Gelişmiş silahlardan bahsederken, öncelikle düşmana ezici bir yenilgiye neden olabilecek bir silahın gücü anlamına gelir. Efsanevi T-34 tankı, II. Dünya Savaşı'nda Sovyetler Birliği'nin zaferinin kişileştirildi. Ancak, efsanenin var olamadığı daha az önemli bileşenler, örneğin V-2 tank motoru var.
Askeri teçhizat en zor koşullarda çalışır. Motorlar, düşük kaliteli yakıt, minimum bakım kullanımı dikkate alınarak tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda orijinal özelliklerini yıllarca korumalıdırlar. T-34 tankının dizel motorunun oluşturulmasında somutlaşmış olan bu yaklaşımdı.
Motor prototipi
1931'de Sovyet hükümeti askeri teçhizatın geliştirilmesine yöneldi. Sonra Kharkov Lokomotif Fabrikası adını aldı. Komintern, tanklar ve uçaklar için yeni bir dizel motor geliştirmekle görevlendirildi.
Gelişimin yeniliği, motorun temelde yeni özelliklerinden oluşacaktı. Dizel motor krank milinin nominal hızı 260 rpm'dir. Ardından, görevde olduğu gibi, yeni motorun 1600 rpm hızında 300 hp üretmesi kararlaştırıldı. Ve bu zaten üniteleri ve montajları geliştirme yöntemleri için tamamen farklı gereksinimler sundu. Sovyetler Birliği'nde böyle bir motorun oluşturulmasına izin verecek teknolojiler yoktu.
Tasarım bürosu Dizel olarak değiştirildi ve çalışmalar başladı. Olası tasarım seçeneklerini tartıştıktan sonra, V şekilli 12 silindirli bir motora, her sıraya 6 silindir yerleştirdik. Elektrikli bir marş motorundan başlamak zorunda kaldı. O zaman böyle bir motor için yakıt sağlayabilecek hiçbir yakıt ekipmanı yoktu. Bu nedenle, yüksek basınçlı bir yakıt pompası olarak, daha sonra kendi üretiminin bir pompası ile değiştirilmesi planlanan bir Bosch yakıt enjeksiyon pompası kurulmasına karar verildi.
İlk test örneğinin oluşturulmasından iki yıl geçti. Motorun sadece Sovyet tank yapımında değil, aynı zamanda ağır bombardıman uçaklarındaki uçak yapımında da kullanılması planlandığından, motorun hafifliği özellikle öngörülmüştür.
Motorun sonlandırılması
Motoru daha önce dizel motorların inşasında kullanılmayan malzemelerden oluşturmaya çalıştılar. Örneğin, silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve standdaki testlere dayanamayan, sürekli çatlamıştır. Yüksek güç, ışığı dengesiz motorun şiddetli bir şekilde titreşmesini sağlamıştır.
Dizel testlerinin yapıldığı BT-5 tankı, asla kendi gücüyle depolama alanına ulaşmadı. Motorda sorun giderme, karter bloğunun ve krank mili yataklarının imha edildiğini gösterdi. Kağıda yerleştirilen tasarımın hayata geçmesi için yeni malzemelere ihtiyaç vardı. Parçaların yapıldığı ekipman da uygun değildi. İmalat doğruluk sınıfı yeterli değildi.
1935 yılında Kharkov Lokomotif Fabrikası deneysel dizel motor atölyeleriyle yenilendi. Belli sayıda hatayı ortadan kaldıran BD-2A motoru, R-5 uçağına kuruldu. Bombardıman uçağı havalandı, ancak motorun düşük güvenilirliği, amaçlanan amaçla kullanılmasına izin vermedi. Dahası, o zamana kadar, uçak motorları için daha kabul edilebilir seçenekler geldi.
Bir tanka montaj için bir dizel motor hazırlamak zordu. Seçim komitesi, güçlü bir maskeleme faktörü olan yüksek dumandan memnun değildi. Buna ek olarak, yakıt doldurmadan büyük bir güç rezervine sahip olması gereken askeri teçhizat için yüksek yakıt ve yağ tüketimi kabul edilemezdi.
Temel zorluklar
1937'de tasarım ekibi, askeri mühendisler tarafından yeterli düzeyde anlaşılmadı. Daha sonra dizel motora, tarihe geçtiği B-2 adı verildi. Ancak iyileştirme çalışmaları tamamlanmadı. Teknik görevlerin bir kısmı Ukrayna Uçak Motoru Enstitüsü'ne devredildi. Tasarım ekibi, Havacılık Motorları Merkez Enstitüsü çalışanları tarafından desteklenmiştir.
