Uzun bir trafik sıkışıklığına yakalanan nadir bir sürücü, arabasının havaya yükselme ve trafik sıkışıklığının üzerinden uçma yeteneğinden yoksun bırakılmadığından şikayet etmedi. Özellikle can sıkıcı, zamanın paradan daha pahalı olması durumunda taşımacılığın fazla tedarikidir. Bu durum, bir iş toplantısına geç kalmanın büyük kayıplara yol açabileceği büyük miktarda parayı yöneten kişilerde olur. Kural olarak, başarılı iş adamları pahalı araba satın alırlar. Ve işte bir çözüm. Robinson helikopteri, değeri açısından, arabanın yönetici sınıfının fiyat aralığına iyi uyuyor, Cadillac'ın konforunda daha düşük değil ve yol sorunları bilinmiyor.
Fikir
Kişisel kullanım uçakları Batı'da uzun zaman önce ortaya çıktı, ancak daha önce sadece çok varlıklı insanlar için mevcuttu. Yirminci yüzyılın seksenlerinde, Amerikan şirketi Robinson Helicopter, küçük özel havacılık pazarının beklentisini yakaladı ve orta sınıf tüketici nişini doldurabilecek bir helikopter modeli geliştirmeye başladı. Aslında, pilota ek olarak, bagajlı üç veya dört yolcunun sığabileceği bir “uçan araba” olması gerekiyordu. Amerika'da insanlar genellikle binlerce kilometreye kadar olan mesafeleri aşarak arabalarında seyahat ederler ve Robinson böyle bir mesafeden hesaplanır. Helikopter, bu gerekliliklere ek olarak, akılda başka önemli özelliklere de sahipti: kolay kontrol edilebilirlik ve pilot eğitimi, yakıt ekonomisi, uzun motor ömrü, bakım kolaylığı, güvenilirlik, güvenlik ve konfor. Tüm bu koşullara tek bir makinede uymak kolay bir iş değildir ve şirketin tasarım bürosu çok çalışmak zorundaydı. Bir helikopter geliştirmek neredeyse on yıl sürdü. 1990'da, ilk R44 modelinin Robinson helikopteri genellikle hazırdı; birkaç yıl içinde sertifikayı geçti ve küçük ölçekli havacılık pazarına sunuldu.
Tasarım özellikleri
Bir araca benzetme, uçağın uçuş teknik verileri ile tanıştıktan hemen sonra akla gelir. Robinson helikopteri yakıt, pilot, yolcular ve bagajlarıyla birlikte bir tondan biraz daha ağır. Bu yaklaşık olarak Lada'nın boş ağırlığına karşılık gelir. Depolardaki yakıt 185 litredir, bu da üç veya dört buçuk saat veya 650 kilometre uçuş için yeterlidir. Ancak, hayatta küçük uçaklarla uğraşmak zorunda kalanlar, varış noktalarına ulaşmak için yeterli olmadığını biliyorlar, yine de oraya inmeniz gerekiyor. Ve bunun için bir uçak (uçuş bir uçaktaysa) veya uygun bir yer (helikopter için) gerekir. Robinson rotorunun çapı on metreden biraz daha fazladır, toplam boyut 11.75 m'dir, ancak bu, bu uzunlukla sınırlı herhangi bir uçağa inmenin kolay olduğu anlamına gelmez, biraz daha marj gereklidir. Bununla birlikte, bu makinenin iniş koşulları için gereksinimler, başka bir tasarım özelliği nedeniyle maksimum düzeyde basitleştirilmiştir - vida yüksek, zeminden üç metreden fazla yerleştirilmiştir ve onu yakalama şansı çok azdır. Başka bir deyişle, Robinson helikopterinin özel olarak hazırlanmış bir iniş alanına ihtiyacı yoktur.
Aktarma Organları Sırları
Makine klasik şemaya göre kiriş üzerinde bir ana pervane ve bir kuyruk rotoru (dengeleme) ile inşa edilmiştir. Santral kabinin arkasında bulunur ve bir dişli motoru içerir. Modifikasyona bağlı olarak motor tipi, IO-540 veya O-540 Lycoming olabilir - her iki durumda da, güç 260 beygir gücünü biraz aşar; silindir sayısı altıdır. Aynı zamanda, helikopterin kabini nispeten sessizdir. Düşük gürültünün, uzun motor ömrünün ve santralin yüksek güvenilirliğinin sırrı artıklık, yani güç rezervidir. "Yarım yürekli" çalışır, düşük gürültü sağlayan ve aynı zamanda artan aşınma direnci sağlayan kullanılan ilginç malzemeler (kompozit dahil) ile birlikte çok iyi sonuçlara yol açar.
