VAZ-21124 motor, 2004 yılından bu yana AvtoVAZ tarafından üretilen güç üniteleri hattının 16 valflı bir temsilcisidir. Aslında, bu model VAZ-2112 motorunun bir başka gelişmesinin sonucuydu ve üretim arabalarına kuruldu: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Daha sonra daha güçlü tesisler oluşturmak için kullanıldı: Super-Auto üretim şirketinin VAZ-21126 ve VAZ-21128 motorları.
Motor Özellikleri 21124
Genel olarak, güç ünitesi oldukça geleneksel kaldı, yani dört zamanlı, bir silindir sırası, üstten eksantrik milleri ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (enjektör).
- Soğutma - zorlanmış, hava-sıvı.
- Silindirlerin hacmi 1599 cm3'tür.
- Silindirlerin çalışması standarttır - 1-3-4-2.
- 3800 rpm'de güç. - 98 l / s.
- Valf sayısı 16'dır (her silindir için dört adet).
- Silindirin tabanının çapı 82 mm'dir.
- Piston strok uzunluğu 75.6 mm'dir.
- Karışımın sıkıştırma oranı 10.3'tür.
- Minimum krank mili dönüş hızı 800-850 rpm'dir.
- Önerilen benzin markası AI-95'tir.
- Yakıt tüketimi: şehirde - 8, 9 litre, karayolu üzerinde - 6, 4 litre, karışık modda - 7, 5 litre (mesafe 100 km).
- Yağ karterinin çalışma hacmi 3, 5 litredir.
- Ağırlık - 121 kg.
- Otomobil fabrikası tarafından ilan edilen ilk revizyona 21124 motorunun teknik kaynağı - 150 bin km (neredeyse bir araba 100 bin km daha kaplayabilir).
Güç ünitesinin 21124 silindir bloğu ve özellikleri
Her şeyden önce, güncellenmiş silindir bloğu, selefinden yüksekliğinde (krank milinin dönüş ekseni ile bloğun en yüksek noktası arasındaki mesafe) farklıdır: VAZ-2112 için 194.8 mm idi, 21124 için 197.1 mm oldu. Bu nedenle, silindirlerin hacmi arttı (1.6 cm3'e kadar).
Başlığı sabitlemek için, cıvataların deliklerinin çapları değiştirildi, şimdi dişleri M10 x 1.25 boyutlarına uygun olmalıdır.
Geliştirilmiş birimin diğer bir özelliği, ana yatakların yataklarına (2, 3, 4 ve 5) yerleştirilmiş özel nozullardır. Motorun çalışması sırasında, piston tabanlarını soğutmak için içinden yağ verilir.
Motor (21124) üzerine krank (R = 37.8 mm) artırılmış piston stroku sağlayan bir krank mili monte edilmiştir. Altıncı karşı ağırlığına dökülen "11183" işaretli aynı krank mili 21126 ve 11194 enerji santrallerine monte edilmiştir.
Gaz dağıtım mekanizmasının çalışması için kasnak "2110-1005030" olarak işaretlenmiştir. Ve dişlerinin enine profili parabolik bir şekildir.
Alternatörün bir V oluklu kayış vasıtasıyla sürüldüğü bir damper ve ayrıca kasnağının özel düzenlemesi nedeniyle, temel konfigürasyonda sağlanmayan ilave üniteler, şafttan kaynaklanan burulma titreşimleri önemli ölçüde sönümlenir. Damper tasarımında bulunan tahrik diski, özel bir sensörün krank milinin dönüş açısını okumasını sağlar.
Motorda kullanılan tahrik kayışları ve işaretleri
16 valfli motorun (21124) tasarımında zamanlama mekanizmasının çalışması için, 136 parabolik dişe sahip olan ve “2112-1006040” olarak işaretlenmiş 25, 4 mm genişliğinde bir kayış kullanılır. Olası bir değişimden önceki kaynak 45 bin km'dir.
Motora ek monte edilmiş üniteler, yani hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörü monte edilmemişse, jeneratörün tahrikinde “2110-3701720 6 PK 742” (çalışma uzunluğu - 742 mm) işaretli kayış kullanılır.
Servo direksiyon pompası takılıysa, jeneratörü çalıştırmak için farklı boyutta bir kayış monte edilir - 1115 mm. İşaretlemesi “2110-1041020 6 PK 1115” tir.
Klima için kompresörlü model daha uzun bir jeneratör kayışına sahiptir - 1125 mm, "2110-8114096 6 PK 1125" işareti ile.
