Demiryolu taşımacılığı, yolcu ve eşya taşımacılığının en önde gelen türlerinden biridir. Bir trene binerken birkaç kişi mastarı düşünür. Daha az insan bu parametrelerin nasıl dikte edildiğini biliyor. Çeşitli nedenlerle, farklı ülkelerdeki pist göstergesinin önemli farklılıkları vardır.
Biraz tarih
İngiltere'den bilim kurgu yazarı Herbert George Wells, parkur boyutunun sıradan bir at arabasının tekerlekleri arasındaki mesafeye göre seçildiğini söylüyor. Öngörü adlı makalesinde bunu okuyabilirsiniz.
Demiryolu taşımacılığının gelişimi 19. yüzyılın ortalarına düşmektedir. Daha sonra bu sektördeki dev şirketler iş çevrelerindeki etkilerini en üst düzeye çıkarır. Tabii ki, aynı zamanda endüstride önemli bir büyüme kaydedildi.
İlk lokomotifler beygir gücüne alternatif olarak algılandı. Parametreleri ekiplerin büyüklüğü ile tamamen tutarlıdır. İlk demiryolu taşımacılığı ve göstergenin (1435 mm) boyutlarını belirleyen buydu.
İlk yolların tümü genel kabul görmüş normlara göre belirlenmemiştir. Örneğin, Dublin'den Drogheda'ya (İrlanda) giden demiryolu ölçüsü 1600 mm idi.
Pist boyutu için savaşın
1806-1859'da yaşayan mühendis Izambart Brunel, daima göstergenin genişlemesi için konuştu. 1835'te Büyük Batı Yolu inşaatı tamamlandı. Raylar arasındaki mesafe 2135 mm'dir.
Ne tür bir demiryolu göstergesinin standart olarak alınması gerektiği konusundaki anlaşmazlıklar 1845'e kadar devam etti. Anlaşmazlıklar sırasında çeşitli yol türlerinin operasyonel özellikleri dikkatle incelenmiştir. Tek doğru kararı vermek için, İngiltere'de tek tip demiryolu ölçüleri oluşturmak üzere özel bir meclis komisyonu kuruldu. Böylece, 1845'te 1435 mm ölçülerinde demiryollarının inşası hakkında bir yasa ortaya çıktı. Ve bu verilere karşılık gelmeyen mevcut yolların yeniden yapılandırılması gerekiyordu. İhlal edenler, yasadışı yolun var olduğu 1 gün boyunca mil başına 10 £ para cezasına çarptırılıyor.
İrlanda için özel koşullar
Büyük Batı Yolu üçüncü bir demiryolu daha inşa etmek zorunda kaldı. İrlanda için, İngiliz hükümeti bir istisna yaptı (buradaki gösterge ve hala 1600 mm). 19. yüzyılın 40'larında ülkede, altı standartın rutları güvenli bir şekilde bir araya geldi. Sorunun adil bir şekilde çözülebilmesi için hükümet, ortalama sonucu hesaplayan tek bir standart belirledi.
ABD Demiryolları
ABD'de, iç savaştan önce devletler kendilerini soyutlamaya çalıştılar. Tabii ki, bu taşımayı etkilemezdi. İlk yollar raylar arasındaki mesafeden çok farklıydı. New York'ta, diğer şubelerin yollara bağlanmasını yasaklayan bir yasa kabul edildi (1, 524 mm'lik bir iz ölçüsü vardı).
1865'den 1886'ya kadar Amerikan karayolları birliği vardı. Devletler etkileşim yolları bulmaya başlıyor, İngiliz standardı gittikçe daha fazla destek kazanıyor.
Sadece Şubat 1886'da ABD'de tek bir göstergenin uygulanmasını destekleyen “Sözleşme” yi kabul ettiler. 21.000 km uzunluğundaki otoyollar sadece iki günde değişti. Ve hazırlık 79 gün sürdü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu göstergesi 1435 mm'ye düşürüldü. Kanada demiryollarında aynı boyutta.
Avrupa Demiryolları
İngiliz göstergesi (1435 mm) de Avrupa kıtasına dağıtıldı. Yasama gereği, bu boyut farklı ülkelerde farklı zamanlarda onaylanmıştır: 1836'da Bavyera'da, 1837'de Prusya'da, tüm Alman Gümrük Birliği topraklarında - 1850'de.
O zamandan beri, İngiltere'de kabul edilen Avrupa'daki demiryolu mastarı esas alınmakta ve en yaygın olanıdır.
Bununla birlikte, bu parametrelerin kökenleri eski Roma'da araştırılmalıdır. O günlerde, arabalara kalıcı hasarı önlemek için, tekerlekler arasında aynı mesafeye sahip arabaların oluşturulmasına karar verildi (ve 1435 mm idi).
