Bir içten yanmalı motorun silindirlerindeki basınç, normal çalışmasının ana parametrelerinden biridir. Düşük sıkıştırma ile motor kararsız olacaktır. Bir veya daha fazla silindirde basınç eksikliği, gelecekte ciddi sorunlara neden olabilir. Bir silindirde sıkıştırma olmayan bir duruma bakalım.
Baskı eksikliği her zaman bir arızayı gösterir mi?
Bu fenomenin ana nedenlerini ve işaretlerini düşünmeden önce, bu parametrenin motorun genel performansını nasıl etkilediğini anlayacağız. İçten yanmalı motor yağlama sistemindeki basınç, üretici tarafından hesaplanan normun altındaysa, uygulama, içten yanmalı motorun bileşenlerinin aşırı derecede aşındığını gösterir. Ancak sıkıştırma hakkında konuşursak, bu her zaman böyle değildir. Pistonlardaki halkalar silindirlerle eşleştirildiğinde, yağlayıcı çok önemlidir - silindir duvarlarında toplanır. Yağ nedeniyle, halkalar ve silindirler arasındaki boşluklar kapatılmıştır.
Yanıcı karışımın tüm hacmi silindirlerde yanmadığında, bu yüksek yakıt tüketimine yol açacaktır. Bir veya daha fazla buji bozuksa, yanma odasına giren benzin yağı silindir duvarlarından temizler. Bu yakıt mükemmel bir çözücüdür. Silindirde yağlayıcı yoksa, yağlama sisteminde basınç yoksa, yağ artık silindirdeki boşlukları yeterince sızdırmaz hale getiremez. Bu nedenle, yüksek basınç altındaki hava ve hava-yakıt karışımının yanması sırasında oluşan gazlar kartere girecektir. Bu, 4-, 6- ve aynı zamanda 8 silindirli bir motorda, sıkıştırmanın keskin bir şekilde azalacağı ve ardından tamamen düşeceği gerçeğine yol açacaktır.
Sıkıştırma gerekenden daha yüksekse, bu aynı zamanda artan yağ tüketimine neden olacaktır. Yüksek yağ sıkıştırması nedeniyle, halkaların aşınması daha yoğun bir şekilde gerçekleşecektir. Motorun çalışması sırasında kaçınılmaz olarak oluşan boşluklar, çok fazla gresle mükemmel bir şekilde kapatılır. Bu durumda, acil onarımlara ihtiyaç vardır. Ancak, aslında, sıkıştırma bu sorunu göstermez.
Bir problemin veya eksikliğinin belirtileri
Bir silindirde veya birkaç silindirde sıkıştırma yoksa, bu aşağıdaki belirtilerle belirlenebilir:
- Zor bir motor çalıştırıldığında düşük bir basınç rapor edilecektir. Çalışmaya çalışan bir sürücü volanı normalden daha uzun bir marş motoru ile çevirecektir. Basınç tamamen kaybolursa, başlangıç neredeyse imkansız olacaktır.
- Silindirlerden birinde düşük sıkıştırmalı bir motor troit olacaktır, daha az kararlılıkla çalışın. Bir silindirde sıkıştırma olmadığından, motor devri ve rölanti dengesiz olacaktır. Bu ivme dinamikleri üzerinde gösterilecektir.
- Mutlaka böyle bir motorda yakıt tüketimi artacaktır. Bu belirtiyi belirlemek, bu göstergeyi takip etmeyenler için yeterince zordur. Ancak belirli bir kilometre için masrafı bilenler için, motor iştahındaki artış hemen fark edilir.
- Yanma odalarının işletiminde arızalar kesinlikle meydana gelecektir. Yokuş yukarı hareket ederken, hidrolik kaldırıcılar vurmaya başlayabilir. Özellikle düşük hızlarda sürerken açıkça görülebilir ve duyulabilir olacaktır.
- Dizel güç ünitelerinde, karakteristik patlamalara göre bir silindirde sıkıştırma olmadığını belirlemek mümkündür.
