkentine kargo teslimatı sorununu çözecek ve ülkedeki genel ulaşım durumunu iyileştirecektir.
Doğal koşullar
Amur-Yakut demiryolu, dağ Tayga'da kaybolan tek hatlı elektrikli olmayan bir demiryolu hattına benziyor. Belki de bu sayede inşaat projesi, yolun 1 kilometresi başına en pahalı olarak kabul edilmez. Bu bölgedeki iklim çok şiddetlidir. Burada, aşırı kıtasallık derecesi (yıllık sıcaklık aralığının 100 derecesine kadar ve büyük günlük farklılıklar), kış aylarında bazen -50 ° C'nin altında, yaz aylarında belirli alanların donmasını zorlayan permafrostun varlığı ile ilişkili en yüksek iklim yüklerinden biridir. Aynı zamanda, yapı fotoğrafta açıkça görülebilen çevreye belirgin bir zarar vermedi.
Demiryolunun faydaları
Yakutia'ya mal ve yolcu teslimatına ek olarak, yeni demiryolu hattı bu zorlu alanların gelişimine katkıda bulunacaktır. Yakutya'da, başta kömür, petrol ve gaz (Rus ekonomisinin temeli) olmak üzere çeşitli mineraller keşfedildi. Yakutya'daki insanların yaşam koşulları iyileşecek. Malların zamanında teslimatı, aşırı soğuk kış aylarında mal, yakıt ve ürün kıtlığı riskini azaltacaktır. Bu ulaşım arterinin, özellikle çeşitli minerallerin de keşfedildiği Magadan'a bir sonraki bölümün inşası projesinin uygulanmasından sonra Uzak Doğu ekonomisinin gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır.
2014 yılı, zaten inşa edilmiş bölümün dengesiz ve pahalı nehir taşımacılığından daha ucuz - demiryoluna geçmeyi mümkün kıldığı bölge için en önemli olduğu ortaya çıktı. Bu, insanlara yakıt ve gıda dağıtımının güvenilirliğini arttırmayı mümkün kıldı.
Olası eksileri
Otoyol inşaatının olası olumsuz sonuçları, artan ormansızlaşma riski, insan kaynaklı yangınların sayısındaki artış ve Çin'e daha aktif kaynakların (ormanlar dahil) ihracıdır. Tabii ki, olumlu etkilerle karşılaştırılamazlar, ancak göz ardı edilemezler. Gerçekten de, şimdi bile kesmek ve yangınlar en büyük Sibirya nehri Lena'nın sığlığına yol açıyor. Aynı zamanda, bir demiryolu hattının varlığı, yangın söndürme ekipmanının teslimatını hızlandırabilir.
