Birçoğu, bir savaş uçağı veya çok tonlu yolcu uçağının havaya yükselmesini çocuk olarak hayal etti. Ne yazık ki, tüm arzularımız gerçekleşmeye mahkum değildir ve cennet rüyası bir istisna değildir. Ancak başarısız pilotlar için hala dümene binme fırsatı var. Spor uçakları var.
Spor havacılığı nedir
Aynı zamanda ilköğretim havacılık veya aeroclub olarak da adlandırılır. Spor havacılığı, yeni başlayanlar için başlangıç uçuş becerilerini belirlemek için kullanılır ve gerçek aslar arasında akrobasi yarışmalarının yapıldığı çerçevede ayrı bir spor disiplinidir. Rusya'da, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, spor havacılığı acınacak bir haldeydi, ancak bugün yavaş yavaş canlanmaya başlıyor. Yak - küçük uçaklarımız için ana spor uçak. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t kullanılır. Ayrıca, paraşütçülükte kullanılan SU-26 ve AN-2 spor uçaklarımız da var. Yabancı arabalardan Cessna-172 ve Piper PA-28 Savaşçı ayırt edilebilir.
Rusya'daki tüm uçan kulüpler özeldir. Bu bağlamda, aslanların uçuşlardaki payı ticari amaçlar için taahhüt edilmiştir. Yani, bugün hizmet çok popüler - bir spor uçakta eğlence uçuşu. Temel olarak, bu tür uçuşlar Yak-52 ve Yak-54'te gerçekleştirilir. Uçmak için bir aero kulübünde olmak gerekli değildir - bir uçak satın alabilir ve özel bir pilot lisansınız varsa kendi başınıza uçabilirsiniz. Ne yazık ki, Rusya'da özel uçuşlar için altyapı ve yasal çerçeve son derece düşük bir gelişme düzeyindedir.
İyi bir spor uçağı ne olmalı
Spor uçaklarının karşılaması gereken temel şartlar vardır. Hafif olmalı ve aynı zamanda önemli aerodinamik yüklere dayanmalı, pilotluğu kolay olmalı ve aşırı yüklerle uzun bir uçuş gerçekleştirme yeteneğine sahip olmalıdır. Akrobasi uçakları var. Akrobasi için özel olarak tasarlanmıştır ve muadillerine göre daha yüksek mukavemet ve manevra kabiliyetine sahiptir. Bir spor uçağının hızı 250 ila 500 km / s, kesintisiz uçuş - 500 ila 1000 km arasında ulaşabilir ve 6000 metreye kadar yükselebilir.
Akrobasi uçağı tasarlanırken uyulması gereken özel şartlar vardır.
- Akrobasi gereksinimleri, uçağın kendisinin görünümünü gösterir, ne kadar ağırlığa sahip olacağını, kanadın geometrisinin ne olacağını vb.
- Yerleşim gereklilikleri, pilotun kokpitten inişini ve görünürlüğünü belirler; ayrıca bir uçağın dururken sahip olması gereken özellikleri de belirtir.
- Motor, akrobasi rakamlarının performansıyla ilişkili önemli yüklerde mutlaka sorunsuz çalışmalıdır. Aynı zamanda, pilotun zor manevra yapmasını engellemek için motor kontrolü mümkün olduğunca basitleştirilmelidir.
- Kontrol paneli cihazlara aşırı yüklenmemelidir. Uçuşlar her zaman uygun hava koşullarında, iyi bir görünürlükle gerçekleştirilir, bu nedenle fazla ekipman sadece pilotun dikkatini dağıtacaktır.
- Uçağın tasarımı, uçağın son derece basit montajı ve demontajını, iyi bakım kabiliyetini, yakıt doldurma ve taşıma kapasitesinde esnek kabiliyetleri sağlar.
Bir spor uçağı inşa etmek için birçok faktörü göz önünde bulundurmanız gerekir. Görünen sadeliğine rağmen, karmaşık, büyük ölçüde mükemmel bir makinedir.
Biraz tarih
Ülkemizdeki her şey 1923'te ANT-1 tek kanatlı uçak (Tupolev Tasarım Bürosu) ile başladı, biraz sonra 1927'de AIR-1 çift kanatlı (Yakovleva Tasarım Bürosu) katıldı. 30'lu yıllarda, çoğunlukla pilotları eğitmek için kullanılan Yakovlev'in spor uçaklarıydı. Sonra Gribovsky uçakları ve ünlü U-2 Polikarpov var. 60'lı yıllarda, Yak-18PM ilk kez 1962 ve 1964 dünya şampiyonalarında mükemmel hız ve uçuş özellikleri gösterdi. 1966'da pilotlarımız sadece erkeklerin değil kadınların da tüm olası madalyalarını kazandı ve Yak-18PM dünya şampiyonasının en iyi uçağı unvanını aldı.
Bu Yakovlev Tasarım Bürosu durmadı ve iki koltuklu jet eğitim uçağı olan Yak-30'u geliştirmedi. Bunu bir mancınık ile donatılmış tek bir Yak-32 izledi. Bu harika uçak 60'larda 2 hız rekoru kırdı. 73 yılında ünlü Yak-50 kuruldu. Bu uçak Sovyet sporcularına birçok madalya getirdi. Yak-52'nin yerine geliştirildi, ancak bazı tasarım kusurları vardı. 81 yılında bu eksiklikler, çok başarılı olduğu ortaya çıkan ve hala havacılar arasında popüler olan Yak-55'te ortadan kaldırıldı.
1985 yılında Sukhoi Tasarım Bürosu kompakt bir spor uçağı SU-26 yaratır. SU'nun boyutu Yak'dan çok daha küçüktür ve daha hızlı manevra kabiliyeti ve hızına sahiptir, bu da akrobasi daha hızlı ve daha doğru bir şekilde yapmasını sağlar. Bu uçakta dünyada ilk kez karbon fiber takviyeli plastik kullanıldığına dikkat edilmelidir, bu da yüklere karşı daha kolay ve daha dayanıklı hale gelmiştir.