- Bazen, soğutucunun devridaim ettiği hatlarda basınç artabilir. Düşük kompresyon nedeniyle oluşan antifriz, contaların altından, nozulların altından ve diğer contalardan sıkılır.
- Kötü sıkıştırma ile (eğer kırık silindir kapağı contasından kaynaklanıyorsa), sistem sızdırmazdır. Kaputu açarsanız, egzoz gazlarının contadaki boşluktan geçtiğini göreceksiniz. Bu arıza, pistonlarda halkaların oluşmasına yol açar, bu da yağ ve yakıt tüketiminin artmasına katkıda bulunur. Bazı otomobillerde, bu belirtiye güçte bir artış ve egzoz borusundan beyaz duman oluşumu eşlik edebilir.
Motor ne kadar süre çalışabilir?
Motordaki düşük sıkıştırma veya hiç sıkıştırma, sürücülerin karşılaştığı yaygın bir sorundur. Basınç biraz düşerse, motor uzun süre iyi kullanılabilir. Ancak, motorun aşırı ısınması nedeniyle çok düşük bir basınç meydana gelebilir. Aşağıda bir silindirde neden sıkıştırma olmadığını bulmaya çalışacağız. Mekanik ve mekanik olmayan nedenleri düşünün.
Mekanik olmayan hasar
İlk başta, bir otomobil içten yanmalı motorda sıkıştırma eksikliğine yol açan mekanik olmayan nedenlerle uğraşmaya değer.
Bu, tamircinin ünitenin onarımı ve montajı sırasında yapabileceği çeşitli hataları içerebilir. Sürücü bağımsız olarak veya servis istasyonundaki uzmanlar zamanlama işaretlerini veya gaz dağıtım aşamalarını yanlış ayarladıysa (ve bu genellikle dikkatsizlik nedeniyle olursa), içten yanmalı motor prensibi gerektirdiğinde valfler kapanmaz. Sıkıştırma stroku sırasında, fazların devrilmesi nedeniyle vanaların tamamen kapanması için zaman yoktur. Sonuç olarak, havanın bir kısmı dışarı çıkacaktır.
Bazen mekanik olmayan bir yapıdaki sıkıştırma problemleri, piston segmanlarının koklamasına bağlı olabilir. Bu sorun daha sonra vanaların oluklara yapışmasına neden olabilir. Conta olmadığı için gazlar kolayca geçecektir.
Bu durumda, 1. silindirde veya herhangi birinde başka bir sıkıştırma yoksa, pistondaki yağ sıyırıcı halka işlevini yerine getiremez ve yağlayıcı da boşlukları dolduramaz - silindir duvarından yanmamış benzinle yıkanır.
Mekanik problemler
4 silindirli veya daha büyük bir güç ünitesi çalışıyorsa, ancak sıkıştırma yoksa, bunun nedeni mekanikte olabilir. Aniden, sıkıştırma aşağıdaki nedenlerden biriyle kaybolur:
- Çoğu zaman, egzoz valfleri hasar görür. Valf üzerinde genellikle çatlaklar görülebilir. Bunun nedeni doğal motor aşınmasıdır. Valf, silindir kapağındaki yatağa yeterince oturmuyor. Bu nedenle 2. silindirde sıkıştırma yoktur.
- Bunun nedenlerinden biri valf yuvası aşınmasıdır. Mekanik hasar nedeniyle azalan veya sıkıştırma eksikliği. Genellikle eyer bastırılır.
- Popüler bir neden, motor bloğu ve kafa arasında yanmış bir contadır. Uzmanlar, arabanın yüksek kilometre performansı nedeniyle ortaya çıkan kaçınılmaz bir durum olduğundan emindir. Biraz daha az sıklıkla, yanma contalarının nedeni bir düzlemde kirlenmesidir. Motor yüksek sıcaklıklarda uzun süre kullanıldığında bu sorunla karşılaşılır. Silindir kapağı çatlıyor, blok deforme olmuş.
