İkinci Dünya Savaşı'ndan başlayarak, İspanya ve Habeşistan'daki savaşlar gibi önceki silahlı çatışmalar sırasında, uçağın askeri operasyonlarının sonucundaki belirleyici rolün belirgin hale gelmesi mümkündür. Hava hakimiyeti başarıyı belirler. Daha sonra Kore, Vietnam, Afganistan, İran ve Irak, Orta Doğu, yine Irak ve diğer birçok yerel çatışma vardı, bu da uçağın savaşta büyük önem taşıdığını doğruladı. Düşmanın saldırı ve bombardıman uçaklarının eylemlerine etkili bir şekilde direnme yeteneği olmadan, zafer şansı yoktur. Bunun için hem hava savunma ekipmanına hem de hız, manevra kabiliyeti ve düşük güvenlik açığı gibi bir dizi özel niteliğe sahip özel tip uçağa ihtiyacımız var.
En iyi dövüşçünün nasıl olması gerektiğine dair algılar yıllar içinde değişti. Bu tür askeri teçhizatın başkalaşımları gelişen teknolojilerden ve büyük fedakarlıkların pahasına kazanılan deneyimlerden etkilenmiştir.
Otuzlu ve kırklı, vida savaşçıları dönemi
İspanya'nın gökyüzünde, Sovyet I-16 uçağı iyi performans gösterdi. 1936'dan itibaren belki de dünyanın en iyi avcısıydı. Tasarımında, Polikarpov bürosu mühendisleri, o zamanlar için devrim niteliğindeki en yeni teknik çözümleri uyguladılar. Geri çekilebilir şasiye, güçlü bir motora ve silahlara sahip ilk üretim modeliydi (güdümsüz roketler kurma olasılığı dahil). Ancak “Chatos” (“Snub-nosed” - Cumhuriyetçilerin geniş başlık profili için söylediği gibi) hükümeti uzun sürmedi. Alman Messerschmitt 109, İkinci Dünya Savaşı boyunca birkaç modifikasyon geçiren gökyüzünde ortaya çıktı. İngiliz Spitfire ve Amerikan Mustang da dahil olmak üzere sadece sınıfta yakın olan bazı motorlar ve motor gücü onunla rekabet edebilirdi.
Bununla birlikte, tüm olağanüstü teknik özelliklerle, en iyi uçağı belirlemek için kapsamlı bir kriter seçmek çok zordur. Bir savaşçının da farklı olabileceği ortaya çıkıyor ve birçok yönden değerlendirilmesi gerekiyor.
Ellili Kore
Savaş sonrası dönemde, jet motorlarının ortaya çıkmasıyla, savaşçı nesillerin geri sayımı başladı. Bunlardan ilki, kırklı yılların ortalarında yaratılan dünyadaki mühendislerin ilk gelişimlerine atfedilebilir. Parametrelerinde Messerschmitt-262'den çok uzak olmayan MiG-9 vardı. Zaten Kore Savaşı sırasında, Amerikalılar hoş olmayan sürprizlerinden şok oldular.
Hızlı, kompakt ve yüksek manevra kabiliyetine sahip MiG-15, ABD stratejik havacılığının sarsılmaz görünen gücünü ezdi. Bu MiG'den ikinci nesil geliyor. Sonra dünyadaki en iyi savaşçıydı ve ona değerli bir rakip yaratması zaman aldı, Saber.
Altmışlı yıllar, Vietnam ve Orta Doğu
Sonra Vietnam Savaşı vardı. İki hayat boyu rakip, Phantom ve MiG-21, gökyüzündeki “köpek dövüşleri” nde dolaştılar. Bu uçaklar çok farklı, büyüklükte ve ağırlıkta ve silahlanma derecesindeydi. Sovyet önleme aracının iki katı ağırlığındaki Amerikan F-4, daha az manevra kabiliyetine sahipti, ancak uzun menzilli çatışmalarda çeşitli avantajları vardı.
