Daha önce modern Konstanz Gölü topraklarında bir buzul vadisi vardı. Toplam işgal alanı 536 kilometrekare, bazı yerlerde derinlik 254 metreye ulaşıyor. Bu derinliğe rağmen, çok şiddetli kış aylarında göl donabilir. Gölet, deniz seviyesinden 395 metre yükseklikte bulunmaktadır.
Konstanz Gölü Alplerin eteklerinde yer almaktadır. Suları üç ülkenin toprakları tarafından yıkanır: Almanya, Avusturya ve İsviçre. Rezervuar üç bölümden oluşur:
- Alt göl.
- Üstün.
- İki gölü birbirine bağlayan Ren Nehri.
Baraj gölünün kıyıları çoğunlukla yalnızca güneydoğu kesiminde kayalıktır. Kıyı şeridinde birkaç koruma alanı ve şehir vardır;
- Almanya'ya ait: Konstanz, Lindau ve Friedrichshafen;
- Avusturyalı Bregenets şehri.
Biraz tarih
Üst ve Alt Göller, Roma İmparatorluğu döneminde isimlerini geri aldı.
Orta Çağ'da Lacus Bodamicus adı ortaya çıktı, ancak sadece Almanca konuşan halklar arasında kök saldı. Tarihçi, Bodamicus önekinin nereden ortaya çıktığını bulamadı ve neden bu kadar üç rezervuarın bu ad altında birleştirildiği net değil.
Üyelik ve Anlaşmazlıklar
Konstanz Gölü'nün uzunluğu 237 kilometredir;
- 173 km Almanya'ya aittir;
- 28 kilometre - Avusturya;
- 72 kilometre - İsviçre.
Su alanının kendisinin resmi bir sınırı yoktur ve bu arada, bu, tüm Avrupa'daki tek yerdir. Üç devlet arasında da rezervuarın sınırları ve dağılımı konusunda herhangi bir anlaşma bulunmamaktadır. Prensip olarak, göl kimseye ait olmayan bir bölge olarak kabul edilir, ancak kıyıların kendisi ve 25 metre iç kısım bu bölgeye girmez.
Rezervuara erişimi olan üç ülke, sınırlarla ilgili tamamen farklı görüşlere sahiptir. Ancak, ülkeler arasında balıkçılık ve denizcilik konuları ayrı uluslararası kanunlarla düzenlenmektedir.
Su geçişleri
Ülkeler arasında ortak bir vize rejimi oluşturulmuştur, yani üç ülkeyi sorunsuz bir şekilde ziyaret edebilirsiniz. Ve gölde navigasyon, üç ülkenin gemilerini içeren "Konstanz Gölü Beyaz Filosu" adı altında bir filo tarafından gerçekleştiriliyor. Konstanz ve Meesburg şehirlerinin kıyılarında yat, tekne veya feribot kiralayabilirsiniz. Sık sık katlanırlar, ancak 12'den 6'ya, 1 saatlik aralarla.
Adalar
Konstanz Gölü turizm açısından çekici, kıyılarında birçok ilginç yer ve güzel adalar var. İkincisi hakkında daha sonra konuşacağız.
Mainau Çiçek Adası
Bu küçük suşi adası (45 hektar) yılda yaklaşık 2 milyon turist çekiyor.
Her şey çok uzun bir süre önce, yaklaşık 3 bin yıl önce Keltlerin bu toprağa hakim olduğu zaman başladı. MÖ 15 yıllarında Romalılar adaya geldi ve görkemli bir inşaat başlattı, bir liman ve bir şehir inşa etti.
