Yak-9 - 1942'den 1948'e kadar Sovyetler Birliği tarafından üretilen avcı bombardıman uçağı. Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi ve II. Dünya Savaşı'nda SSCB'nin en büyük savaşçısı oldu. Altı yıl boyunca yaklaşık 17 bin kopya üretildi. Bugün bu modelin hangi özelliklerin bu kadar başarılı hale geldiğini öğreneceğiz.
Savaşçı Yak-9'un tarihi
Bu uçak Yak-7'nin ve daha eski olan Yak-1'in modernizasyonunun sonucuydu. Tasarım açısından Yak-7 avcı uçağının geliştirilmiş bir versiyonudur. Dışa doğru, Yak-9 pratikte selefinden farklı değildir, ancak diğer tüm açılardan daha mükemmeldir. Uçağı yaratırken, tasarımcılar Yak-1 modelinin üretim ve savaş operasyonunda neredeyse iki yıllık deneyim üzerinde çalıştılar. Buna ek olarak, yeni uçakların yaratılması sırasında, tasarımcılar, SSCB endüstrisinin bu malzemede bir sıkıntı yaşadığı zaman, duralumin'i savaşın başlangıcından daha geniş bir şekilde kullanma fırsatına sahipti. Duralumin kullanımı yapının kütlesini önemli ölçüde azalttı. Mühendisler, kazanılan kilogramları yakıt kaynağını artırmak, daha güçlü silahlar veya daha çeşitli özel ekipmanlar kurmak için kullanabilirler.
Yak-9 avcı uçağı İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB Hava Kuvvetleri'ne sadık bir yardımcıydı. 1944 yılında, bu makine çeşitli versiyonlarda kullanıldı ve o sırada Sovyetler Birliği ile hizmet veren tüm savaşçıların kopya sayısını aştı. Düşünün: Novosibirsk 153 numaralı tesiste günde bu tür 20 uçak üretildi! Bu işletmeye ek olarak, savaşçı Moskova 82 numaralı fabrikasında ve Omsk 166 numaralı fabrikasında üretildi.
Uçak, Stalingrad Savaşı'ndan başlayarak Sovyet Hava Kuvvetleri'nin tüm operasyonlarına katıldı. Savaşçının tüm versiyonları (ve birçoğu vardı) mükemmel uçuş ve teknik özelliklere sahipti ve kazalara neden olan herhangi bir operasyonel kusurdan yoksundu. Aynı zamanda, uçağın tasarımı son derece basitti ve savaş koşullarında hızlı üretime uyarlandı. Üretim için neredeyse tüm malzemeler doğrudan montaj sahasında yapılmıştır.
dizayn
İlk Yak-9 avcı uçağı bir M-105PF motoru ve bir VISH-61P pervanesi aldı. Bu modelin prototipi Yak-7DI uçağıydı. Yeni modelin öncekinden temel farkları şunlardır: yakıt rezervi, 500'den 320 kg'a düşürüldü; gaz tanklarının sayısı 4'ten 2'ye düşürüldü; yağ rezervi 50'den 30 kg'a düşürüldü; harici bomba süspansiyonu için bomba sahiplerinin eksikliği.
Silahlanma açısından Yak-9, selefinden farklı değildi: bir ShVAK topu ve bir UBS makineli tüfek. Pilot üretim ile karşılaştırıldığında düşük üretim kültürü ve uçağın seri üretimi üzerinde daha az sıkı kontrol nedeniyle, modelin uçuş ağırlığı 2870-2875 kg'a yükselmiştir.
Sovyet Yak-9 avcı uçağı manevra yaptı ve uçması kolaydı. Dikey bir savaşta, ilk dönüşten sonra tam anlamıyla bir düşman Mu-109F'nin kuyruğuna gidebilirdi. Yatay bir savaşta benzer bir manevra için 3-4 tur yeterliydi.
