SSCB'nin savunma endüstrisinin yetenekleri, hem potansiyel hem de oldukça gerçek rakipler tarafından tekrar tekrar hafife alındı. Ülke tarihinde bir dizi Sovyet silahı örneği, en endüstriyel olarak gelişmiş devletlerin tasarımcıları için bir standart haline geldi. Hatta bazıları SSCB ve yeni Rusya'nın silahlı kuvvetlerinin orijinal sembolleri haline geldi. Shpagin ve Kalaşnikof tüfekleri, T-34 ve T-54 tankları, Katyushas ve diğer Rus ölümcül ürünleri ününün altıda ötesine geçti. MiG savaş uçakları da yerli silah klasiklerine ait.
MiG Tasarım Bürosu Tarihçesi
Tasarım Bürosu II. Dünya Savaşı'ndan önce çalışmaya başladı. Mühendisler A.I. Mikoyan (Stalin Halk Komiserinin kardeşi) ve 1940 yılına kadar M.I. Gurevich, özellikleri bakımından dünyanın en iyilerinden biri olan muhteşem bir savaşçı yaratmayı başardı. Bir takım eksiklikleri vardı, ancak ilk test kalkışında, aerodinamik konturlara sahip bu hafif hızlı araba, Almanya, İngiltere veya ABD'deki herhangi bir uçakla tartışabilir.
Tasarım bürosu her zaman sadece uçak endüstrisindeki küresel eğilimleri takip etmekle kalmayıp, aynı zamanda mümkün olduğunca onları kurmaya da çalışmıştır. SSCB'deki ilk seri savaş uçağı olan MiG-9, bu sınıf uçağın Batı Hava Kuvvetleri'ne başarılı bir şekilde tanıtılmasının cevabıydı.
Jet dönemi
Amerikalı pilotlar için hoş olmayan bir sürpriz, ekipmanlarının eşsiz olduğu düşünülen hız ve manevra kabiliyetinde Northrop ve ABD'deki diğer üreticilerin tonozlu ürünlerini geride bırakan MiG-15 idi. Savaşan Vietnam gökyüzünde, MiG-17 ve MiG-21 önleyicileri mükemmel sonuçlar gösterdi. MiG-19 ve MiG-23 gibi başka uçak modelleri de vardı. İsrail'in Mısır ile savaşı sırasında, ağır görev MiG-25, Tel Aviv'e baskın düzenleyerek cepheyi tekrar tekrar ihlal etti. Üzerinde silah olmamasına rağmen, bir Sovyet uçağının en son Amerikan hava savunma sistemleriyle donanmış bir ülkeye cezasız uçuşu gerçeği birçok öfkeyi soğutdu. Sovyet MiG askeri uçaklarının en iyi tarafını sergilediği bir dizi bölgesel çatışma, bu marka için bir tür reklam haline geldi, Sovyet askeri ekipmanlarının kalitesi ve en yüksek verimliliğinin garantisi. Tasarımcıların çabalarının tacı MiG-29'du. Bu savaşçının teknik özellikleri ve bugün, temel tasarım ve geliştirme çalışmalarının tamamlanmasından 37 yıl sonra, bu sınıftaki askeri araçlar için modern gereksinimleri tam olarak karşılar.
Önemli Hükümet Misyonu
Altmışlı yılların sonlarında - yetmişlerin başlangıcı, ABD Hava Kuvvetleri ve çeşitli ülkelerin ana "işgücü" - SSCB'nin potansiyel muhalifleri - McDonnell-Douglas şirketinin çeşitli modifikasyonlarının ünlü F-4'ü "Phantom" idi. Bu uçağın tasarımı çok başarılıydı, manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapmaktan kara hedeflerine karşı bombalama füzeleri teslim etmeye kadar evrensel nitelikteki görevleri çözebilirdi. Ancak Vietnam ve Orta Doğu'nun deneyimi, Sovyet MiG-21 ve hatta daha önceki MiG-17'ye karşı savaşmasının zor olduğunu gösterdi. Kayıp oranı Amerikalılar lehine değildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, F-14 Tomcat ve F-15 Kartal savaşçıları ile sonuçlanan Phantom'un yerini almaya çalışmak başladı. Sovyet Hava Kuvvetleri, “kediler” ve “kartalları” ile denizaşırı uçak üreticilerinin gelecek vaat eden projelerini dikkate alarak acilen modernleşmeye ihtiyaç duydu. MiG tasarım bürosu Sovyet hükümeti görevi belirledi. 1977 sonbaharında, en son MiG-29 önleme hazırdı. Prototipin çıkarılması 6 Ekim'de gerçekleşti. Beş yıl sonra, uçak SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.
