Arka Amiral, havacılık öncüsü, yetenekli sanatçı, aerodinamiğin temel yasasının keşfi, güçlü lider. Tüm bu nitelikler bir kişide birleştirildi - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Kısa bir biyografisi makalede dikkatinize sunulacaktır.
Çocukluk ve gençlik
21 Mart 1825'te Rus Donanması Amiral ailesi Fedor Timofeevich Mozhaysky, oğlu İskender doğdu, gelecekteki bir havacılık öncüsü. Mucitlerin memleketi olan Rochensalm, Finlandiya'nın eski mülkiyeti savaştan sonra Rusya'ya gitti ve ıssızdı. Kalıtsal denizci Fedor Timofeevich, oğlunu ünlü St. Petersburg Deniz Harbiyeli Kolordusu'nda eğitme ihtiyacı konusunda ısrar etti. Parlak bir sonuçla bir eğitim kurumundan mezun olduktan sonra, Alexander Fedorovich deniz hizmetine katıldı, Baltık ve Beyaz Denizler etrafında gitti ve sadece bir yıl sonra orta gemiye terfi etti. Tam bilimlerde ustalaşmıştı, deniz ve askeri teçhizata düşkündü ve güzelce çizdi. Japonya'ya yaptığı yolculuk sırasında, uzmanlara göre etnografik ve tarihi değere sahip birçok eskiz yaptı.
"Diana"
Tüm bu süre boyunca uzun yolculuklar hayalini kurdu. 1853 yılında, fırkateyn "Diana" nın yaklaşan Japon kampanyasını öğrenerek, takıma kabul için başvurmaya başladı. Deneyimli bir denizci olarak ünü ve parlak önerileri bir rol oynadı. Aralık 1854'te, gemi Japonya sahillerindeki bir deniz depreminin kurbanı oldu. Fırkateyn onu resife taşıdı, ortaya çıkan çatlaklar kontrolsüz bir deniz içeriye aktı. Tüm ekip, uyku ve dinlenme olmadan tek bir organizma olarak çalıştı, ancak su azalmadı. Gemiyi kurtarmak için uzun bir mücadeleden sonra, gemiyi terk etmeye karar verildi. Teknelerle kıyıya ulaşan ekip, yabancı bir ülkede yardım beklemek zorunda kaldı. Keskin zihni ve kurtardığı dergi tarafından desteklenen, geminin boyutlarını tanımlayan Mozhaisky’nin coşkusu olmasaydı, beklemenin ne kadar süreceği bilinmemektedir. Liderliği altında, mürettebat bir guletçi kurup eve dönebildi. 20 gün sonra, çapa Kamçatka sahilinden düştü, burada Teğmen Alexander Fedorovich Mozhaisky Nikolaev karakolunu takip etmek için "Argun" gemisine transfer edildi.
Vapur “Gürleyen” ve Hiva Seferi
1857, Kronstadt - Estonya, Kronstadt - Almanya rotalarında seyreden “Gürleyen” gemisine atanarak işaretlendi. Buradaki servis İskender'e bir buhar motoru üzerinde pratik deneyim kazanma fırsatı verdi. 1858'de Mozhaisky yine uzun mesafeli bir seferin üyesi oldu, ancak zaten karada. Katılımcılar Aral Denizi, Amu Darya ve Syr Darya nehirlerinin havzalarını incelemek, yerel halkın kültürü ve geleneklerini tanımak zorunda kalacaklar. Amur havzasının çalışmasına ve tanımına yaptığı katkı için Alexander Fedorovich, 4. dereceden St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi.
