Nagatinsky köprüsü, projenin yazarlarına SSCB Devlet Ödülü, mühendis Aleksandra Borisovna Druganova ve mimar Konstantin Nikolaevich Yakovlev'in verildiği devasa ve karmaşık bir yapıdır. Bu arada, A. B. Druganova demiryolları ile köprüler tasarlayan tek kadın. Biyografisinde inanılmaz sayıda proje listeleniyor. Savaştan sonra köprüler kurup yeniden inşa etti. Ve yetenekli kadın mühendis, Riga Köprüsü üst geçidinin tasarımı için UNESCO Altın Madalyası ile ödüllendirildi.
Genel veriler
Bu basit bir köprü değil, birleşik bir köprüdür. Geçiş yolları ve metro hattı var. Nagatinsky köprüsü, trafik kavşağını boşaltmak için ilk olarak karada inşa edilmiş olması nedeniyle de benzersizdir. Ve inşaatından sonra, bir köprünün altına Moskova Nehri için bir kanal kazıldı.
1969'da köprünün inşası, şehrin iki büyük bölgesi olan Kozhukhov ve Nagatina arasındaki bağlantıyı büyük ölçüde basitleştirdi. Daha önce, insanlar bir saatten fazla seyahat ettiler, başka bir köprüden geçiyorlar - Danilovsky (şimdi Avtozavodsky). Şimdi bu metro köprüsü Zamoskvoretskaya metro hattını birbirine bağlıyor. Kolomenskaya ve Teknopark istasyonları arasında yer almaktadır. Nagatinsky köprüsü, başkentte kalan metro köprüleri arasında lider olarak kabul edilir.
Teknik Detaylar
İnşaat, karayolu taşımacılığının Andropov Caddesi'ni Moskova Nehri'nin bir bankasından diğerine geçmesine izin veriyor. Uzunluğu 233 metredir. Ve köprünün nehri üzerinde 114 metre uzanıyordu.
Ulaşım, hem metro hem de arabalar olmak üzere aynı seviyede tek katmanlı bir metro köprüsü boyunca hareket eder. Toplamda, arabalar için altı şerit yapıldı: üç - bir yönde, üç - ters yönde. Tüm şeritlerin genişliği 34.2 metredir.
Nagatinsky köprüsü, mühendisler tarafından sürekli betonarme kirişin bireysel bloklardan oluştuğu bir açıklık olarak tasarlandı. Epoksi yapıştırıcı yardımıyla tüm derzler yapılır. Köprünün başlangıcı ve son aşamaları, içinde garajların yapıldığı betonarme sehpalar şeklinde yapılır.
İmar başlangıcı
Moskova'daki Nagatinsky köprüsünün inşasından bu yana yarım yüzyıl geçti. Bu, hem arabaların hem de metro trenlerinin aktif hareketi ile böyle bir üst geçit için önemli bir dönemdir. Yetkililerin yapının revizyonunu düşündüğü tamamen haklı.
Kapsamlı bir kontrolün ardından aşağıdaki eksiklikler ortaya çıktı:
- kiriş dikişlerinin basınçsızlaştırılması;
- aşırı yükten sarkan köprü iskeleleri;
- metro yolunu destekleyen sarkma kirişleri;
- asfalt kaplama acil onarım gerektiriyordu.
Zaten Temmuz 2010'un ortalarında onarım ihtiyacı konusunda son bir karar verildi. Başlangıçta çalışmanın 20 aydan fazla sürmemesi planlanmıştı. Nagatinsky köprüsünü yeniden inşa etmek için tamamen engellememeye karar verdiler, ancak işi kısmen şeritler halinde yapmaya karar verdiler. Bununla birlikte, başkentin bu bölümünde yoğun bir ulaşım alışverişi vardır.
Köprünün tamamen kapatılması, başkentin yollarında bir çöküşe yol açacaktır. Daha uzun onarım yapmanın daha iyi olduğunu düşünerek, tıkanıklık yaratmamak için bundan kaçınmaya karar verdik. Fakat yeniden yapılanma yedi yıl boyunca sürdü.
Uzun yıllar hiç çalışmadı, sadece bir kaldırım ve köprünün bir kısmı engellendi.
dava
Moskova Nehri revizyonu başlamadan önce, bu projeye katılmak isteyen inşaat şirketleri arasında bir ihale açıklandı. Goldenberg LLC açık bir yarışmada kazandı. Üç yıl boyunca çalışma sıkılaştırıldı ve sonuna kadar tamamlanmadı. Uzun zamandır bu konuda bir duruşma yapıldı.
Son olarak, karar bu şirket lehine alınmadı. Sözleşme, Eylül 2014'ün sonunda sona ermiştir. Daha sonra bürokrasi, mahkemenin de tatmin etmediği bir temyiz ile uzun süre devam etti.
Sadece 2015 yılında, Pelisker LLC'den yeni bir ekip, bir anlaşma kapsamında, öngörülen 20 aylık süre içinde yeniden inşayı tamamlaması gereken işe koyuldu. Bu, Nagatinsky köprüsünün açılmasının Şubat 2017'nin başlangıcından daha geç olmayacağı anlamına gelir.