Geniş hat
İrlanda'ya ek olarak, Avustralya (kısmen 1854'ten itibaren) ve Brezilya gibi ülkelerde de geniş çaplı (1600 mm) kullanılır. 1848'de İspanya'da, 1854'te Portekiz'de, 1857'de Arjantin'de ve daha sonra Hindistan, Şili ve Seylan'da daha geniş (1676 mm) tanıtıldı.
Tüm bu ülkelerde, o zaman kabul edilen gösterge hala baskın kalmıştır.
Peki ya Rusya?
Rusya'daki demiryolu göstergesi İngilizceden daha fazlaydı. Tsarskoye Selo yoluna girilen 1829 mm sayısından ülke 1524 mm büyüklüğüne geçti. Moskova-Petersburg yolu için tipikti. Gelecekte, bu parametre norm haline geldi. Görünüşe göre, Rus mühendisler rakamı ABD'den ödünç aldılar. O zaman, Amerika'dan danışmanlar yolun kaldırılmasında aktif olarak yer aldılar.
1524 mm genişliği ekonomik hesaplamalar ile gerekçelendirildi. Böyle bir gösterge oluştururken, hükümet daha az işe yaramaz maliyetler doğurdu. Belki de bu stratejik bir karardı. Çünkü komşu ülkeler ülkeyi demiryollarıyla istila edemeyeceklerdi.
Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonunda pist 1520 mm'ye düşürüldü. Bu hesaplamaların rahatlığı için yapıldı. Bugün, 1520 ve 1524 mm ölçülerine sahip ulaşım güzergahları, yol uzunluğu boyunca (toplam süreleri) dünyada ikinci sırada yer almaktadır.
Rusya ve Avrupa'daki demiryolu göstergesi farklı zamanlarda standart olarak alınmıştır. Hangi sebeplerden dolayı bölgeler ortak bir göstergeye gelmedi, kesin olarak bilinmemektedir.
Rus metroları
Rusya'daki tüm metrolardaki demiryolu göstergesi, ülkenin demiryollarının çoğundaki ile aynıdır. Bu, tüm BDT ülkeleri için de geçerlidir. Rus tramvay hatları raylar arasında benzer bir mesafeye sahiptir - 1520 mm. Bu konuda farklı şehirler var. Örneğin, Rostov-on-Don'da Avrupa ölçüsü atılır. Genişliği 1435 mm'dir. Bazı Rus bölgelerinde ve CIS yerleşimlerinde, tramvayları hareket ettirmek için 1000 mm genişliğinde dar bir ölçü kullanılır. Bunlar Kaliningrad (Rusya), Pyatigorsk (Rusya), Lviv (Ukrayna), Zhytomyr (Ukrayna), Vinnitsa (Ukrayna) ve diğerleri gibi şehirlerdir.
Rus mastarı olan ülkeler
Bazı ülkelerde 1520 ve 1524 mm göstergeli gösterge yapılır. Bunlar çoğunlukla eski SSCB ülkeleri ve sınır komşusudur: Finlandiya, Moğolistan, Afganistan. Tabii ki, bu, diğer sürtüklerin orada uygulanmadığı anlamına gelmez.
Genişliği kabul edilen standarttan farklı olan birkaç demiryolu kanvasının kullanılması durumunda böyle seçenekler vardır. Örneğin, Bulgaristan'da feribot geçişinde Varna'da küçük bir yol var. Almanya'da - Sassnitz limanında. Çin'de Rusya ile sınır geçişlerinde demiryolu ölçüsü de uygun büyüklüktedir. DPRK'da 2011 yılında Hassan-Tumangan sınır kapısında bir bölüm restore edildi. Romanya'nın metalürjik tesisi ve Moldova'yı birbirine bağlayan bir hattı var. Ayrıca, bu kısa yollar Slovakya, İsveç, İran'da mevcuttur.
Avrupa'daki demiryolu göstergesinin parametrelerimizden farklı olmasına rağmen, Rus göstergeli bölümler, malların fabrikalardan, fabrikalardan sık sık taşınması ve büyük bir sabit yolcu akışı ile paradan tasarruf edebilir.
Dar mastar uygulaması
Henüz ray inşa etmeye başladıklarında, İngiltere'de 590 mm'lik bir ölçüye sahip bir yol ortaya çıktı. Sonra böyle bir demiryolu yatağı Fransa, Belçika ve İskandinavya ülkelerine atıldı. Rusya'da da dar bir demiryolu hattı tanıtıldı (1871'de).