Süvari
Yeni her şeye karşı dirence rağmen, Rus nakliye direkleri buhar motorlarının avantajını tanıdı. Fin Bjerneborg tersanelerinde ilk buharlı helisel kesme makinesi "Süvari" nin kurulmasına karar verildi. Alexander Fedorovich Mozhaysky inşaattan sorumlu kaldı. Seçim tesadüfen düşmedi, rol Thundering'teki deneyimi, mükemmel organizasyon becerileri, mühendislik bilgisi ile oynandı. 1860 yazında Mozhaisky çalışmaya başladı. Onun için kolay değildi, çünkü yönetime ek olarak, işçileri eğitmek zorunda kaldı, çünkü onun dışında hiç kimse buhar motorlarının tasarımına aşina değildi. Yeteneği sayesinde, sadece bir yıl içinde gemi hazırdı ve tüm testleri başarıyla geçti.
Kişisel yaşam
Kırım Savaşı'nın sonunda, donanmanın birçok subayı gibi, süresiz izne gönderildi. Bu döneme onsekiz yaşındaki Lyubov Dmitrievna Kuzmina'nın evliliği damgasını vurdu. Çift, Alexander Fedorovich'in Vologda'daki arkadaşlarını ziyarete geldiği 1859 baharında bir araya geldi. Lyubov Dmitrievna iyi bir eğitim almış, derin dindar biri olarak ün yapmış ve iyi müzik çalmıştır. Evlendikten sonra aile Kotelnikov'a yerleşti, evleri artık bir müze. Lyubov Dmitrievna, Alexander ve Nikolai'nin oğullarını, mirasçılarını doğurdu. Ancak aile mutluluğu uzun sürmedi - geçici bir hastalıktan 23 yaşında Lyubov Dmitrievna öldü. Alexander Fedorovich bir daha asla evlenmedi, hayatını çocuklara ve hayaline adadı - ilk uçağın inşası.
İlk deneyler
1876 yılı havadan ağır bir uçağın ilk deneysel modelinin geliştirilmesine yönelik ciddi çalışmaların başlangıcı oldu. Onun düşüncesi, Diana'daki hizmet zamanından itibaren Alexander Mozhaysky'nin (tasarımcının biyografisi ilginç gerçeklerle ve olaylarla doludur) meraklı zihniyle işkence gördü. O yıllarda gazeteler, insanların kuş gibi uçabildikleri saatin yakın olduğunu iddia ederek havacılık ile ilgili makaleler yayınladılar. Bir zamanlar, Diana'da bir vardiya sırasında, Mozhaysky, güçlü bir rüzgâr rüzgârının ana direk üzerinde bir martı nasıl etkilediğine tanık oldu. Alexander Fedorovich, son ağlamayı yapan kuşu kabinine aldı. Yardımı ile kuşların uçmasına yardımcı olan özellikler bulmaya çalıştı.
Mozhaysky, en iyi Rus bilim adamlarına danıştı, birçok hesaplama yaptı, dünyanın ilk uçağını yaratmak için binlerce deney yaptı. Lilienthal'dan on yıldan fazla bir süre önce, bir nesnenin ve bir düzlemin ağırlığı ile bir hız oranının varlığı hakkındaki ana aerodinamik yasalardan birini keşfetti. Modelin testi başarılı oldu: bir uçurtma planörü tasarladı (atlar tarafından çekildi) onu iki kez havaya kaldırabildi. Ve zaten 1877'de Mozhaisky, bir saat yayı tarafından yönlendirilen bir modeli başarıyla gösterdi. Hızı 15 km / saate ulaştı, yük prototipe bile bağlandı.
Finansal konular
Kısa biyografisi incelememizin konusu olan Alexander Mozhaysky, küçük deneysel modeller oluşturmak için kişisel tasarruflar harcadıysa, fonları tam teşekküllü bir balon gemisi geliştirmek için yeterli değildi. Bu nedenle Mozhaisky, tam boyutlu bir modelin inşası için finansman sağlanması konusunda Savaş Bakanlığı'na bir dilekçe verdi. D.I. Mendeleev başkanlığındaki komisyon, kendisine 3.000 ruble tutarında tahsisat verilmesi konusunda bir karar verdi. 1878'de tasarımcı, Hava Aracı Müdürlüğü'ne detaylı hesaplamalar ve açıklamalar ile uçağın çizimlerini verdi. Finansman almayı umarak, uçağı askeri amaçlarla kullanmayı önerdi. Ofis, projenin faydalarını sorgulayarak fon sağlamayı reddetti. Bu mucidi durdurmadı, deneylere devam etti, özel yatırımcıları çekti.