1943 yazında, üretim teknolojisine hakim olmama nedeniyle, birkaç uçuş sırasında birkaç uçuş sırasında ahşap bir kanat astarı kırıldı. Bu tür kusurlar, özel mühendis ekipleri ortaya çıktıkça ortadan kaldırıldı. Aşağıda genel bir bakış verilecek olan Yak-9 avcı uçağının daha sonraki modifikasyonlarının üretiminde, sorun tamamen ortadan kaldırılmıştır.
Savaş operasyonu
İlk Yak-9 savaşçıları 1942'nin sonunda cepheye teslim edildi ve Stalingrad savaşında yer aldı. 1943'te, ilk toplu teslimatlar sırasında, bu modelin savaşçılarının önemli miktarlarda kullanıldığı ilk kursk Savaşı'ndan önce tamir ekipleri tarafından ortadan kaldırılan bir dizi kusur keşfedildi. Savaşın başlangıcında, Yak-9, Yak-1 ve Yak-7 ile birlikte, biri muhafız olan 5 avcı havacılık bölümü kullandı. Temmuz 1943'ün sonunda 11. hava kuvvetleri, üç Yak-9 alayı içeren Kursk Bulge'ye geldi.
Zaten ilk hava savaşlarında, Yak-9'un iyi kontrol edildiği ve manevralar yaptığı anlaşıldı, ancak hız ve silahlanma açısından Bf 109G ve Fw 190A uçaklarından daha düşüktü.
Versiyon Yak-9T, silah bazında kalitatif üstünlük kazandı. İstatistiklere göre, Yak-9 bir düşman uçağını yenmek için ortalama 147 mermi 20 mm kalibre harcadı ve Yak-9T sadece 31 37 mm mermi harcadı. Yak-9T ile silahlandırılan ilk alaylardan biri 133. GIAP oldu. 37 mm toplarla donanmış uçaklar, düşman zırhlı araçlara ve gemilere karşı bile başarılı bir şekilde kullanıldı.
Yak-9 avcı uçağının gerçek savaşta çalışması çoğu durumda yakıt arzındaki artışın pratik olmadığını gösterdi. Aşırı yakıt, makinenin dayanıklılığını olumsuz yönde etkileyen balasttır. Bu nedenle, konsol tankları genellikle tapalarla kaplanmıştır. Bununla birlikte, savaşın belirli bölümlerinde uçuş menzilini artırmaya ihtiyaç vardı. Böylece, Ağustos 1944'te, Yak-9DD versiyonundan oluşan 12 uçaktan oluşan bir grup, İtalya'dan Yugoslavya'ya kargo uçaklarına eşlik etti. Buna ek olarak, Yak-9DD 1944'te Fransız Harekatı sırasında bombardıman uçaklarına eşlik etmekle ilgiliydi.
Aralık 1944'ten bu yana, Yak-9B modelinin avcı uçakları, Üçüncü Belarus Cephesi çerçevesinde faaliyet gösteren 130. avcı havacılık bölümünün bir parçası olarak savaştı. Ve Yak-9PD yüksek irtifa uçakları, Moskova hava savunma birimlerinin silahlanmasına transfer edildi. Ekim 1944'te Yak-9U avcı uçağı savaş alanına çıktı - Baltık ülkelerinde faaliyet gösteren 163. avcı havacılık alayının cephaneliğine girdi. Uçak, Yak-9 modelinin savaş potansiyelinde keskin bir artış gösterdi. İki aylık test boyunca, 18 savaşa katıldı ve 28 Fw 190A savaşçısını ve bir Bf 109G'yi düşürdü. Bu durumda, sadece iki Sovyet arabası kaybedildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı son aşamasına girdiğinde, performansı düzenli olarak iyileştirilen Yak-9 avcı uçağı ana Sovyet avcı uçaklarından biri oldu. Savaştan sonraki ilk yıllarda bu statüsünü korudu. Eylül 1946'da Yak-9 uçağı SSCB savaş uçağının% 31'ini oluşturdu. Savaştan sonra, uçağın çeşitli modifikasyonları 1960'ların başına kadar sömürüldü. SSCB'nin hava kuvvetleri ve deniz havacılığına ek olarak, müttefik kuvvetler tarafından kullanıldı. 1943 yazında Yak-9 ve Yak-9D avcı uçakları Fransız Normandiya alayı ile hizmete girdi. Ertesi yılın Eylül ayında, Hitler karşıtı koalisyonun yanına giden bir grup savaşçı Bulgaristan'a transfer edildi. 1945 sonbaharında, Yak-9M ve Yak-9T modelleri Polonya ve Kuzey Almanya'daki Polonya havacılık tarafından kullanıldı. Buna ek olarak, bu modelin uçakları Çin, Macaristan, Yugoslavya, Kuzey Kore ve Arnavutluk ile hizmet verdi.