Vietnam gökyüzünde hangi en iyi savaşçının savaştığını belirlemek zordur, ancak genel puan MiG lehine oldu. Karşılaştırılabilir fiyatlarla Sovyet uçağının (birkaç kez) çok daha ucuza mal olduğu unutulmamalıdır, ayrıca, savaşın olumsuz bir sonucu durumunda, Amerikalılar iki pilotu kaybetti, bir değil. Bu uçakların her ikisi de üçüncü nesil uçaklara aitti. Bu arada, durduruculara yönelik artan taleplerle ilerleme devam etti.
Yetmişli yıllardan beri dördüncü nesil
1970 yılından bu yana, savaş uçaklarının gelişimi yeni ana hatlarda ilerledi. Aviyonikler sadece pilotun düşmanları tespit etmesine ve seyir sorunlarını çözmesine yardımcı olmak için bir araç haline gelmedi, bir dizi kontrol işlevi üstlendi. Uçağın düşman radarları için görünürlük derecesi son derece önemli hale geldi. Motorların parametreleri değişti ve itme vektörü değişti, bu da manevra kabiliyeti kavramının radikal bir revizyonunu zorladı. Hangi en iyi savaşçının dördüncü kuşağa ait olduğunu belirlemek o kadar kolay değildir; bu konudaki görüşler bölünür. Amerikan F-15'in, özellikle Batı'da destekçileri var ve kendi argümanları var, bunların temelleri Kartal'ın savaş kullanımının başarılı deneyimi olmaya devam ediyor. Diğerleri dördüncü kuşakta dünyanın en iyi savaşçısının Rus üretiminin Su-27 olduğuna inanıyor.
Nesilden sonraki nesil
Jet önleyicilerin nesiller birkaç kriterle birbirinden ayrılır: geliştirme süresi, kanat şekli ve tipi, bilgi doygunluğu ve diğer bazı kriterler ile, ancak aralarında net bir çizgi çizmek her zaman kolay değildir, koşullu kalır. Örneğin, MiG-21'in derin modifikasyonu, neredeyse tüm savaş etkinliği göstergelerinde yaklaşık olarak dördüncü nesil bir uçak olarak kabul edilebilecek özelliklerini geliştirdi.
Tasarım düşüncesinin yönü
Beşinci nesil önleme sistemleri bugün Rusya ve diğer teknolojik olarak gelişmiş ülkelerin hava kuvvetlerinin temelini oluşturmaktadır. Çeşitli muharebe görevlerini yerine getirebiliyor, devletlerinin hava sahasını koruyabiliyorlar, stratejik ortaklara askeri-teknik işbirliğinin bir parçası olarak satılıyorlar. Ancak yeni projeler üzerinde çalışmalar devam etmektedir. En son havacılık teknolojisinin gelecek vaat eden örnekleri, onları önceki modellerden ayıran bazı özelliklere sahiptir, bu da beşinci nesil için dönüşün geldiğine inanmak için sebep verir. Özellikleri, daha önce harici süspansiyonlara yerleştirilen her türlü silahı kaldırma arzusunda ifade edilen düşük radar görünürlüğünü ve Amerikalıların hafif eliyle "Stells" olarak adlandırılan radyo emici yüzey teknolojisini içerir. Ayrıca, uçak motoru imalatı, dümen ve kontrol sistemleri alanındaki en son başarılar uçağın en yeni nesle ait olduğunu göstermektedir. İnşaatta, ağırlığı azaltan ve tekrar gizliliği artıran kompozit malzemelerin kullanılması da önemlidir. Bugün dünyanın en iyi dövüşçüsü bu olmalı. Böyle bir uçağın fotoğrafı tanınabilir, gövdenin ve düzlemlerin ana hatları biraz açısaldır, motorlar algılanamaz bir ters çevirme izi bırakır ve nozullar oldukça yüksek bir olası dönüş açısına sahiptir.