Görünüş hakkında biraz
O yıllarda, yeni bir silah türü bile bir devlet sırrıydı. Gerçekten de, kavramsal olanlar da dahil olmak üzere birçok devrimci teknik çözüm, MiG-29 önleyicisinin ayırt edici bir özelliği haline gelmiştir. Basında yanlışlıkla yayınlanan bir fotoğraf veya televizyonda gösterilen bir gösteri uçuşunun kaydedilmesi, düşman kamp uzmanlarını geleceğin uçak endüstrisinin ana hattı hakkında düşünmeye yönlendirebilir. General Artem Mikoyan'ın yerini alan R. Belyakov tarafından desteklenen Baş Tasarımcı M. Waldenberg fikrine göre, uçakta entegre devre düzeni vardı. Bu, dünya havacılığında benimsenen uçak ve gövde üzerindeki tasarım bölümünden ayrıldıkları anlamına gelir. Tüm planör, sadece yayda "klasik" yan duvarlar ile pürüzsüz geçişlerden, akışlardan oluşuyordu.
Güvenlik önlemleri hiçbir şekilde gereksiz bir önlem değildi. MiG uçağı tasarlayan uzmanlar da diğer insanların haberlerini izleyebilirler. Hava gösterilerinden birinde çekilen ayarlanabilir “Phantom” hava girişinin bir fotoğrafı mühendislerimize zamanında paha biçilmez bilgiler verdi. Benzer bir birim MiG-23'te kullanıldı.
Santral ve şekil "çan"
Mavic'in iki motoru vardır ("M" modifikasyonu için RD-ZZ veya RD-ZZK), kanat altında bulunurlar. Toplam itme kuvvetleri 16.600 ila 17.600 kN (kgf) arasında olabilir. Aracın kalkış ağırlığının 15 tonu biraz aştığını hesaba katarsak, ünitenin itme ağırlığı oranının değerinin aşıldığı sonucuna varmak kolaydır. Bu da, MiG-29 uçağı dikey olarak monte edilirse ve gaz sektörleri sınıra yakın bir konuma getirilirse, kanat kaldırma kuvveti olmadan yerinde havada duracak veya yükselecektir. Bu teknik özellik sadece gösteri performanslarında benzersiz akrobasi gösterilmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda önemli bir uygulama değerine sahiptir. Konum belirleyiciler Doppler ilkesine göre çalışır ve yalnızca hareketli nesneleri izleyebilir. “Zil” ve “kobra” yürütüldüğü anda (yani, “donma” nın meydana geldiği akrobasi), MiG-29'un hızı sıfırdır ve tüm düşmanın hava savunma izleme ve yönlendirme sistemleri ekranlarında görmeyi bırakır.
"Solungaçlar" MiG-29
Uçağın tasarımında, presleme problemlerini çözme yaklaşımının tazeliğini gösteren başka çözümler de var. Güçlü bir enerji santrali çok fazla hava gerektirir ve alım miktarına büyük miktarlarda emilir. Pist karlı ise, üzerinde kum (bazı bölgelerde nadir değildir) veya başka bir kirlilik vardır, tüm bunlar türbine girer. Bu bela ile başa çıkmanın birkaç yolu vardır. Örneğin, arabadaki gibi hava filtreleri takabilirsiniz. Ama aynı zamanda tıkanma eğilimindedirler. Veya başka bir çözüm: hava girişlerini daha yükseğe yerleştirin. Ancak bu, çerçevenin aerodinamik özelliklerini etkiler. MiG-29 söz konusu olduğunda, tasarımcılar alışılmadık ve benzersiz bir karar verdiler. İniş takımı çıkarılana kadar hava girişi, kanadı gövdeye bağlayan üst pist üzerindeki ek girişlerden geçer. İki sıra, sancak ve liman tarafında simetrik olarak bulunurlar. Onlara "solungaç" deniyordu. Kalkış ve iniş sırasında, ana hava girişleri tamamen bloke edilir ve sadece açtıkları güvenli çalışma için yeterli yükseklik kazandıktan sonra.
havacılık elektroniği
MiG-29 ile sadece güçlü motorlar ve mükemmel aerodinamikler ünlü değildir. Ne kadar güzel olursa olsun, teknik özellikler, modern hava savaşında, pilot için ergonomik koşullar ve bilgi desteği oluşturulmamışsa, anında karar verme imkanı sağlayan zaferi garanti etmez. Yine de, dördüncü nesil bizi bir şeye mecbur ediyor, özellikle de olası rakiplerimiz elektroniklerin son başarılarına her zaman çok özenli davrandıklarından. Araç bilgisayarının araç bilgisayarını temel alması (bu Ts100.02-06'dır) şaşırtıcı değildir. Ülkede (ve belki de dünyada) ilk kez, pilotun çalışmasını kolaylaştırmak için birçok ek cihaz kullanılmıştır. Özellikle, hoş bir kadın sesindeki “Natasha” (pilotların sesli gösterge sistemi olarak adlandırdığı gibi, aslında “Almaz-UP”), inişin yetersiz irtifa veya hızda yapıldığını size bildirecek, kuyruğa giren düşmanı veya diğerlerini bildirecektir. tehlike, hata veya beklenmedik durum.