Yak-9 avcı uçağı: teknik özellikler
1942 uçağının temel versiyonu aşağıdaki özelliklere sahipti:
- Uzunluk - 8.5 m.
- Kanat açıklığı - 9.74 m.
- Kanat alanı 17.15 m 2 'dir.
- Spesifik kanat yükü 167 kg / m2'dir.
- Boş düzlemin kütlesi 2277 kg'dır.
- Kalkış ağırlığı - 2873 kg.
- Motor gücü - 1180 litre. a.
- Güç üzerindeki özgül yük 2, 43 kg / l'dir. a.
- Yerdeki maksimum hız 520 km / s'dir.
- 599 km / s yükseklikte maksimum hız.
- Tırmanma süresi 5 km - 5.1 dk.
- Dönüş süresi 15-17 s'dir.
- Pratik tavan - 11100 m.
- Pratik menzil - 875 km.
- Silahlanma - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
modifikasyonlar
Tarihi boyunca, Yak-9 avcı uçağı çok sayıda değişiklik aldı. Çeşitli tipte ve savaş amaçlı araçlara dönüştürülebilme yeteneği ana özelliği haline geldi. Uçağın 15 büyük modifikasyonu vardı, bunların 15'i seriye girdi. Operasyon sırasında avcı, beş tip enerji santrali, gaz tankları için altı düzen seçeneği, yedi silah ve iki tip özel ekipman ile donatılmıştı. Savaşçının temelde birbirinden farklı iki kanat çeşidi vardı: karışık ve tamamen metal. Tanımı daha önce incelemiş olduğumuz üs avcı Yak-9 hariç tüm versiyonların kendi özel endeksleri vardı. Efsanevi savaşçının ana modifikasyonlarını tanıyalım.
Yak-9D
Modifikasyon, 480 kilograma kadar arttırılmış bir yakıt rezervine sahiptir. İki yakıt tankı yerine, uçak dört ile donatılmıştı: iki kök ve iki konsol. Bu karar sayesinde uçuş menzili 1400 km'ye çıktı. Değişiklik Mart 1943'ten Mayıs 1944'e kadar yapıldı. Bu süre zarfında 3068 kopya montaj hattından ayrıldı.
Yak-9T
Bu modifikasyonda, 20 mm'lik top, 30 mermi ile 37 mm'lik bir topla değiştirildi. Yeni silahın büyük bir uzunluğa sahip olması nedeniyle, kokpit 40 cm geriye taşınmalıdır. Model 1943 ilkbaharından 1945 yazına kadar üretildi. Bu süre zarfında 2748 kopya üretildi.
Yak-9K
Bu versiyon 45 mm NS-45 topu aldı. 7 ton olan geri tepme kuvvetini azaltmak için namluya bir namlu freni takılmıştır. Bununla birlikte, yüksek hızlarda ateş ederken, uçak döndü ve pilot güçlü titreme yaşadı. Tasarımcılar üç çekime kadar kısa seri çekim yapmayı önerdiler. Yak-9K avcı uçağının ikinci salvosu, 5.53 kg'lık bir kütleye sahipti. Nisan-Haziran 1944 döneminde, bu versiyonun 53 uçağı yaratıldı. Askeri denemelerin bir parçası olarak, 8 savaş FW-190A-8 uçağı ve 4 BF-109G uçağı ile 51 savaş gerçekleştirdiler. Aynı zamanda kayıplar sadece bir avcı uçağıydı. Ortalama bir atış uçağının 10 mermi 45 mm'lik topu vardı. Silahların güvenilirliğinin yetersiz olması nedeniyle seri üretim gerçekleşmemiştir.