Zaten X yüzyılda, ada Reichenau manastırına aitti, ancak uzun sürmedi. 500 yıl boyunca bu bölgeye sahip olan Cermen Düzeni geldi. Daha sonra, ada bir elden diğerine geçti. Ve 1827'de Prens Esterhazy, çiçeklerden hoşlanan ve onları aktif olarak üretmeye başlayan sahibi oldu. Daha sonra, sahipler birbiri ardına değiştirildi ve hepsi çiçek dikti. Şimdi turistler Palmiye Parkı ve yıldız çiçeği bahçesinin, egzotik ağaçların ve kelebek bahçesinin tadını çıkarmak için adaya geliyor. Mainau'daki iklim Akdeniz'e çok benzer, bu nedenle bitkilerin çiçeklenmesi ilkbaharın başlarında başlar ve sonbaharın sonlarında sona erer. Buraya gelirseniz, Barok tarzında inşa edilmiş eski şövalye kalesine bakmayı unutmayın.
Lindau Adası
Lindau şehri Bavyera topraklarında bulunur. Tarihi kısmı, Layblach Nehri'nin göle aktığı yerde bulunan adada yer almaktadır.
Anakaraya sahip olan ada köprülerle (karayolu ve demiryolu) birbirine bağlanır ve sadece 0, 68 km 2'dir.
Konstanz Gölü'ndeki bu adanın çoğu, turistlerin hayran kaldığı eski binalar tarafından işgal edilmiştir.
Reichenau Adası
Bu suşi parçası UNESCO Dünya Mirası Listesine dahil edilmiştir. Sonuçta, Benedictine Manastırı'nın binası burada korunmuştur. 724 yılı civarında inşa edilmiştir ve ortaçağ mimarisinin çarpıcı bir örneğidir.
Konstanz Gölü Üzerindeki Trajedi
2002'de 1 Temmuz'da Almanya'da gökyüzünde iki uçak çarpıştı. Biri sivil operasyon uçuşu 2937 Moskova-Barselona (TU-154). Bahreyn - Bergamo - Brüksel (Boeing 757) güzergahı boyunca ilerleyen ikinci uçak, DHL'e aitti.
Konstanz Gölü üzerindeki felakette kesinlikle herkes öldü - 71 kişi. Sivil bir gemide 52 çocuk vardı.
Önceki koşullar
Moskova'dan kalkan uçuş, çocukları tatile İspanya'ya götürdü. Uçakta 52 çocuk, 8 yetişkin yolcu ve 9 mürettebat vardı. Üstün yetenekli çocuklar için düzenlenen bir teşvik gezisiydi. Geri kalanı için finansman tamamen Başkurdistan Cumhuriyeti bütçesinden gerçekleştirildi. Konstanz Gölü üzerindeki ölülerden biri, geziyi düzenleyen komite başkanı Rim Sufiyanov'un kızıydı.
Grubun bir gün önce uçuşlarına geç kalması dikkat çekicidir. Seyahat acentesinin talebi üzerine ek bir uçuş düzenlendi ve 8 bilet daha satıldı.
Boeing ayrıca planlanan uçuşunu İtalya'nın Bergamo kentinde ara durakla gerçekleştirdi.
Hepsi nasıl oldu
Almanya üzerinde hava sahası kontrolü İsviçre'deki özel bir şirket olan Skyguide tarafından gerçekleştirildi. Kontrol merkezi Zürih'teydi ve uçuşları izleyecek 2 kontrolcünün olması gerekiyordu, ancak bir öğle yemeği molası için yoktu. İki terminal, geri kalan dağıtım görevlisi Peter Nilson (o sırada sadece 34 yaşında) ve bir asistan tarafından izlendi.
Kontrol odasında, ekipman kısmen kapatıldı ve Peter uçağın tehlikeli yaklaşımını çok geç fark etti.
Gömlekleri geçmeden sadece bir dakika önce görev dağıtıcı TU-154 ekibine inmesini emretti. Mürettebat zaten manevra için hazırdı, ancak Boeing henüz görülmemişti. Ve aniden, TCAS sistemi (tehlike hakkında otomatik bir uçak uyarı sistemi), irtifa kazanma ihtiyacı hakkında çelişkili bir komut daha verdi. Aynı zamanda Boeing ekibi reddetme emri alır.