Bazı ülkelerde, bu yollar hala kullanılmaktadır. Örneğin, Cape kolonisinde uzunlukları o kadar büyük (112 bin kilometre) değişmeden kaldılar. Yol “Cape Gauge” olarak adlandırılıyor, genişliği 1067 mm.
Güney Afrika ve orta Afrika, Filipinler, Yeni Zelanda ve Japonya ile Avustralya'nın bazı bölgelerinde de bu tür dar demiryolları vardır. Sahalin'deki demiryolu mastarı da 1067 mm boyutundaydı. 2004 yılından bu yana, Rus Demiryolları yük trafiğinin hacmini arttırmak için yeniden inşa etmektedir.
Japonya'da, yüksek hızlı trenler 1435 mm ray aralığı olan otoyollar inşa ediyor.
Rusya ve Polonya sınırındaki Kaliningrad demiryolu hattı da aynı. Şimdi bu şehrin Güney İstasyonu'nda böyle birkaç parça var.
SSCB'de 750 mm genişliğinde bir iz de kullanıldı. Bu yollar popülerlik bakımından ikinci sıradaydı ve 1980 yılına kadar kullanıldı. Şu anda, ya genel olarak kabul edilen bir standarda değiştirilmekte ya da basitçe kapatılmaktadır.
Bazı Avrupa ülkeleri 1000 mm palet kullanmıştır.
Dar hat demiryollarının dezavantajları
Dar göstergeler her zaman ekonomi nedeniyle seçilmiştir. Sadece hafif trenler serbestçe hareket edebiliyordu. Bu, demiryollarının daha ucuz inşaatına katkıda bulundu. Hesaplamalar, Festinog'a giden yolun normal bir yolu olsaydı üç kat daha pahalıya mal olacağını gösterdi.
Ne yazık ki, bu genişlik tüm ihtiyaçların karşılanmasına izin vermedi. 19. yüzyılın sonunda, ülkeler aktif olarak büyük boyutlara geçmeye başladı.
Dar hatlı demiryolunun destekçilerinin güvenine ve bu tür resimlerin uygunluğunu ve pratikliğini kanıtlama isteklerine rağmen, bu görüşler çoğunluk tarafından kabul edilmedi. Ve 1435 milimetrelik yollar çeşitli değerlerde yollarda büyük bir hızla yayıldı.
Artık dar göstergeler, büyük fabrikaların ve tesislerin içindeki endüstriyel taşımacılık, turistik güzergahlar, maden ocakları, ülke içindeki bazı hatlarda yolcu taşımacılığı için kullanılıyor.
Bazı istatistikler ve komik şeyler
En yaygın olanı 1, 435 mm'lik ölçü yollarıdır. Onların payı tüm demiryollarının% 75'idir. Daha geniş olanlar% 11 içinde değişir ve dar göstergeler -% 14.
Dünyadaki demiryolu hatlarının uzunluğu 1, 2 milyon km'dir. Yolların çoğu ABD'de (yaklaşık 240 bin km) döşenmiştir. İkinci sırada Kanada (90 bin km). Üçüncülük Rusya'ya aittir (86 bin km).
En dar ölçü (0 mm), bir demiryolunun kullanıldığı Almanya'daki demiryolunun bir kısmına sahiptir. Bu yol doğada deneyseldi.
En geniş palet göstergesi (3000 mm), işgal altındaki Ukrayna ve diğer Avrupa ülkelerinden hammadde ihraç etmek için Hitler'in Genelkurmay tarafından önerildi. Faşistlere karşı zafer, bu planı imkansız hale getirdi. Ukrayna'daki üç metrelik demiryolu göstergesi sadece kağıt üzerinde kaldı.
En yaygın rutslar
| İz Genişliği (mm) | Uzunluk (km) | Yol adı | Kullanılan ülkeler |
| 1676 | 42300 | Hint | Hindistan, Şili, Pakistan, Arjantin |
| 1668 | 14300 | İber | İspanya ve Portekiz |
| 1600 | 9800 | İrlanda | İrlanda, Brezilya ve Avustralya (kısmen) |
| 1524 | 7000 | Rus | Estonya ve Finlandiya |
| 1520 | 220000 | Rus | BDT ülkelerinde, Litvanya, Letonya, Estonya, Moğolistan (kısmen) |
| 1435 | 720000 | Avrupa | Avrupa, Kanada, ABD, Çin, Avustralya, Kore, Kuzey Afrika, Orta Doğu, Küba, Panama, Meksika, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | pelerin | Güney Afrika, Orta Afrika, Japonya, Endonezya, Tayvan, Yeni Zelanda, Avustralya, Sahalin (Rusya) |
| 1000 | 95000 | sayaç | Asya (güneydoğu), Hindistan, Bolivya, Brezilya, Uganda, Şili, Kenya |
