Gemi yapımı insan faaliyetinin en zor alanlarından biridir. Bu alanda anlamı sadece profesyoneller tarafından bilinen birçok farklı kavram vardır. Bu terimlerden biri "kök" dür. Bu kelime, gemileri tarif ederken bilimsel ve kurguda da bulunabilir.
Terimin anlamı
Gövde, geminin pruvasındaki ön, en sağlam tasarımdır. Çelik bir kirişin yanı sıra, geminin pruvası şeklinde kavisli bir dövme veya dökme şerit ile temsil edilir.
Geminin kullanıldığı koşullara, hangi hıza ve kaliteye sahip olduğuna bağlı olarak, gövdeye uygun şekil verilir. Kök, geminin omurgasının bir tür devamıdır. Omurga hattına geçiş yuvarlak, pürüzsüz veya bükülmüş olabilir. Sapın şekli, geminin kendisi hakkında genel bir izlenim verir. Görsel olarak bile, bir gemi ileriye doğru ilerleyen bir ön gövdeye sahipse yüksek hızlı olarak kabul edilebilir. Makalede geminin bu bölümünün bir fotoğrafı sunulmaktadır.
fonksiyonlar
Kök, eski savaş gemilerindeki küçük gemilere karşı koç olarak kullanılan kısımdır. Denizaltılar veya muhripler de benzer bir görevi yerine getirebilir. Ağır gövdeli bir gemi, kendisine ciddi bir zarar vermeden dış deriden kırılabilir: su hattının üzerinde bir delik oluşur.
Modern gemiler, üretimi çok kalın çelik saclar kullanan denizaltıları bile sıkıştırabilecek kazıklarla donatılmıştır. Geminin gövdesinin pruvası dalga etkilerinden büyük ölçüde etkilendiğinden, savaş dışı gemilerin stompunun da çok sağlam bir yapıya sahip olması gerekir.
Sapları nelerdir?
Bu veya bu gövdeyi seçerken, geminin amacı ve şekli dikkate alınır. Gemi yapımında aşağıdaki tipler kullanılır:
Öne eğilerek. Sualtı kısmında, sap, geminin omurgasına doğru bir açıyla döner, bu da ileriye doğru çabalama izlenimi verir. Böyle bir sap nedeniyle, geminin dalgaya kaldırma kabiliyeti artar.
- Klipersky. Şekilli bir eğik gövdeye benzer. Yelkenli gemilerde kullanılır.
- Yüzeydeki ampul benzeri tekne gövdesi eğimli veya içbükey bir çizgi ile temsil edilir. Su altındaki çizgi gözyaşı şeklindedir. Geniş gövde genişliğine sahip gemilerle donatılmıştır. Böyle bir sapın kullanılmasıyla, dalga direncinde bir azalma ve hızda bir artış elde etmek mümkündür. Omurga özellikleri sırasında böyle bir gövde hidrodinamik etkilere karşı oldukça hassas olduğundan, uzunlamasına ve enine takviyeler yardımıyla güçlendirilir.
- Icebreaker. Böyle bir buz sınıfı gemi sapı var. Bu sapın su üstü kısımdaki çizgisi hafifçe öne eğimlidir. Suyun yüzeyine daha yakın olan eğim 30 derecedir. Aynı açı, omurga hattına geçiş olana kadar su altında da korunur. Bu gibi kazıklarla donatılmış gemiler, ağırlıklarıyla iterek kolayca buz üzerinde yelken açabilir.
Doğrudan. Su altında düzgün bir şekilde omurgaya dönüşen düz bir çizgi vardır. Bu sap, güvertede sakin bir su yüzeyinde yüzen nehir boşluğuna sahiptir. Düz gövde, daralma olan yerlerde ve rıhtımlara yaklaşırken geminin pruvasının önündeki alanı görüntülemek için uygundur.
Yürütme seçenekleri
Gemilerin bu kısımları tasarımda da birbirinden farklıdır. Gemi yapımında aşağıdaki tipler kullanılır:
- Squared. Bu tasarım en eski olarak kabul edilir. Bugün, römorkör ve kare bir omurgaya sahip küçük balıkçı tekneleri bu tür şaftlarla donatılmıştır. Buz sınıfı gemilerdeki pimler, dış deri tabakalarının içine yerleştirildiği özel girintiler (dübeller) ile donatılmıştır. Bu tasarım, geminin hasar durumunda sızdırmazlığını korumasını sağlar.
- Cast. Kare sapın aksine, kalıplı enine kesit şekli kolayca bir su hattı ile donatılmıştır. Levhaların sapın önündeki düzgün bağlantısı nedeniyle, su çıkışlarının oluşumu azalır. Gemi inşasında döküm çubukların mukavemetini arttırmak için uzunlamasına ve enine takviyeler kullanılır.
- Sac veya kaynaklı. Bu saplar, yay şeklinde bir yay ile büyük, tamamen kaynaklı gemiler için tasarlanmıştır. Levha gövdelerindeki deformasyonu önlemek için, gemi yapım endüstrisinde burun makat çubukları olarak bilinen yatay ara tabakalar kullanılır. Onların yardımı ile, şaftlar ve geminin dış derisinin tabakaları arasındaki bağlantı eklemleri üst üste gelir. Buz takviyesi ile donatılmış bir gemi, tabaka saplaması için uzunlamasına bir takviye içerir.