1938'de ikinci nesil V-2 dizel motorlarının durum testleri yapıldı. Üç motor tanıtıldı. Hiçbiri testleri geçemedi. Piston birincisinde sıkıştı, silindir bloğu ikincisinde çatladı ve karter üçüncüinde aktı. Ayrıca, yüksek basınçlı dalgıç pompa yeterli kapasite oluşturmadı. Hassas üretimden yoksundu.
1939'da motor tamamlandı ve test edildi.
Daha sonra, T-34 tankı bu formda bir V-2 motoru ile donatıldı. Dizel departmanı, amacı yılda 10.000 adet üretecek olan bir tank motor fabrikasına dönüştürüldü.
Son sürüm
II. Dünya Savaşı'nın başında, tesis acilen Chelyabinsk'e tahliye edildi. ChTZ'nin tank motorlarının üretimi için zaten bir üretim üssü vardı.
Tahliye işleminden bir süre önce, dizel bir KV ağır tankı üzerinde test edildi.
Uzun bir süre, B-2 modernizasyon ve iyileştirmeye tabi tutuldu. Dezavantajları da azaldı. T-34 tank motorunun avantajları, onu tasarım düşüncesinin eşsiz bir örneği olarak değerlendirmeyi mümkün kıldı. Askeri uzmanlar bile V-2'nin 60-70 yıllarında yeni dizel motorlarla değiştirilmesinin, motorun sadece ahlaki bir bakış açısıyla modası geçmiş olmasından kaynaklandığına inanıyorlardı. Birçok teknik parametrede, yeni eşyaları mükemmelleştirdi.
O zaman için ne kadar ilerici olduğunu anlamak için B-2'nin bazı özelliklerini modern motorlarla karşılaştırabilirsiniz. Lansman iki şekilde sağlandı: basınçlı hava ve elektrikli marş motoru olan bir alıcıdan T-34 tank motorunun daha uzun süre dayanmasını sağladı. Silindir başına dört valf gaz dağıtım mekanizmasının verimliliğini arttırmıştır. Silindir bloğu ve karter alüminyum alaşımından yapılmıştır.
Ultra hafif motor, güç bakımından farklı üç versiyonda üretildi: çeşitli ağırlıklardaki ekipmanlar için 375, 500, 600 hp. Güçteki değişiklik, yanma odasını zorlayarak - azaltarak ve yakıt karışımının sıkıştırma derecesini artırarak elde edildi. 850 litrelik bir motor bile serbest bırakıldı. a. Bir uçak motoru AM-38'den turboşarj kullanıldı, ardından dizel ağır bir tank KV-3 üzerinde test edildi.
Zaten o zamanlar savaş koşullarında ekipman tedarikini basitleştiren herhangi bir hidrokarbon yakıtla çalışan askeri motorların geliştirilmesine yönelik bir eğilim vardı. T-34 tankının motoru hem dizel yakıt hem de gazyağı üzerinde çalışabilir.
Güvenilmez dizel
Halk Komiseri V. A. Malyshev'in talebine rağmen, dizel motor güvenilir hale gelmedi. Büyük olasılıkla, tasarım kusurları meselesi değildi, ancak Chelyabinsk Chelyabinsk Fabrikası'na tahliye edilen üretimin büyük bir acele ile konuşlandırılması gerekiyordu. Spesifikasyonların gerektirdiği malzemeler eksikti.
B-2 motorlu iki tank, erken arıza nedenlerini incelemek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. T-34 ve KV-1'in yıllık testlerini yaptıktan sonra, hava filtrelerinin toz parçacıklarını hiç tutmadığı ve motora nüfuz ederek piston grubunun aşınmasına neden olduğu sonucuna varıldı. Teknoloji eksikliğinden dolayı, filtrede bulunan yağ, mahfazadaki direnç kaynağı yoluyla dışarı aktı. Toz, yağa yerleşmek yerine, yanma odasına serbestçe nüfuz etti.
Savaş boyunca, T-34 tank motorunun güvenilirliği üzerine çalışmalar devam ediyordu. 1941'de 4. nesil motorlar 150 saat zorlukla çalışabiliyorken, 300 gerekliydi, 1945'e kadar motor ömrü 4 kat arttırılabilir ve arıza sayısı her bin kilometrede 26'dan 9'a düşürülebilir.
