Yirminci yüzyıl, birçok Avrupa ülkesinde askeri havacılığın yoğun bir gelişim dönemiydi. Hava kuvvetinin ortaya çıkmasının nedeni, devletlerin hava savunma ve ekonomik ve siyasi merkezlerin füze savunmasına ihtiyacıydı. Askeri havacılığın gelişimi sadece Avrupa'da değil. Yirminci yüzyıl, hükümeti de stratejik ve devlet açısından önemli tesisleri korumayı amaçlayan Japon Hava Kuvvetleri'nin gücünü oluşturma zamanıdır.
Her şey nasıl başladı? 1891-1910 yıllarında Japonya
1891'de ilk uçak Japonya'da fırlatıldı. Bunlar lastik motorları kullanan modellerdi. Zamanla, tasarımında bir tahrik ve bir itme vidası olan daha büyük bir uçak yaratıldı. Ancak Japon Hava Kuvvetleri'nin bu ürünü ilgilenmiyordu. Havacılığın doğuşu, Farman ve Grande uçaklarının satın alınmasından sonra 1910'da gerçekleşti.
1914 yılı. İlk hava savaşı
Japon askeri uçaklarını kullanmaya yönelik ilk girişimler Eylül 1914'te yapıldı. Şu anda, Yükselen Güneş Ülkesi ordusu, İngiltere ve Fransa ile birlikte, Çin'de konuşlanan Almanlara karşı çıktı. Bu olaylardan bir yıl önce, Japon Hava Kuvvetleri eğitim amaçlı iki adet iki kişilik “Newpor NG” ve bir adet üç kişilik “Newpor NM” 1910 sürümü satın aldı. Yakında bu hava birimleri savaşmak için kullanılmaya başlandı. 1913'teki Japon Hava Kuvvetleri, keşif için tasarlanmış dört Farman uçağına sahipti. Zamanla, düşmana karşı hava saldırıları için kullanılmaya başladılar.
1914 yılında, Alman havacılık Qingatao filosuna saldırdı. Almanya o sırada en iyi uçaklarından biri olan Taub'u kullandı. Bu askeri kampanya sırasında, Japon Hava Kuvvetleri uçakları 86 sorti yaptı ve 44 bomba attı.
1916-1930 yılları. İmalat firmalarının faaliyetleri
Şu anda, Japon şirketleri “Kawasaki”, “Nakajima” ve “Mitsubishi” benzersiz bir uçan tekne “Yokoso” geliştiriyor. 1916'dan beri Japon üreticiler Almanya, Fransa ve İngiltere'deki en iyi uçak modellerinin tasarımını yarattı. Bu durum on beş yıl sürdü. 1930'dan beri şirketler Japon Hava Kuvvetleri için uçak üretmeye başladı. Bugün, bu devletin silahlı kuvvetleri dünyadaki en güçlü on ordu arasındadır.
Yurtiçi gelişmeler
1936'da, ilk imalat uçağı Japon imalat şirketleri Kawasaki, Nakajima ve Mitsubishi tarafından tasarlandı. Japon Hava Kuvvetleri zaten çift motorlu Rus yapımı G3M1 ve Ki-21 bombardıman uçaklarına, Ki-15 keşif uçağına ve A5M1 avcı uçaklarına sahipti. 1937'de Japonya ve Çin arasındaki çatışma yeniden alevlendi. Bu, büyük sanayi işletmelerinin Japonya tarafından özelleştirilmesini ve bunlar üzerinde devlet kontrolünün restorasyonunu gerektirdi.
Japon hava kuvvetleri. Komuta Organizasyonu
Japon Hava Kuvvetleri'nin başkanı Genelkurmay'dır. Onun gönderilmesinde komut:
- savaş desteği;
- havacılık;
- iletişimi;
- eğitim;
- güvenlik ekibi;
- Test;
- hastane;
- Japon karşı istihbarat departmanı.
Hava Kuvvetleri'nin savaş yapısı savaş, eğitim, ulaşım ve özel uçak ve helikopterlerle temsil edilir.
Birinci Dünya Savaşı öncesi havacılığın komuta yapısı
Uzun bir süre, Japon İmparatorluğu'nun silahlı kuvvetleri iki bağımsız askeri altyapıydı - kara kuvvetleri ve Donanma. Birincinin liderliği, mallarını taşımak için kendi havacılık birimlerini yönetmeye çalıştı. Kara kuvvetlerine ait Arsenal 1 numaralı askeri tesiste Takinawa şehrinde bu tür uçak gemileri oluşturmak için mevcut yolcu ve ticaret gemileri iyileştirildi ve değiştirildi. Bunlar yardımcı araçlardı ve kara kuvvetlerinin personel ve zırhlı araçlarının taşınmasında yaygın olarak kullanıldılar. Bu bitkinin topraklarında, altyapısı kupa uçaklarını test etmeyi mümkün kılan bir havaalanı kuruldu.