Piston grubunun özellikleri
Güncellenmiş motor ayrıca, altında valf deliklerinin bulunduğu yeni pistonlar aldı: her pistonda, triger kayışının kırılması durumunda vanaların bükülmesini (kırılmasını) önlemek için tasarlanmış 5.53 mm derinlikte dört oluk yapılır.
Daha önce, bu olursa, vanaların krank mili ile bağlantısı kesildi, hareketleri durdu, ancak volan tarafından taşınan şaftın kendisi ataletle dönmeye devam etti ve buna göre pistonlar da hareket etti. Sonuç olarak, vanalarla çarpıştılar. Sonuç - pistonun altını büktüler, kırdılar hatta deldiler.
Hem dökme demir hem de çelik olabilen piston segmanlarının boyutları aynı kaldı: 82 mm.
Piston pimi yüzer bir oturuşa sahiptir ve eksenel sabitlemesi tespit halkaları ile sağlanır. Parmağın uzunluğu 60.5 mm ve çapı 22 mm'dir.
21124 motor bağlantı çubukları, 2112 model bağlantı çubukları ile değiştirilebilir.
Silindir kapağı
On altı valfli silindir kapağı, sadece emme manifoldu flanşlarının montajı için tahsis edilmiş arttırılmış bir yüzey alanı ile 2112'de takılandan farklıdır.
Valfleri kontrol etmek için, silindir kapağının üst kısmına iki eksantrik mili monte edilmiştir: biri emme grubu için, diğeri egzoz için. Bunları ayırt etmek için, üretici ikinci kamın arkasındaki şaftların boynundaki pulları koyar. Son basamak 14 ise, egzoz şaftı, sırasıyla 15 ise, emme. Ek olarak, emme eksantrik milinin birinci kamın yanında işlenmemiş metal bir bandı vardır.
Başta hidro-püskürtücüler sağlandığından, bu araç sahibinin kamlar ve valfler arasındaki termal boşlukları ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Bununla birlikte, bu kolaylık sürücüyü yağın temizliğini ve kalitesini dikkatlice izlemeye zorlar, çünkü hidrolik itici mekanizması yağlayıcıdaki yabancı kirliliklere karşı çok hassastır, varlığı arızaya neden olabilir ve tamir edilemez, sadece tamamen değiştirilir.
On altı valf motorunun valf gövdeleri 7 mm çapındadır, sekiz valf için 1 mm daha büyüktür.
Yukarıda belirtildiği gibi, eksantrik milleri krank milinden gelen kayış tahriki sayesinde dönmektedir. Motor çalışma fazlarının kasnaklar 21124 üzerinde doğru pozlanması için etiketlerde, güç ünitesinin 2112 kasnaklarına uygulanan aynı işaretlere göre iki derece ofset bulunur.
Emme ve egzoz millerinin dişli kasnakları birbirinden farklıdır ve işaretleriyle işaretlenmiştir: giriş - "21124-1006019", egzoz - "21124-100606020". Buna ek olarak, giriş kasnağının göbeğin yanında bir daire ve içinde bir deklanşör bulunurken, çıkış kasnağı yoktur.
Emme sistemi
Emme sisteminin tasarımı, hem emme manifoldunun hem de alıcının işlevlerini aynı anda gerçekleştiren plastik bir boru kullanır.
Motor tasarımcıları, daha önce VAZ modellerinde kullanılmayan ve egzoz borusu ile entegre olan bir nötrleştiriciyi bir egzoz unsuru olarak temsil eden bir kolektör, bir kolektör kullandılar.
Yakıt sistemi ve ateşleme sisteminin özellikleri
Her şeyden önce, VAZ-21124'te paslanmaz bir alaşımdan yapılmış ve VAZ-2112'dekinden farklı yeni bir yakıt rayı tipi kullanıldığına dikkat edilmelidir, çünkü öncelikle yakıt sisteminde bir tahliye hattı yoktur. Hattaki gerekli benzin basıncı, yakıt pompasına takılan özel bir valf ile korunur.
Ateşleme sistemine gelince, bu konuda özel olan, yüksek voltaj kablolarının tasarımından çıkarılmasıdır. Gerçek şu ki, motor 21124'te her bir buji ayrı bir ateşleme bobini aldı.
Bobinler doğrudan mumlara sabitlenir ve ek olarak silindir kapağı kapağına ek bir sabitleme vardır. Bu yenilik sayesinde ateşleme sisteminin güvenilirliği ve verimliliği önemli ölçüde artmıştır.