- Düşük kompresyonun mekanik nedenleri, yanma odalarında skorlamayı içerir. Puanlama oluşumunun birçok nedeni vardır, ancak en yaygın olanı aşırı ısınmadır. Piston segmanı silindirin içine girerse, sürtünme ile sonuçlanır. CPG'nin parçalarında meydana gelen hasar da sıkıştırmada azalmaya neden olur. Örneğin, pistonlardaki halkalar arası jumperlar genellikle kırılır.
- Triger kayışı kırılırsa, tüm silindirlerde basınç olmaz ve motor çalışmaz.
- Giriş vanaları arızalı. Pistonlarda veya silindirlerin duvarlarında çatlaklar oluşur. Valf contalarında ve halkalarında karbon birikintileri görülür. Bütün bunlar sıkıştırmayı azaltmaya yardımcı olur.
Sıkıştırmadaki keskin bir düşüş, güç ünitesinde çok ciddi arızalara yol açabilir. Silindirlerden birinde basınç yoksa, tanı konulmalıdır. Ardından, silindirlerdeki sıkıştırmanın nasıl kontrol edileceğini düşünün.
Ölçüm kuralları
Ölçümlerden hemen önce motor, marş motoru tarafından mümkün olan maksimum hıza kadar döndürülür. Bunu yapmak için, kapağı açın ve telleri bujilerden çıkarın. Mumların kendileri bükülür. Bu, volanın marş motoru tarafından dönme direncini kaldıracaktır. Ölçüm yapmadan önce motor sıcak olmalıdır. Ölçümlerden önce, benzinin silindir duvarlarındaki yağı temizlememesi için yakıt beslemesini kapatın. Akü, marş motorunun volanı normal şekilde döndürebilmesi için şarj edilmelidir.
Pişirme aracı
Silindirlerde hangi sıkıştırmanın olduğunu kontrol etmek için bir kompresometreye ihtiyacınız vardır. Bu, buji kuyularına vidalamak için bir uzatma ve bir adaptörlü bir basınç ölçerdir. Kompresometreler değişebilir. Benzinli ve dizel motorlar için farklıdırlar.
Kapağı açın, buji kablolarını ayırın, mumları çıkarın. Ardından kompresörü çalışmaya hazırlayın. Uygun boyutlardaki adaptörler cihaza bağlanır ve adaptörü mum soketine vidalar. Ardından sürücü yerine oturur, gaz pedalına tamamen basar ve motoru marş motoruyla döndürür. Rotasyondan sonra, ölçüm sonucuna bakmanız gerekir. Daha önce, otomobilin talimatlarında, silindirdeki sıkıştırma ne olduğunu öğrenmelisiniz - çoğu benzinli motor için değer 12 civarında olmalıdır. Her silindirde bir kontrol yapılır.
Yağ sıkıştırma
Basınç yoksa, bu silindir kafası ile ilgili bir problemdir veya CPG'nin arızası veya normal aşınmasıdır. Bu iki faktörden hangisinin neden olduğunu belirlemek için yanma odasına yağ eklemeniz gerekir.
3. silindirde veya başka bir silindirde sıkıştırma yoksa, bir kompresörle ölçüm yapmadan önce silindire biraz yağ dökülür. Yeterli 50 gram. Yuvadan sonraki sıkıştırma arttıysa, sorun halkalardadır. Basınç değişmediyse, sorun silindir kapağındadır. Hem birinci hem de ikinci durumda, onarım için motorun sökülmesi gerekecektir.
Sıkıştırma nasıl artırılır?
4. silindirde sıkıştırma yoksa, yükseltmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için halkaları çaldırın. Piyasada bulunan Dimexidum, Laurel ve diğer ürünleri uygulayabilirsiniz. Ancak bu her derde deva değildir ve onarımdan kaçınmaya izin vermez. Bu önlem sadece geçicidir.