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, Japon ordusu havacılığının ana askeri birimi vardı - kara kuvvetlerinin hava tugayı. Filolardan (AE) oluşuyordu. Her biri on bir uçak içeriyordu. Bunlardan üç araba rezerve aitti. Aynı sayı havacılık hattının (LA) bir bağlantısını oluşturdu ve merkeze bağlıydı. Her filo ayrı bir görev için tasarlandı: Japon Hava Kuvvetlerine tahsis edilen keşif, avcı ve hafif bombardıman görevlerini yürütmek. Keşif havacılık alaylarının ekipmanı ve silahlandırması toplam 30 adet, avcı uçağı - 45. Özel hava grupları kendi hava alanlarına, garnizonlara sahip bölümler oluşturdu. Ordu havacılık birliklerine getirildiler. Kaptandan daha az olmayan memurlar tarafından kontrol edildi.
reorganizasyon
1942'de ordu havacılık birlikleri tasfiye edildi. Sadece hava alaylarının münferit bölümleri ile en yüksek komuta operasyonel-taktik yapı olan bölümler kaldı. II. Dünya Savaşı'na kadar, Japonya'nın havacılığının tamamı ayrı bir ordu değildi, ancak imparatorun filosuna ve ordusuna bağlıydı. Yakında, ordu havacılık birimlerinin yeniden düzenlenmesi gerçekleştirildi, bunun sonucunda operasyonel ve stratejik bir seviyeye sahip dernekler veya havacılık alayları (AA) kuruldu:
- Kanto bölgesinde bir üs ve Tokyo'da merkezi olan ilk Hava Kuvvetleri (VA). Bu ordu Japon ve Kuril Adaları, Kore ve Tayvan'ı kontrol etti.
- İkinci VA, Xinjing'de konuşlandırıldı. Sorumluluk alanı Manzhou-go'ydu.
- Üçüncü kara kuvvetleri VA Güneydoğu Asya bölgesinden sorumluydu. Merkez Singapur'da konuşlanmıştı.
- Dördüncü VA, Yeni Gine ve Solomon Adaları'nı kontrol etti. Merkez Rabaul şehrinde bulunuyordu.
- Beşinci VA, Çin'in işgal altındaki güney ve doğu bölgelerinde bir sorumluluk alanına sahipti. Merkez - Nanjing şehrinde.
- Altıncı VA'nın merkezi Kyushu adasındaydı. Kontrollü bölge - Okinawa, Tayvan ve batı Japonya.
“Kamikaze” Japon Hava Kuvvetleri
Kelimenin tarihi 1944'te uzanır. O zamanlar Japonya havacılığı yeniden organize ediyordu. Mevcut havacılık alaylarına dayanarak, Japonya'nın komutanlığı şok özel kuvvetleri oluşturdu. Bunlar intihar filolarıydı ve resmi belgelerde “Kamikaze” hava filoları olarak atandılar. Görevleri, ABD Hava Kuvvetleri B-17 ve B-29'un bombardıman birimlerinin fiziksel imhasıydı. Japon özel kuvvetleri saldırılarını bir koç yardımıyla gerçekleştirdiğinden, uçaklarında silah yoktu.
Bu tür uçak birimlerinin tasarımı, güçlendirilmiş gövde takviyesi ile karakterize edilir. Japon hava kuvvetleri tarihinde 160'dan fazla grev havacılık özel birimi oluşturuldu. Bunlardan 57'si hava bölümlerinin eğitimi temelinde oluşturulmuştur.
1945 yılında, Japonya adalarını Amerika Birleşik Devletleri'nin hava kuvvetlerinden korumak için Ketsu-go Operasyonu gerçekleştirildi. Yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, tüm ordular havacılık generali M. Kawabe liderliğinde tek bir yapıda birleştirildi.
Çok amaçlı model
Çeşitli askeri uçaklar arasında Mitsubishi F-2 tarafından özel bir yer işgal edildi. Tasarlandığı Japon Hava Kuvvetleri, bu modeli bir eğitmen olarak ve bir avcı bombardıman uçağı olarak kullandı. Uçak, Japon üretici Mitsubishi tarafından da yaratılan F-1'in önceki talihsiz versiyonunun bir takipçisi olarak kabul ediliyor. F-1'in dezavantajları, bu modelin yetersiz menzil ve küçük savaş yükü ile serbest bırakılmasıydı. Yeni F-2 modelini tasarlarken, Japon tasarımcılar Amerikan Projesi Falcon'dan etkilendi. Oluşturulan F-2'nin görsel olarak prototipine benzemesine rağmen - Amerikan modeli F-16, bazı farklılıkları olduğu için Japon üretiminde yeni kabul edilir:
- Çeşitli yapısal malzemelerin kullanımı. Japon modelinin imalatında, umut verici kompozit malzemelerin yaygın kullanımı karakteristiktir ve bu da uçak gövdesinin ağırlığındaki azalmayı önemli ölçüde etkilemiştir.