Uçak planı
Uçak projesini geliştirdikten sonra, 1878 baharında doğrudan Savaş Bakanı'na sunarak uçağın gelişimini desteklemesini istedi. Planı, uçağın aşağıdaki unsurlardan oluşacağını önerdi:
- insanların konaklayacağı tekneler;
- iki parça miktarında sabit kanatlar;
- asıl amacı yükselme ve düşme yeteneği nedeniyle hareket yönünü değiştirmektir;
- üç vida: bir büyük ön ve iki küçük arka;
- teknenin altında bulunan tekerleklerde arabaları, amacı uçağa kalkış için gerekli hızı vermektir;
- kanatların sıkı sabitlenmesi ve kuyruğun kaldırılması için iki eşleşme.
Motorun iki buhar motoru olması gerekiyordu: biri yaylı vidayı tahrik ediyor, diğeri arkaya itiyor. Ekteki maliyet planı, çizimler, hesaplamalar ve açıklamalar bakanlık komisyonunu ikna etmedi: kurulumun yetersiz kapasitesine istinaden başvuru reddedildi. 1880 yılında, finansman kabul edildi ve Mozhaisky'nin bir su borusu kazanı ve buzdolabı ile donatılmış 2 buhar ünitesi teslim ettiği yurtdışına bir iş gezisi düzenlendi. 1881 sonbaharında, ülkedeki ilk patentin sahibi oldu.
Uçak yapımı ve testi
1882'den beri, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) cihazı tasarlamaya başladı. Ona askeri alanda, Kızıl Köy'de bir arsa tahsis edildi. 1883 yıllarca süren çalışmanın sonu oldu - uçuş testlerine gelen ilk Rus uçağının montajı tamamlandı. Zemin testleri deneysel modelin uygulanabilirliğini gösterdi, ilk uçuşun yapılmasına karar verildi. Ancak, ahşap raylar üzerinde çalışma gerçekleştiğinde, beklenmedik bir şey oldu: bir rulo nedeniyle uçak bir kanadı kaybetti. Kalkınma askeri bir sır olarak ilan edildi, ancak hiçbir zaman yardım verilmedi. Hayatının son yıllarına kadar A.F. Mozhaisky icadı üzerinde çalıştı. Tasarımcının 1 Nisan 1890'da ölümünden sonra, birkaç yıl sonra yandığı mülküne Alexander Mozhaisky'nin ilk uçağının bir prototipi (kısaca onun hakkında - makalede) teslim edildi.
Turbohod
1 Aralık 1914'te Patria yolcu gemisi atıldı ve ilk yolculuğu 1919'da yapıldı. Yabancı şirketler tarafından 16 yıl boyunca işletilen gemi, Hollanda ve Endonezya arasında yüz binlerce mil geçti ve 1935'te SSCB'ye satıldı. Sovyetler Birliği bu ismi eğitim amaçlı kullandı ve adını “Svir” olarak değiştirdi. II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, gemi askerlik hizmetine girdi ve 1942'de Leningrad yakınlarındaki bombalama sırasında battı. Bir yıllık huzurlu bir yaşamdan sonra büyüdü ve onarım için gönderildi. Uzun bir iyileşmeden sonra gemi modern bir görünüm kazandı ve bir kargo-yolcu gemisi haline getirildi. Turbo gemiye yeni bir isim verildi - "Alexander Mozhaisky." Hayatı ülkenin ilkbaharındaki yolcu hattında 1970 ilkbaharına kadar devam etti. İlginçtir, Alexander Mozhaysky turbo gemisi bir pansiyon olarak Wrangel köyüne transfer edildi. 8 yıl sonra, gemi hurda olarak Hong Kong'a satıldı.