Yak-9TK
Bu versiyonun uçakları, bazı ünitelerin güçlendirilmiş bir yapısının yanı sıra, orta silah için sahada silahların değiştirilmesine izin veren birleşik bir kurulum sistemi aldı. Savaşçı 1943'ün ikinci yarısında üretildi.
Yak-9M
Uçak, Yak-9T modelinin gövdesi ile Yak-9D modelinin bir gelişmesidir. Buna ek olarak, bu sürüm bir dizi iyileştirme aldı. Uçuş ve uçuş özelliklerinde, pratik olarak Yak-9D'den farklı değildi. Ancak 1944'ün sonunda uçakta daha güçlü bir VK-105PF-2 motoru kuruldu, bu sayede çok daha hızlı ve daha hızlı hale geldi. Yak-9M, Yak-9 savaşçılarının model serisindeki en popüler araçlardan biri haline geldi. Bu uçağın fotoğrafları Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçen herkes tarafından tanınabilir. Toplam 4.239 kopya üretildi.
Yak-9C
Uçak, Yak-9M temelinde inşa edildi ve aynı motoru aldı. Temel versiyondan farkı, 23 mm'lik bir NS-23 topu ve bir çift eşzamanlı 20 mm'lik BS-20S topu da dahil olmak üzere silahlandırma idi. 1945'teki devlet testlerinin tatmin edici olmayan sonuçları nedeniyle, model asla seri üretime sokulmadı.
Yak-9DD
1944 yılında, Yak-9D avcı uçağı için bile kaynağın yeterli olmadığı bir Tu-2 model bombardıman uçağı inşa edildi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, uçuş menzili Hitler karşıtı koalisyon devletlerinin uçaklarıyla birlikte askeri operasyonlara izin verecek bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Uygun bir model avcı Yak-9DD idi. 8 kanatlı tankın montajı, bu modelin yakıt arzını 630 kg'a çıkarmasına izin verdi. Buna ek olarak, uzun mesafelerde ve olumsuz hava koşullarında uçuşların güvenliğini sağlamak için cihaz ve radyo iletişim ekipmanı değiştirildi.
Yak-9DD'nin maksimum uçuş menzili 1800 km idi. Dahası, kütlesi bu uçak sınıfı için bir rekortu - 3390 kilogram. 20 mm kalibrelik silah ve 12.7 mm makineli tüfek olan Yak ailesi için avcı silahı standarttı. Yak-9DD oldukça yaygın olarak kullanılmıştır.
1944 yazının sonunda, İtalyan Bari kenti yakınlarında bulunan ve Yugoslavya'ya kargo teslim eden Su-47 nakliye uçaklarına eşlik etmek amacıyla Müttefik üssüne giden bir grup 20 uçak yola çıktı. Tehcirin bir parçası olarak, mesafenin ana kısmı düşmanın topraklarından geçen 1.300 km'lik bir uçuş tamamlandı. Grup, düşman uçakları ile görüşme yapılmamasına rağmen çok gergin olan 150 sorti yaptı. Su-47 uçağı iniş ve boşaltma yaparken, eskort savaşçılarının havada geri göndermelerini bekledikleri dikkat çekicidir. Uçağın tüm çalışma süresi boyunca, tek bir arıza kaydedilmedi.
Yak-9P
Serbest bir bölmede bir hava kamerasının bulunmasıyla, özelliklerini zaten bildiğimiz Yak-9 avcı uçağının temel versiyonundan farklı, yakın bir keşif uçağı. Bu cihaz 300 ila 3.000 metre yükseklikte çekim yapılmasına izin verdi. Bu modifikasyonun ikinci versiyonu Yak-9D temelinde inşa edildi. Sadece istihbarat ekipmanlarına sahip değildi, aynı zamanda bir bütün olarak teknik olarak daha donanımlıydı. Yak-9R uçakları küçük miktarlarda üretildi ve diğer uçakları kullanarak yapılan keşiflerin zor veya ciddi bir risk altında olduğu yerlerde kullanıldı.
