Modern koşullarda, tüm ülkeler yeni zırhlı araç satın almayı göze alamaz. Evet ve varlıklı devletler uzun süredir 40-50-70 adet ekipman siparişiyle sınırlı olmak üzere birkaç yüz parçadan fazla satın almadılar. Bu nedenle, üretici gereksinimleri son derece yüksektir. Ukraynalı BTR-3, mevcut zor ekonomik gerçeklerde bile müşterileri olan bu modellerden biridir.
Geliştirme başlangıcı
Yeni ekipmanların inşası 2000 yılında başladı. İlk makine inisiyatif temelinde değil, BAE denizcileri için askeri ekipman seçiminin yapıldığı bir yarışma için yaratıldı. Eski BTR-80 temelinde yapıldığı için BTR-3'ün gerçekten yeni bir şey olduğunu düşünmeye değmez. Daha doğrusu, "sekizinci" modelin mantıklı bir gelişimi olan BTR-94 temelinde. Bu makine Kharkov Makine İmalat Fabrikasında geliştirilmiştir. Yeni modelin tasarımı 2002 yılında sona erdi.
BAE, Almanya, ABD ve Ukrayna'nın dört büyük savunma endişesi bu sürece katıldı. Yaklaşık bir düzine Ukraynalı şirketler bileşen üretimi yapmaktadır. Projenin bir çeşit "uluslararası" olduğu ortaya çıktı.
üretim
Yeni BTR-3 gövdelerinin üretimi sıfırdan değil, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra büyük miktarda Ukrayna'ya bağışlanan eski BTR-70 ve BTR-80'in yeniden işlenmesi ile gerçekleştiriliyor. Kiev Zırhlı Tesisinde yeni bir zırhlı araç montajı gerçekleştiriliyor. Uzmanlar, bir "üç" için işletme maliyetlerinin ayda beş binden fazla Grivnası olmadığını, bu da bir BTR-4 bakım maliyetlerinden birkaç kat daha az olduğunu öne sürüyor.
Tasarım hataları
2015 yılı itibariyle, ülkenin yeni ekipman için bileşenlerin en az% 90'ının üretimine hakim olduğu bildirildi. Bu, malzemelere bağımlılığı azaltmayı ve zırhlı personel taşıyıcılarının üretimini daha uygun maliyetli hale getirmeyi mümkün kıldı.
Yakın geçmişte, Kiev fabrikasının yönetimi, üretimin başlangıcından bu yana ve o zamanlar, operasyon sırasında belirlenen eksiklikleri gideren makinenin tasarımında neredeyse 800 farklı değişiklik yapıldığını bildirdi. Ek olarak, sadece kaynakların doğru yerini elde ederek üretimin üretilebilirliğini önemli ölçüde arttırmak mümkün oldu. Geçen yıl, Alman MAN motorlarının zırhlı bir personel taşıyıcıya monte edilme olasılığını araştırmak için yoğun bir çalışma başladı.
Kasım 2015'in başlarında Tayland'ın BTR-3 ve bileşenlerini kendi topraklarında bağımsız olarak üretebileceği bir anlaşma imzaladığı bildirildi. Ancak Thais'nin binaları nasıl inşa edeceği belli değil. Ya BTR-3'ü açmak için kendi dökümhanelerine sahip olacaklar ya da Ukraynalılardan eski BTR-70/80 satın almak istiyorlar.
Tasarım Özellikleri
Makinenin kökeni göz önüne alındığında, kontrol bölmesinin ön konumu ile düzenine şaşırmamak gerekir. Havadaki ve muharebe mangaları zırhlı personel taşıyıcının ortasında ve motor bölmesi arkada bulunur. BTR-3 zırhlı personel taşıyıcı doğrudan böyle bir bölme düzenini "atalarından" ödünç aldı.
Onlar gibi, bu model su bariyerlerini kendi gücü altında zorlayabilir. Bu durumda hareket için kıç tarafına monte edilmiş bir jet motoru kullanılır. Sürücünün rahatlığı için çok şey yapıldı. Bu nedenle, bir göl veya nehri zorlamaya başlamak için işyerinden ayrılmasına gerek yoktur: suyu yansıtan kalkanlar ve fazlalığını pompalamak için bir pompa doğrudan kabinden açılır.
Bu nedenle, tam zamanlı bir mürettebatta sadece iki kişi listelenmelidir: doğrudan sürücü-mekanik ve savaş modülünün operatörü. Hava deposuna tam mühimmatta en az sekiz savaşçı yerleştirilir, bunlar araca girebilir ve her iki tarafın alt kısmında kesilmiş çift kanatlı kapaklardan bırakabilir. Klasik şema kullanılır: böyle bir kapının alt kısmı uygun bir çıkıntı oluşturur ve seyahat yönünde uzanan ikinci bölüm, bireysel küçük kollardan olası bombardımandan inişi kapsar. Acil durumlar için, zırhlı arabanın çatısındaki kapaklar sağlanır.
Klima için standart bir kurulumun yanı sıra motor şanzıman bölmesinde otomatik bir yangın söndürme sistemi vardır.
Güvenlik derecesi
Ancak bu noktayı dikkate almak en ilginç olanı. Gerçek şu ki, Ukrayna tarafı bu zırhlı arabayı neredeyse dolu bir tankla karşılaştırarak en korumalı olarak konumlandırıyor. Bu yaklaşım ne kadar haklıdır ve teknik özellikleri üzerinde düşündüğümüz BTR-3, çeşitli imha araçlarına dayanabilir mi?