"Raptor"
Bazı şekillerde, bunlar beşinci nesil önleme uçağının genel düzen şemaları ve teknik parametreleri önemli ölçüde değişmesine rağmen, benzer şekilde benzerdir. Bunlar öncelikle Raptor F-22'ye atfedilebilir. Başta Amerikalı olmak üzere uzmanlar bunun dünyanın en iyi savaşçısı olduğuna inanıyorlar. Bu görüşün lehine olan ana argüman, Raptor'un dünyada ticari olarak piyasaya sürülen ve silahlanma için benimsenen ve beşinci nesil önleme cihazının gereksinimlerini karşılayan tek makine olmasıdır. Ruslar da dahil olmak üzere diğer tüm benzer modeller geliştirme ve iyileştirme aşamasındadır. Böyle bir görüşün doğruluğundan şüphe duyulmasına izin veren önemli bir faktör de vardır. Gerçek şu ki, F-22 hiçbir zaman düşmanlıklara katılmadı ve gerçek bir savaşta nasıl davranacağı bilinmiyor. Bir zamanlar, Amerikan askeri-sanayi kompleksi, Bi-2 görünmez bombacısını geniş çapta tanıttı ve daha sonra Yugoslavya ordusu ile hizmet veren eski Sovyet radarlarının bile bunu iyi tespit edebildiği ortaya çıktı.
Bize ne dersiniz?
Rusya'da, elbette, ABD askeri hegemonya elde etme girişimleri göz ardı edilmez. Potansiyel bir düşmanın en mükemmel avcısıyla savaşabilecek bir uçak yaratmayı planlıyoruz. 2005 yılında “kanadı geri takmayı” planladılar, ancak çoğunlukla ekonomik nitelikteki zorluklar yüzünden önlendiler. Gelişmiş ülkelerde, benzer bir modelin oluşturulması ve hizmete sunulması genellikle on buçuk yıl sürmektedir ve Sukhoi Tasarım Bürosu'nun teknik görevi 1999 yılında alınmıştır. Basit hesaplamalar, Rus Hava Kuvvetleri'nin dünyanın en iyi avcı uçağını alacağı tarihin 2014 veya 2015 olduğunu gösteriyor.
Onun hakkında çok az şey biliniyor. Projeye sadece bir uçak ya da önleyici değil, Cephe Havacılık Kompleksi adını verdiler. (PAKFA - “P” ümit vaat ediyor, “A” havacılık, uçak tasarımcıları için bazı totoloji affedilebilir.) Amerikan F-22 ve henüz hizmet için kabul edilmemiş F-35 gibi kalkış ağırlığı yaklaşık 20 tondur. Taktik özellikler, makineyi küçük VPD ile kullanmayı mümkün kılar, düşük radyo tespit edilebilirliği teknolojisi uygulanır. Doğal olarak, elektronik ekipman en modern olanıdır. Muhtemelen dünyanın en iyi savaşçısı olacak. T-50, PAKFA platformu için başka bir isimdir, bu çalışma kodlarının bir miktar klasik su tanımı olan “Su” ya yol açması mümkündür.
Çin
Uzun zamandır Çinli dostlarımız kendi uçaklarını geliştirme görevinden rahatsız olmadılar. Genellikle, PRC, iyi bir ün alan, teknik belgeler satın alan ve kendi endeksi altında üretilen, Y harfi (siviller için) veya J (ordu için) ve sayıdan oluşan iyi bir Sovyet modeli seçti. Bununla birlikte, Çin'i evrensel bir evrensel atölyeye dönüştüren son on yılların ekonomik patlaması, popüler havacılık endüstrisini kendi projelerinde çalışmaya başlamaya itti. Belki de J-10 dünyadaki en iyi savaşçı değildir, ancak bu uçağın iyi bilinen tüm teknik özellikleri, daha fazla modifikasyon olasılığı olan IV ve V nesillerinin eşiğinde bir araba olduğunu göstermektedir. Genel yerleşim şemasına (klasik kuyruksuz deltoid ördek) orijinal çözüm, bu kez Çinli uçak üreticilerinin dış borçlanmadan kendi yaklaşımlarını kullanarak yaptığını söylüyor.
