Shvetsov Vadim Arkadevich - Rus otomobil endüstrisini yeni bir seviyeye yükseltmeye yardımcı olan bir adam. Girişimcinin olağanüstü başarıları, atipik kralı Olympus'un tepesine götüren meraklı olayların kaleydoskopundan kaynaklanıyor.
Shvetsov Vadim Arkadevich'in biyografisini düşünün.
çocukluk
Gelecekteki işadamı 30 Ağustos 1967'de Cherepovets'te doğdu. 90'lı yılların başında, Moskova Enstitüsü'nden mezun olan ilk yüksek öğrenimini aldı. Ve 2000'lerin başında ikinci bir yüksek öğrenim gördü.
Kariyer gelişimi
Üniversitede okumaya başlamadan önce bile Vadim, Cherepovets Metalurji Fabrikasında çalıştı. Mezun olduktan sonra gençlik işleri bölüm başkanlığı görevini aldı.
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra Vadim, Genel Müdür olarak görevlendirilir. 30 yaşında acemi bir işadamı satış müdürü görevini üstlendi.
Alınan pozisyon kariyerinin başlangıç noktasıydı. 2000'li yılların başında, Vadim Shvetsov otomobil varlıklarının hisselerini satın almanın kışkırtıcısı oldu.
2002 yılında işadamı Severstal'da CEO pozisyonu aldı. Edinilen varlık tabanı sayesinde, işadamı kendi girişimini oluşturur. Daha sonra, kurulan şirkete Sollers denir.
2012 sonbaharının ortasında acemi bir girişimci, UAZ Genel Müdürü pozisyonunu alırken, aynı zamanda Sollers'de liderlik görevini üstlenir.
UAZ'da Çalışın
90'ların başında UAZ, Severstal'in doğrudan ortağı oldu. Tüm çalışmalar sadece takas değişiminde yapılmıştır. Bununla birlikte, 2000'lerin başında, Sovyet endüstriyel otomobil endüstrisi tehlikeli bir konumda idi. Oluşturulan kadro, şirketin derin bir kriz içinde olduğu için ödeme yapamadı. Bu önemli finansal kayıplara neden oldu.
Vadim, Severstal'ın sahibine önerdiği başarılı bir entegrasyonu anında yarattı. Verimlilik entegrasyonu son müşterilere odaklandı. Ayrıca, beklenmedik bir devalüasyon, yerli üretici tarafından belirli bonusların alınmasına katkıda bulundu. İkincil fayda, satışların yeniden incelenmesi ve üretim sürecinin iyileştirilmesiydi.
Sonuç olarak, Severstal hakim bir hisse aldı. Shvetsov Vadim yönetim kurulu başkanı oldu. Başlangıçta, bir Moskova girişimini yönetmek ve oluşan personeli yönetmek planlandı. Ancak gerçekte böyle bir fikrin uygulanması imkansızdı.
Bu, ikinci bir stratejinin ortaya çıkmasına yol açtı, yani Rus başkentinden danışmanlık şirketi uzmanlarının iş gezisi. Bu, siparişin geri yüklenmesine yardımcı oldu, bitki iyileştirme planını yeniden başlattı. Gelişmenin anlamı takas üzerinde çalışmayı bırakmaktı.
İlk yıl hızlı bir başarı elde etmenin imkansız olduğunu gösterdi. Ana sorun, kendi uzmanlarını yeniden eğitmeyi reddeden eski teknik parktı. Sonuç olarak, verim% 1.8 oranında perişan oldu.
Bu kötü sonuçlarla, ithalattan bahsetmemek yerine UAZ'ın tam teşekküllü çalışmasını yargılamak sorunluydu. Ancak Shvetsov zor bir durumdan bir çıkış yolu bulabildi.
Sorunun çözümü, UAZ'ın tamamen yeniden örgütlenmesiydi. Perestroika yapmak için önde gelen yabancı ortaklarla ilişkiler kurmak gerekiyordu. Ancak, bu durum önde gelen otomotiv şirketlerinde bile gerçekleştirilemedi. Avrupa ittifaklarıyla bağ kurmak için yeni UAZ Patriot olan tamamen yeni bir ürün oluşturulmasına karar verildi.
Rus otomobil endüstrisinin kurucusu
Shvetsov Vadim Arkadevich tarafından yaratılan "UAZ Patriot" bir "yaratık" oldu. Yeni "sanat eseri" UAZ, eski sürücü kursu ile en yeni Avrupa teknolojisinin ortak yaşamı haline geldi. Yeni otomobilin avantajları, Toyota SUV'lerin övünebileceği geniş ve ferah bir gövdeden, hidrolik hidroforun Avrupa gelişiminin yanı sıra Kore vites kutusundan oluşuyordu. SUV kullanırken, sürücü ve yolcular rahatlık ve rahatlık hissedebilirler.
Yeni bir SUV modeli oluşturmak, bugünün standartlarına göre oldukça mütevazı olan 35 milyon dolara mal oldu. Yeni bir SUV'ye yatırım yapmak için, bir takvim yılında 10.000'den fazla araba satmak gerekiyordu. Sonuç olarak, ilk takvim yılında yaklaşık 12.000 araba satıldı. Her türlü uzman, alıcıların başka bir Sovyet arabaya değil, kullanılmış bir yabancı arabaya para harcayacağından emin oldu. Bir düzine yıl sonra, Shvetsov kişisel olarak eski görüntüye ve yeteneklere dayanan yeni bir model oluşturmanın zor olduğunu itiraf etti.
Devletle işbirliği
Sonraki her yıl uluslararası şirketlerle rekabet etmek zordu. Güçlerin seviyesini ayarlamak için devletin yardımına başvurmak zorunda kaldım.
İşadamı ilk görüşlerini gözden geçirmeye başladı. Bu, Shvetsov'un devlet vergisindeki% 50'ye kadar artışın başlatıcısı olmasına yol açtı.
İşadamı Rus otomobil üreticileri Derneği'nin başkanı olduktan sonra, yüksek hedeflere ulaştı - gümrüksüz bir meclis yarattı. Bu tasarının anlamı, yerli fabrikalarda otomobil yaratma çalışmalarının çoğunu yapan şirketlere yabancı yedek parça ithal etmenin imkansızlığıydı.
Shvetsov sayesinde yeni yabancı araçlara olan görevler ve kullanılmış araçlara uygulanan oranlar arttı. Girişimci, yabancı yönetim ve yerli arasındaki bağlantı haline geldi.
Mevcut durum
Sollers bugüne kadar iki kombine işletmeye sahiptir: Mazda ve Ford.
Geçen yılın başında UAZ ihracata yöneldi. Shvetsov'a göre ihracat Asya pazarlarına gönderilmelidir.
Şu anda, yakın gelecekte bitki ulaşım derneğinin kalbidir. Bu tür eylemler, yedek parça ve otomobil üretimi için yeni ortaklar bulunmasına yardımcı olacaktır. Elektrik motorlarının piyasaya sürülmesi planlanmaktadır. SONA ile işbirliği yapılması, ilk Rus elektrikli otomobilinin yaratılmasına yardımcı olacaktır.