Bu, inşaatında farklılaştırılmış zırh kullanılan ilk Ukrayna yapımı zırhlı otomobil: çelik mürettebatı mermilerin zararlı etkilerinden korur ve Kevlar ganimet parçaları kırmak ve tutmak için tasarlanmıştır. Söylediğimiz gibi, gövde eski Sovyet yapımı zırhlı personel taşıyıcılardan haddelenmiş çelik sacdan ek zırh plakaları kaynaklanarak monte edildi. Kıç hariç, hepsi rasyonel eğim açılarıyla ayarlanır, bu da geri tepme olasılığını artırır ve makinenin mürettebatı için daha fazla güvenlik sağlar.
Çizimleri hemen hemen her bakımdan BTR-80'in karakteristik özelliklerini tekrarlayan BTR-3 kılıfı, pürüzsüz konturları ile dikkat çekiyor. Ukraynalı tasarımcılara göre, bu su bariyerlerinin üstesinden gelmek için yapıldı. Yine, müşterinin talebi üzerine, askerlerin giriş ve çıkışını ve aynı zamanda yaralıların savaş alanından tahliyesini kolaylaştıran 150 mm yüksekliğinde bir hava bölmesinin monte edilebileceği bilgisi vardır.
Hareketlilik özellikleri
Kontrolü basitleştirmek ve sürücü üzerindeki yükü azaltmak için yapısal olarak güçlü bir hidrolik hidrolik direksiyon sağlanır. Dört (!) Ön tekerlekler direksiyon hakimiyetine sahiptir ve bu da aracın manevra kabiliyetini ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırır. Lastik basıncını göstermek için merkezi bir sistem ve onu kontrol etmek için bir mekanizma vardır, bu da makineden ayrılmadan performansını hızlı bir şekilde ayarlamanıza izin verir. Bu, fırının ve sulak alanların bölümlerini derhal aşmanız gerektiğinde özellikle kullanışlıdır.
Aktarma organları ve aktarma
Şu anda, Alman Deutz BF6M1015 motoru BTR-3 Dozor'a monte edilmiş ve 326 litreye kadar güç sağlıyor. a. Makine tam otomatik şanzıman Allison MD3066 ile donatılmıştır. Zırhlı personel taşıyıcı yaklaşık 300 litre kapasite geliştirerek UTD-20 motor aldığında daha fazla bütçe seçeneği var. a. Ancak ne ülkenin kendisinde ne de yabancı müşteriler arasında büyük talep görmüyor, çünkü bu tür ekipmanların hareketliliği tatmin edici değil.
MTU 6R106TD21 motor en son ve yeni modele monte edilmiştir, iç hacim 7.2 litredir. Bu motor zaten 325 litreye kadar güç sağlayabilir. a. Ve bu kez, üreticiler tam otomatik şanzıman Allison 3200SP'yi monte etmeye karar verdiler. 2015 yılı başında, tamamen Ukrayna otomatik şanzımanının (teorik olarak) bir prototipinin hazır olduğu bildirildi. Büyük olasılıkla, eğer bu proje mevcut ekonomik gerçeklerde uygulanacaksa, o zaman sadece yabancı bir modelin lisanslı üretimi hakkında konuşuyoruz.
Alt Takım Özellikleri
BTR-3E1 kurşun geçirmez Fransız Michelin lastikleri ile donatılmıştır [9]. Lastikler diyagonal, borusuz, değişken basınç ve boyut 365/90 R18 veya 335/80 R20'dir.
Yeni zırhlı personel taşıyıcı ile silahlı olanlar
Özellikle bu teknik için, ana çarpıcı gücü ZTM-1 modelinin modern 30 mm'lik topu olan KBA-105 Flurry savaş modülü geliştirildi. 7.62 mm'lik bir KT-7.62 makineli tüfeği onunla birlikte çalışır. BTR-3 mürettebatı (her şeyden önce modern bir zırhlı personel taşıyıcı) bir düşman tankıyla karşılaşırken ne yapabilir? Bu amaçla, makine iki fırlatma konteyneri ATGM 9M114M "Rekabet-M" ile donatılmıştır. Piyadeye saldırmak veya saldırılarını püskürtmek için 30 mm'lik otomatik bombaatar kullanılabilir.
OTP-20 kompleksi, tasarımı en son top sabitleyici SVU-500'ü içeren ana tabancanın ateş kontrolü ve stabilizasyonundan sorumludur. Kullanımı uzun mesafelerde bile ateşleme hassasiyetini önemli ölçüde geliştirmiştir.
Savaş modülünün başka bir versiyonu
Zırhlı bir aracı BM-3M Sturm savaş modülüyle donatma seçeneği vardır. Tüm silah bloğunun aynı anda iki düzlemde stabilizasyonunda farklılık gösterir. Bu sistem M.D. Borisyuk'un doğrudan gözetimi altında geliştirilmiştir. Önceki durumda olduğu gibi, modülün temeli, ZTM-1 modelinin otomatik 30 mm'lik bir topunun (mühimmat - 350 mermi) ve 2000 mermi mühimmatlı 7.62 mm'lik bir CT makineli tüfeğidir. Modülün sağ tarafında, dört adet tanksavar füzesi bulunan bir Fırlatma Bariyeri kurulur ve solda 30 mm KBA-117 (otomatik bombaatar) bulunur.
Önceki durumda olduğu gibi, Barrier ATGM kontrol sistemlerine tam olarak entegre edilen OTP-20 kompleksi, ateşleme hedefini ve doğruluğunu yönlendirmekten sorumludur. SVU-500 bir silah sabitleyici görevi görür. Stabilizasyon iki düzlemde eşzamanlı olarak gerçekleştirildiğinden, BTR-3 Guardian (zırhlı personel taşıyıcı), durmak ve amaçlamak için zaman kaybetmeden derhal etkili yangın yapabilir. Kule ayrıca duman bulutları "Cloud" çıkarmak için tasarlanmış küçük harçlar (81 mm) vardır.