Sadece TU-154 pilotu Itkulov, birbiriyle çatışan iki ekibin alındığının dikkatini çekti. Sevk memuru yine bir düşüş gösterdi, sivil bir uçak ekibi bunu onayladı ve TCAS sisteminden gelen mesaj hakkında sessiz kaldı. Uçuş ekibi 2937, radarda görünen uçağın yanı sıra, bir tane daha olduğunu düşündüğü için yanlış yönlendirildi, bu yüzden yine de aşağı inmeniz gerekiyor.
Boeing mürettebatı, TCAS sisteminin talimatlarını izleyerek düşüş yaşadı. Pilotlar görev dağıtıcıyla temas kurmaya çalıştı, ama duymadı, çünkü TU-154'ün mürettebatıyla farklı bir frekansta iletişim kuruyordu.
Her iki uçağın pilotları birbirlerini gördüklerinde, hemen bir çarpışmayı önlemeye çalıştılar, ama çok geçti.
Konstanz Gölü üzerindeki kaza, 1 Temmuz 2002'de 21:35:32 saatinde meydana geldi.
Uçaklar neredeyse dik bir açıda çarpıştı, Boeing stabilizörü TU-154 gövdesine çarptı, bunun sonucu olarak ikincisi yarıldı. Yolcu uçağı düşerken, Uberlingenwa bölgesinde düşen dört parçaya ayrıldı.
Boeing, iki motorunu kaybetti ve TU-154 kalıntılarından 7 kilometre düştü.
Tek iyi haber, Konstanz Gölü'nün yeryüzündeki kazada kimsenin yaralanmaması, ancak uçakların bazı bölümleri konut binalarının avlularında sona erdi.
soruşturma
Trajedinin nedenlerinin değerlendirilmesi yaklaşık 2 yıl sürdü. Dava, Alman Federal Soruşturma Bürosu tarafından ele alındı. Büro kararını 1 Mayıs 2004'te açıkladı. Konstanz Gölü üzerindeki felaketin resmi nedenleri şöyle açıklandı:
- hava trafik kontrolörü mürettebatı azaltma ihtiyacı hakkında zamanında bilgilendiremedi, yani güvenli bir ayırma sağlayamadı;
- TU-154 uçağının mürettebatı, TCAS'ın talimatlarına aykırı bir manevra yaptı.
Komisyon ayrıca, uçak güvenlik sisteminin entegrasyonunun tamamlanmadığını ve talimatlarının kendisiyle çeliştiğini de kaydetti. Kısmen hava sahasını kontrol eden İsviçre şirketinin liderliğinden sorumlu tutuldu. Şirket, özellikle geceleri çalışmak için çalışanları yoktu. Ayrıca, o gün kontrol odasında, sözde bakım için tehlike uyarı sistemi kapatılmıştır. Ana telefon hattının bağlantısı kesildi ve ikinci yedek hattı genellikle arızalı bir durumdaydı. Bu nedenle, sevk memuru, Friedrichshafen havaalanındaki meslektaşları ile geç kalan A320 hava otobüsü almak için bile anlaşamadı. Aynı nedenden ötürü, Karlsruhe'deki merkezin görevlisi, gömleklerin tehlikeli bir şekilde yaklaştığını gördü ve 11 kez, ne yazık ki, boşuna çağırdı.
Sonra ne oldu
Ancak Konstanz Gölü'ndeki kaza hikayesi burada bitmedi. 24 Şubat 2004 Peter Nilson kendi evinin eşiğinde ölü bulundu.
Katil Rus Kaloyev Vitaliy Konstantinovich oldu. Cinayet sırasında 46 yaşındaydı. Ve bu eylemin nedeni, Konstanz Gölü'ne çarpışma sırasında karısının ve iki çocuğunun ölümü oldu. Vitaly'ye göre, Peter'ın sadece özür dilemesini istedi, ama agresifti, Kaloev ailesinin fotoğraflarını attı ve onu itti.