Silahları yönetmek çok uygundur. Kabin fenerinin ön cam bölümüne bilgi yansıtılır ve kulaklıklı mikrofon setine bir hedef tanımlama sistemi kurulur. Uçağa baktı, saldırmaya karar verdi, savaş takımının düğmesine bastı - ve artık düşman olmadığını varsayabiliriz. Pilotlarımızın ölümcül görünüşü böyle. Kafanız karıştıysa ve uzamsal yönlendirmeyi kaybettiyseniz, o zaman sorun değil, başka bir düğmeye bastım ve uçağın kendisi trim ve rulo ile hizalanacak.
Elektronik kontrol sistemi
Modern bir askeri uçakta, aviyonik ve silah kontrol sistemlerini ayırmak çok zordur. Dünya yüzeyinin arka planına karşı bir hedef tespit etmeye duyarlı bir radar olmadan, bugün kazanmak neredeyse imkansızdır, ancak bu cihazın bir navigasyon işlevi de vardır. MiG-29 uçağı, aynı anda bir düzine hedefi izleyebilen radar tipi HO-93 ile donatılmıştır. Operasyonel haritalama yapabilen OEPRNK-29 nişan alma ve navigasyon kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır, düşman denizine ve kara hedeflerine yapılan saldırılar için algoritmaları hesaplar. Ayrıca OEPS-29 optik-elektronik hedefleme sistemini de içerir ve geliştirilmesinde kuantum fiziğindeki son gelişmeler uygulanmıştır. Hedef tespit edilir ve 35 km mesafede (yakalanırken) 75 km'ye (boş alanda) tanınır. Genel olarak, kontrol sistemi karmaşıktır, ancak buna rağmen, kullanımı uygundur.
Nasıl ateş edilir?
Vietnam Savaşı deneyimi sadece füzelerle, özellikle manevralarla bir hava savaşı yürütmenin zor olduğunu gösterdi. Phantom toplarından mahrum kalan Amerikalılar, silah ve mühimmat ile özel asılı konteynerler icat etmek zorunda kaldılar. MiG-29 avcı uçağı, 100 mermi (30 mm kalibrelik) stoku olan bir hızlı ateş (dakikada 1.500 mermi) GSh-301 su soğutmalı topla donatılmıştır.
Füzeler için, kanatların altına monte edilmiş altı dış direk sağlanmıştır. Çözülen görevlere bağlı olarak, UR (R-73 veya R-60M) kurulabilirler. Yer hedeflerine çarpma için UR tipi X-25M kullanılır. Bu fonların yönlendirilmesi bir televizyon sinyali veya bir lazer ışını ile gerçekleştirilir. Kılavuzsuz araçların (kartuşlarda, bombalarda NAR) hedeflenmesi radar kullanılarak gerçekleştirilir. Deniz hedefleri UR X-29 veya MiG-29'un taşıyabileceği X-31A tipi süpersonik gemi karşıtı füzeler tarafından vuruldu. Süspansiyon düğümlerinin tasarımında silah vaat eden füze modelleri atılmıştır.
Toplam bomba ve roket sayısı maksimum 3 ton (temel model) ve 4, 5 ton (MiG-29M) savaş yüküyle sınırlıdır.
TTX Mig-29
Boyut ve ağırlıktaki uçak, F-14 ve F-15'i içeren modern Amerikan muadillerinden biraz daha küçük. Sovyet önleyicisinin kanat açıklığı 11 metreden biraz fazladır (maksimum süpürmeli Tomcat ve 13 m'lik Igla ile aynı). Uzunluk, havada bir yakıt ikmali çubuğu ile birlikte 17 metredir (her “Amerikalı” için 19'a karşı). Yaklaşık 15 ton ağırlığındaki MiG-29, her iki uçaktan da olası rakiplerden daha hafiftir (her biri yaklaşık on sekiz ton). İki türbinin itişi Amerikan otomobillerinin itiş gücünü aşıyor ve 17.600 kN'ye (Tomcat'te 14.500 ve Igla'da 13.000'in biraz üzerinde) ulaşıyor.