I-9B
Yak-9B avcı-bombardıman uçağı 9D modeli temelinde inşa edildi. Kokpitin arkasındaki alanda, dört tüplü bir bomba dört 100 kilogramlık bomba veya 32 kümülatif tanksavar bomba içeren dört kartuşla donatılmıştı. Bombacının testleri Mart 1944'te başladı. Savaş sıralamasının sonuçlarına göre, Yak-9B 29 tank, 22 zırhlı personel taşıyıcı, 1014 araç, 161 demiryolu aracı, 20 tren istasyonu binası, 7 silah, 18 buharlı lokomotif ve 4 yakıt deposunu imha etti. Toplamda, Sovyet işletmeleri böyle 109 bombardıman uçağı ateşledi.
Yak-9PD
Bu, bir M-105PD motoru, bir süper şarj cihazı ve bir kanat açıklığı yarım metre artırılmış bir avcı durdurucusudur. Bu versiyonun pratik tavanı 13.100 km'ye ulaştı. 1943'te bu tür 5 makine Yak-9 bazında, 30 makine 1944 yılında Yak-9U bazında üretildi.
Yak-9U
1943'ün sonunda, Yak-9U adını alan iki savaşçı yaratıldı: biri M-107A motoru ve diğeri M-105PF-2 ile donatılmıştı. Ayrıca, temel versiyonun tasarımı ve aerodinamiği geliştirildi. Her iki modelin silahlanması, merkezi bir topla (M-105PF-2 motorlu bir avcı için 23 mm kalibre ve M-107A motorlu bir versiyon için 20 mm kalibreli) ve bir çift 12, 7 mm makineli tüfekle temsil edildi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test sonuçlarına göre, M-107A motorlu versiyon, orada test edilen savaşçıların en iyisi olarak kabul edildi. Nisan 1944'te, uçağın seri üretimi kuruldu. 1944 sonbaharında, iki aylık bir test sırasında, 18 savaşta pilotlar 27 FW-190A ve 1 Bf-109G'yi düşürdü. Bu durumda, sadece iki savaş uçağı kaybedildi. Makinenin tek dezavantajı elektrik santralinin küçük kaynağıydı.
Yak-9UT
Geliştirilmiş silahlara sahip bir Yak-9U. Uçakta üç top vardı: merkezi 37 mm ve iki 20 mm. Bu savaşçının ikinci bir voleybolu kütlesi o zaman SSCB için bir rekortu - 6 kg. Orta silahın altındaki yer birleştirildi. Üzerine 45 mm'lik bir top takılarak, ikinci bir volkanın ağırlığını 9.3 kg'a çıkarmak mümkün oldu. Uçağın geri kalanı Yak-9U'dan çok farklı değildi. 3 aylık seri üretim için 282 kopya montaj hattından ayrıldı. Savaşın son savaşlarına az sayıda savaşçı katılmayı başardı.
Yak-9 "Kurye"
Ön hat koşullarında bir yolcu taşıyabilen bir nakliye uçağıdır. Model, uzun menzilli avcı ve Yak-9DD ile eğitim uçağı Yak-9V arasında bir tür sentez haline geldi. Arka kokpitte, gösterge tablosu ve kumandalar yerine, zemin ve paneller monte edildi. Uçak, 1944 yazında tek bir kopya halinde serbest bırakıldı. Asla diziye girmedi.
Yak-9P
Daha modern iletişim cihazları ve yardımcı ekipmanlarla karakterize edilen Yak-9U'nun yükseltilmiş versiyonu. Modelin üretimi 1946'da başladı ve 1948'de sona erdi. Toplam 801 uçak üretildi. Yak-9P avcı uçakları SSCB, Polonya, Macaristan, Çin ve Yugoslavya ile hizmet verdi.