Duruşmada Vitaly çürütmedi ve cinayeti işlediğini doğrulamadı, ancak sadece Nelson ile konuştuktan sonra hiçbir şey hatırlamadığını söyledi. Sonuç olarak, 8 yıl hapse mahk wasm edildi. Bu 2005 yılında oldu. Bir yıl sonra, temyiz mahkemesinde bu dava incelendi ve mahkeme, Kaloev’in eşi ve çocuklarının kaybı ile ilgili sınırlı yasal kapasitesini dikkate aldı ve cezayı hafifletti. Sonuç olarak, 8 yerine 5 yıl 3 ay ödüllendirildi. 2007'de Vitaly bile programdan çıkmayı başardı. Hemen Rusya'ya, Kuzey Osetya'daki anavatanına döndü. Ve bir kahraman olarak karşılandı. Ve 2008'de, adam mimarlık bakan yardımcılığına atandı.
Başkurt vs Almanya
Konstanz Gölü'ndeki kayıp uçağın sahibi Bashkir Airlines, 2005 yılında Almanya'ya karşı dava açtı. Şirket ülkeden 2.6 milyon Euro tazminat talep etti. Almanya'nın itirazlarına rağmen, Konstanz şehri mahkemesi, Alman devletinin hava sahasından tamamen sorumlu olduğuna ve yabancı bir şirketle dağıtım hizmetlerinin sağlanması konusunda anlaşma yapma hakkına sahip olmadığına karar verdi. Almanya ile İsviçre şirketi Skyguide arasındaki anlaşmalar geçersiz ilan edildi ve mahkeme havayolunu tazmin etme kararı aldı.
Alman hükümeti uzun süredir farklı düzeydeki mahkemelerde karara itiraz etti. Sonuç olarak, dava Karlsruhe Yüksek Bölge Mahkemesine gittiğinde, taraflar barışçıl bir şekilde anlaşabildiler, dava kapatıldı.
Etkilenen aileler ve davalar için tazminat
Konstanz Gölü üzerindeki trajediden sonra kimsenin geri gönderilemeyeceği açıktır ve hiçbir şey değiştirilemez, ancak yine de Skyguide sigorta şirketi kurbanların ailelerine tazminat ödemek zorunda kaldı. 2004 yılında toplamda yaklaşık 150 bin dolar ödediler. Doğal olarak, mağdurların akrabalarının her birine bağlı miktarlar açıklanmamıştır.
Bundan sonra, 2005 yılında, sigorta şirketi Başkent Havayolları aleyhine, Konstanz Gölü'ndeki kazada bulunan pilotlar da suçlanacakları için ödenen tazminatı tazminat talebinde bulundu. Ancak mahkeme davayı reddetti.
Mağdurların tüm aile üyeleri, şirketin yasal olarak sorumlu tutulmaması koşuluyla maddi tazminatı kabul etmeyi kabul etmedi. Başkurt Havayolları aleyhine açılan ve her kurban için 20, 4 bin dolar tazminat talep eden 30 kurban mahkemeye gitti. 2009'dan 2011'e kadar uzun yargılamalar yapıldı ve sonuç olarak bir İsviçre mahkemesi, her kurban için maksimum miktarın o zaman 33 bin İsviçre Frangı olacağına karar verdi.
Bellek
Şimdi, Konstanz Gölü'nün manzaraları gezginler tarafından ziyaret edilmiyor. Birçoğu kaza yerine gelir, çiçek bırakır. Şimdi “Torn Pearl String” adlı bir anıt var. Ve Peter'ın çalıştığı kontrol odasında her zaman yaşayan bir gül vardır.
Tüm ölüler Ufa kentindeki Güney mezarlığına gömüldü. Mezarları 2937 numaralı uçuşun ardından uçağa oturdukları sıraya yerleştirilmişlerdir. Mezarlıkta onuruna bir anıt da açılmıştır.
Vladikavkaz'da sadece Kaloev ailesi gömülü. Üç mezar daima taze çiçekler.