- F-2'nin tasarımı F-16'dan farklı.
- Çeşitli havadaki sistemler.
- Silahlanma farkı.
- F-2 ve prototipi çeşitli elektronikler kullanır.
Japon F-2 uçağının tasarımı, basitliği, hafifliği ve üretilebilirliği ile prototip ile olumlu bir şekilde karşılaştırılır.
Model B6N1
İkinci Dünya Savaşı'nda, Japon Hava Kuvvetleri en iyi taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçaklarından biri olan B6N1'i (Tenzan) kullandı. Bu uçağın seri teslimatlarının başlaması 1943'te başladı. Sonbaharın sonunda 133 uçak üretildi. İlk numuneler uçak gemilerini içeren filolar tarafından alındı: 601, 652 ve 653. ABD Hava Kuvvetleri'nden Bougainville Adası'na gerçek bir tehdit olduğundan, Japon havacılık liderliği kırk adet B6N1 birimini Rabaul'a aktarmaya karar verdi. Kasım ayında, bu modelin katılımıyla kaybedilen ilk hava savaşı yapıldı. Katıldığı 16 “Tenzanov” muharebesine katıldı. Bunlardan Japon Hava Kuvvetleri dört kaybetti. Sonraki iki sıra da etkisizdi.
İnşaat B6N1
- Tenzan, hava soğutmalı bir silindir motoru ile donatılmıştır.
- Mamoru motor 1800 l / s için tasarlanmıştır.
- Uçağın muharebe ekipmanı, 27.7 mm'lik iki makineli tüfeğin üst ve alt montajı ile temsil edilir.
- Bomba yükü B6N1 800 kg için tasarlanmıştır. Buna bir torpido (1 adet) ve bombalar dahildir.
- Yolcu kapasitesi - üç kişi.
Mariana Adaları Savaşı
Haziran 1944'te, Japon Hava Kuvvetleri Mariana Adaları yakınlarındaki savaşta Tenzan güvertesini kullandı. Toplam 68 birim yer aldı. Bu savaştaki B6N1 modeli torpido bombardıman uçakları ve radar liderlerinin işlevlerini yerine getirdi - Japon havacılığının özel gruplarını grev için topçu oldular. Japonya ve uçağı bu savaşı kaybetti. 68 tarafın sadece sekiz tanesi üsse geri döndü.
Mariana Adaları'ndaki savaştan sonra, Japon havacılık liderliği bu uçak modelini sadece kıyı tabanından kullanmaya karar verdi.
SSCB'nin yüzleşmesi
Okinawa savaşlarındaki Tenzan uçağı bombardıman uçakları ve kamikaze makineleri olarak kullanıldı. B6N1 özel radarlarla donatılmıştır. Bu nedenle, Japon Hava Komutanlığı, bu model denizaltı karşıtı devriyeler gerçekleştiren 93. Kokutai'ye (hava grubu) atandı. Tenzans 553. Kokutai'ye de girdi. Japon Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Grubu, Sovyetler Birliği havacılık savaşlarında yer alan 13 araca sahipti.
Olumlu teknik parametrelerine rağmen, Japon Tenzans'ın başarısız bir motor seçiminden oluşan bir kusuru vardı. Bu, B6N1'in seri üretime sokulması sürecini yavaşlattı. Sonuç olarak, piyasaya sürülen modeller düşman uçaklarının gerisinde kalmıştır.
Japon uçak filosu
1975 yılında Japon Hava Kuvvetleri personeli 45 bin kişiden oluşuyordu. Savaş filosunun 500 birimi vardı. Bunlardan 60 F-4EJ aracı, 170 F10-4J birimi ve 250 F-86F savaşçılara aitti. Keşif için RF-4E ve RF-86F modelleri (20 adet) kullanıldı. Japon Hava Kuvvetleri'nde 35 uçak ve 150 füze fırlatıcı Hajk-J'nin 20 helikopteri mal ve yaralıların taşınması için sağlandı. Uçuş okullarında 350 uçak vardı. Konuşlandırma için, Japon havacılığının komutasında 15 hava üssü ve havaalanı vardı.
2012 yılında personel sayısı 45.000'den 43.700'e düşmüş, uçak filosu önemli ölçüde artmıştır (200 adet).
Japon Hava Kuvvetleri bugün 700 ünite içeriyor:
- 260 - taktik ve çok amaçlı avcılar;
- 200 - saldırı uçağı ve eğitim modelleri;
- 17 - AWACS uçağı;
- 7 - elektronik istihbarat yapan modeller;
- 4 - stratejik yakıt ikmali;
- 44 - askeri nakliye araçları.