yönetim
Robinson kadar pilot için itaatkar birkaç rotorcraft vardır. Helikopter bir pilot için tasarlanmıştır, ancak gerekirse sağında oturan yolcu pilotluk yapabilir. Bunu yapmak için, kontrol düğmesini (döngüsel) yanına çevirmesi ve her iki ön koltuğun solda bulunduğu kendi adımını ve gala kontrol kolunu kullanması yeterlidir. Her küçük tonajlı helikopter çift kontrol işleviyle donatılmaz, ancak hem güvenliği artırmak hem de çoğu zaman araba sahibi olan eğitim pilotları için önemlidir.
Uçuş özellikleri
Her uçak, uzmanlar tarafından sayı olarak ölçülen bir dizi objektif gösterge üzerinde değerlendirilir. Böylece, makineyi kuzey enlemlerinde veya tropik bölgelerde çalıştırma yeteneği, uçuşun güvenli kaldığı sıcaklık aralığını belirler. Söz konusu teknik numunede, geniş - -30 ° C ila + 40 ° C arasında, neredeyse Rusya genelinde çalışabileceği sonucuna varabiliriz. Robinson helikopterinin seyir hızı (normal çalışma) hızı yaklaşık 110 mil / saat (ABD'de kabul edilen birimlerde) veya 177 km / s'dir, ancak brülör modunda 190'a ulaşabilir. Yörüngenin düzlüğü göz önüne alındığında, hava taşımacılığının faydaları belirginleşir. Havacılar tarafından tavan olarak adlandırılan maksimum uçuş yüksekliği 4250 metreye ulaşıyor, ancak Robinson helikopterinin yakıtı en ekonomik şekilde harcadığı genellikle bin buçukta düşüyor. Karakteristikler modele ve motor kaynaklarının gelişme derecesine bağlıdır.
modifikasyonlar
Robinson Helikopterini üretim hacimleri açısından Boeing, Sikorsky veya McDonnell Douglas gibi Amerikan uçak endüstrisinin "balinaları" ile karşılaştırmak zordur. İşletme, küçük havacılık pazarının dar tanımlanmış bir bölümünde ticari başarı elde etti. Bununla birlikte, bu, ürünlerinin yalnızca özel müşteriler için tasarlandığı anlamına gelmez, sadece Amerikan müşterileri değil, devlet kurumları (örneğin polis) tarafından satın alındığı anlamına gelmez. En büyük tüketici spektrumunu kapsamak için Robinson helikopterinde yedi değişiklik yapılmıştır:
- “Astro” - bir O-540 motor ile donatılmıştır.
- "Kuzgun" - özellikle sert yüzeylere inmeye dayanabilen metal kızaklarda güçlendirilmiş bir motor O-540-F1B5 bulunan ticari bir model.
- “Clipper” - şamandıralı model (hidro-helikopter).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 enjeksiyon motoruna sahiptir. Ayrıca, rotor bıçakları daha geniş yapılır. Sınırlı veya sıfır görüşlü uçuşa izin veren genişletilmiş navigasyon özellikleri.
- “Clipper II” - hidrolik modelde aynı “Raven II”.
- “AIF Ar Trainer” - adından da anlaşılacağı gibi, gerekli tüm ekipmanlarla donatılmış bir eğitim modeli.
- "Polis II" - buna göre donatılmış bir polis arabası.
Konfor ve güvenlik
Bir Robinson helikopteri uçurmak, iyi bir yolda normal bir arabaya binmekten çok az farklıdır. Koltuklar rahat, bagaj kutuları onların altına inşa edilmiş. Cam da hoştur ve sadece pilot için değil (onun için bu soru faydacı bir öneme sahiptir: bakış ne kadar iyi olursa, uzayda gezinmek o kadar kolay), aynı zamanda sadece ilgilenen yolcular için de.
Kırılma tehlikesine gelince, kesinlikle var, ancak olasılığı diğer ulaşım türlerine geçtiğinden çok daha az. Motor arızası bile çoğu zaman trajik sonuçlara yol açmaz - bu sadece bir Robinson’un özelliğidir (ve çok hafiftir), ancak genellikle rotorun atalet dönüşü nedeniyle nispeten yumuşak inişler yapabilen tüm helikopterlerdir (buna rotasyon denir).
Çoğu zaman, bu tür makineler yetersiz pilot eğitimi veya yanlış çalışma nedeniyle kazalara maruz kalır.