Nispeten küçük bir kanat alanı (38 metrekare M.) Yüksek spesifik bir yük ile uyarılabilir, ancak entegre düzenin özellikleri nedeniyle, gövdenin yüksek mukavemeti ile telafi edilir. MiG-29'un hızı 2, 3 M'ye (2, 450 km / s) ulaşırken, MiG-29K'nın güverte versiyonunda 2, 300 km / s biraz daha düşüktür. Karşılaştırma için: F-14 1, 88 M (1 995 km / s) ve F-15 - 2 650 km / s geliştirebilir. Bir diğer önemli gösterge kalkış ve iniş sırasındaki yol uzunluğudur. MiG'nin kalkması için sadece 700 metre uzunluğunda ve afterburner modu - sadece 260 metre olan bir piste ihtiyacı var, 600 metre uzunluğunda bir platformda oturuyor. Bu, onu bir güverte uçağı (kablo fren sistemi ile) olarak kullanmanıza veya kötü hazırlanmış hava alanları (veya Yugoslav savaşı sırasında olduğu gibi otoyol bölümleri) koşullarında çalışmanıza izin verir. Yaklaşık olarak aynı çalışma özellikleri her iki Amerikan arabasına da sahiptir. Bir avcı uçağı uçak gemileri üzerinde bir üs olarak kullanma olasılığı yapısal olarak sağlanır, kanat konsolları katlanır. MiG-29'un iniş hızı 235 km / s'dir ve bu da “deniz ruhunu” gösterir. Amerikan güverteleri aynı oranda.
MiG'nin pratik tavanı 17 bin metreye ulaşıyor ve F-14 ve F-15 arasında bir ara konuma sahip.
Sovyet MiG-29'un ortalama muharebe nitelikleri, teknik özellikleri ve manevra kabiliyeti, bu uçağın aynı zamanda geliştirilen tüm yabancı analogları aştığını iddia etmemizi sağlıyor. Hava savaşının ortasında radar ekranlarından kaybolma yeteneği bu aracı eşsiz kılıyor. Kontrol sisteminde uygulanan yenilikler, yerli havacılık endüstrisini yeni bir seviyeye taşımıştır. MiG-29 avcı uçağının geniş bir değişiklik potansiyeline sahip olması da önemlidir. İki düzineden fazla farklı hedef yönelimi, farklı uçak içi elektronik ekipmanlı, farklı uçuş aralıkları, bir ön hat dövüşçüsünden bir eğitim "uçuş masası" na kadar var. Bunlardan ikisi (MiG-33 ve MiG-35), adı verilen tasarım bürolarının bağımsız modelleri olarak tanımlanmaktadır. Mikoyan ve Gurevich.
Kanatlarda farklı amblemler ile.
SSCB'nin çöküşünden sonra, tek bir devletin askeri filosu eski sendika cumhuriyetleri arasında bölündü. Maddi zorluklar yaşayan çoğu, ihtiyaç duymadıkları ekipmanı satmaya başladı. Örneğin Moldova, ABD'ye operasyonda olan iki on MiG-29'u kaybetti. Her uçağın maliyeti 2 milyon dolardı, bu da piyasa fiyatından çok daha düşüktü. Amerikalılar, cephaneli olduğu ülkelerin hava kuvvetleriyle savaşmak için taktik yöntemler uygulamak için bu önleyiciye ihtiyaç duydu. MiG'ler Afrika, Asya ve dünyanın diğer bölgelerindeki çatışma bölgelerine satıldı.
Varşova Antlaşması ülkelerinin hava kuvvetleri de MiGami-29 ile silahlandırılmıştır. Neredeyse hepsi NATO'nun Rusya'sındaki "partnerinin" emrinde bulundu. Çoğunlukla Amerikan teknolojisinde kullanılan Almanya Luftwaffe pilotları, kontrol kolaylığı ve ergonomisi ile hoş bir sürpriz yaptı - MiG-29'un karakteristik nitelikleri.Altistanlı haçları olan Sovyet savaşçısının fotoğrafları (Alman Hava Kuvvetleri'nin kimlik işaretleri) ilk önce deneyimsiz tarafından karıştırıldı, sonra herkes alıştı.
Uçak yirmi beşten fazla ülke ile hizmet veriyor ve şimdiye kadar onu değiştirmeyecekler.
Bir savunma ürünleri tedarikçisi seçerken, yabancı hükümetler esas olarak askeri nitelikler ve politik düşünceler tarafından yönlendirilir. Ancak, işlemin finansal yönü küçük bir öneme sahip değildir. Maliyeti birim başına yaklaşık 70-75 milyon dolar olan MiG-29, yüz milyonlara kadar "istediği" yurtdışı rakibi F-15'ten daha kötü olmayan en özel askeri görevleri çözebilir. Kriz zamanlarımızda, böyle bir fark açıkça Rus Oboronexport'un eline geçiyor.