ChTZ Uraltrak'ın üretim kapasiteleri askeri endüstri için yetersizdi. Bu nedenle Barnaul ve Sverdlovsk'ta motor üretimi için fabrikalar inşa edilmesine karar verildi. Aynı B-2'yi ve sadece tanklara değil, kendinden tahrikli araçlara da kurulum için modifikasyonlarını ürettiler.
Chelyabinsk Traktör Fabrikası Uraltrac ayrıca çeşitli araçlar için motorlar üretti: KV serisinin ağır tankları, hafif tanklar BT-7 ve ağır top traktörleri Voroshilovets.
Huzurlu Yaşamda Tank Motoru
T-34 tankının motorunun kariyeri savaşın sonunda sona ermedi. Tasarımın sonuçlandırılması devam etti. Tank V şekilli dizel motorların birçok modifikasyonunun temelini oluşturdu. B-45, B-46, B-54, B-55, vb. - hepsi B-2'nin doğrudan torunları oldu. Aynı V şekilli, 12 silindirli konsepti vardı. Çeşitli hidrokarbon karışımları onlar için yakıt görevi görebilir. Kasa alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve hafiftir.
Buna ek olarak, B-2 askeri teçhizat ile ilgili olmayan diğer birçok motor için bir prototip olarak hizmet etti.
Sivil gemiler Moskova ve Moskova, küçük modifikasyonlarla T-34 tankında durdukları motorun aynısını aldı. Bu değişikliğe D12 adı verildi. Ayrıca nehir taşımacılığı için 6 silindirli V-2 yarıları olan dizeller üretildi.
Manevra lokomotifleri TGK-2, TGM-1, TGM-23, 1D6 dizel ile donatılmıştır. Toplamda 10 binin üzerinde birim üretildi.
MAZ maden damperli kamyonlar 1D12 dizel aldı. Motor gücü 400 litredir. a. 1600 rpm hızında
Gelişmelerden sonra motor potansiyelinin önemli ölçüde artması ilginçtir. Şimdi, revizyondan önce atanan motor kaynağı 22 bin saatti.
T-34 tankının motorunun özellikleri ve tasarımı
Yüksek hızlı, kompresörsüz V-2 dizel motorunda su soğutması vardı. Silindir blokları birbirlerine göre 60 derecelik bir açıyla yerleştirildi.
Motorun çalışması aşağıdaki gibi gerçekleştirildi:
- Emme stroku sırasında, atmosferik hava açık emme valflerinden sağlanır.
- Valfler kapanır ve bir sıkıştırma stroku meydana gelir. Hava basıncı 35 atm'ye ve sıcaklık 600 ° C'ye yükselir.
- Nozuldaki sıkıştırma hareketinin sonunda, yakıt pompası yakıtı yüksek sıcaklıktan tutuşan 200 atm basınçta verir.
- Gazlar keskin bir şekilde genişlemeye başlar ve basıncı 90 atm'ye kadar çıkarır. Motor çalışıyor.
- Egzoz valfleri açılır ve egzoz dumanları egzoz sistemine yayılır. Yanma odası içindeki basınç 3-4 atm'ye düşürülür.
Sonra döngü tekrar eder.
Tetik mekanizması
Tank motoru çalıştırma yöntemi sivil motordan farklıydı. 15 litrelik elektrikli marş motoruna ek olarak. c, basınçlı hava silindirlerinden oluşan bir pnömatik sistem vardı. Tankın çalışması sırasında dizel 150 atm basınç pompaladı. Daha sonra, başlamak gerektiğinde, distribütörden gelen hava doğrudan yanma odalarına girdi ve krank milinin dönmesine neden oldu. Böyle bir sistem, eksik pil ile bile bir başlangıç sağlamıştır.
Yağlama sistemi
Motor MK havacılık yağı ile yağlanmıştır. Yağlama sisteminde 2 yağ tankı vardı. Dizel motorun kuru karter vardı. Bu, engebeli arazide tankın güçlü bir şekilde yuvarlandığı sırada motorun yağ açlığına geçmeyeceği şekilde yapıldı. Sistemdeki çalışma basıncı 6 - 9 atm idi.
Soğutma sistemi
Tankın güç ünitesi, sıcaklığı 105-107 ° C'ye ulaşan iki radyatör kullanılarak soğutuldu. Fan, motorun volanından güç alan santrifüj pompa ile çalıştı.
