İlk uydunun piyasaya sürülmesinden bu yana geçen yıllar boyunca uzaya giden uçuşlar o kadar sık oldu ki, ortalama bir vatandaş onları yakından takip etmiyor. Dünya'ya yakın yörüngede çeşitli amaçlar için yüzlerce araç sürekli dönüyor. Uydular iletişim, gözetim, navigasyon sağlarlar, araştırma için kullanılırlar ve önceki nesillerin hayal edebileceği cep telefonları, lazer okuyucular veya kişisel bilgisayarlar gibi modern yaşamın tanıdık özellikleri haline geldiler.
Ancak yapay uzay nesnelerinin belirli yörüngelere konması gerekir ve bu, otomobil işletmeleri, havayolları, nakliye şirketleri ve demiryolları tarafından sağlanan en sıradan nakliye hizmetleriyle aynı iş haline gelmiştir. Rusya, Dünya'ya yakın alanda uyduların dağıtımında bir dünya lideridir. Angara uzay roketi yakında bu iş için ana araç olacak.
Merkezkaç kuvveti hakkında
SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya, Baykonur bölgesinde bulunan ana kozmodromunu yasal olarak kaybetti ve Kazak oldu. Tabii ki kullanabilirsiniz, ama şimdi bunun için ödeme yapmanız gerekiyor ve çok şey var. İlk Sovyet uzay aracının fırlatma alanlarının ülkenin güney kesiminde inşa edilmesinin nedenleri basit. Ekvator boşluğuna ne kadar yakın olursa, gezegenin ekseni etrafında dönmesi nedeniyle merkezkaç kuvveti o kadar büyük olur. Buna göre, bir roketin yerçekiminin üstesinden gelmek daha kolaydır, daha az yakıt gerektirir (diğer örnekler: Cape Canaveral, Fransız Gine). Rusya'nın yabancı devletlere bağımlılığı, hatta çok dostane devletler bile istenmiyor. Cosmodromes "Plesetsk" ve "Vostochny" - bunlar gelecekte piyasaya sürülmesi planlanan yeni lansman siteleridir. Yeni nesil fırlatma aracı olan Angara, Baikonur'un kuzeyindeki enlemlerde ticari yükü yörüngeye fırlatacak kadar güçlü olmalıdır.
KB Görevleri
Uzmanlar önce onları GKNPTS. M. V. Khrunichev ve onunla işbirliği içinde çalışan tasarım büroları (Energia, V. P. Makeev'in adı verilen Tasarım Bürosu, Energomash, vb.) Yetenekleri ile daha önce kullanılan taşıyıcıların spektrumunu kapsayan bir kompleks yaratmakla görevlendirildi. Bunlar arasında Ukrayna'da üretilen Protonlar, Siklonlar ve Zeniths-2 vardı. Tüm bu uzay teknolojisi örneklerinin yerini Angara roketi aldı. Farklı tipteki taşıyıcıların teknik özellikleri yörüngeye konulan yükün gücü ve kütlesi bakımından farklıydı. Çok yönlülüğü elde etmek için yeni bir kavramsal yaklaşım gerekiyordu.
İlk Genel Müdür Yardımcısı Khrunicheva A. A. Medvedev, proje sırasında doktora tezini savundu. Gelecekte tasarım ekibine liderlik etti.
Modüler tasarım
En başından beri Sovyet taşıyıcıları modüler bir temel üzerine inşa edildi. Vostok gemilerinin roket gövdesini çevreleyen dört pakette motorları vardı. MV Khrunichev Devlet Uzay Araştırma ve Üretim Merkezi tasarımcıları, sadece yörüngeye ağır bir yük koyabilecek çok güçlü bir sistem yaratmakla yüz yüze geldiler. Farklı kitlelere sahip nesnelerin Dünya'ya yakın alana teslim edilmesi için çeşitli kapasitelerde taşıyıcılar ailesi tasarlamak zorundaydılar. Bir dizi "Angara" vardı.
Fırlatma aracı, "Hangar 1.1" ve "Hangar 1.2" tasarımlarında bir evrensel modül içeriyor. Üç veya beş UM, müteakip "Angara-A3" ve "Angara-A5" sınıfları için daha yüksek bir taşıma kapasitesi oluşturur. Böyle bir ideoloji sistem evrenselliğini sağlar ve yaklaşımda esnek olma ve gereksiz maliyetlerden kaçınma özgürlüğü verilen Rus uzay departmanının ticari potansiyelini arttırır.
Angara'nın karakterize ettiği stratejik olarak önemli bir fark ve avantaj daha var - bir fırlatma aracı tamamen Rusya'da inşa edilmiş ve sadece iç üniteler ve bileşenlerle donatılmıştır. Son olaylar, Rusya Federasyonu'nun uzay-teknolojik egemenliğinin ekonomik karlılığını açıkça göstermektedir.
Teknik veriler
Ana gösterge, Angara roketinin yörüngeye yerleştirebileceği kütledir. Teknik özellikler, tasarımında yer alan evrensel modüllerin sayısına bağlıdır. Toplam ağırlığı 1100 tonun üzerinde olan taşıyıcının en güçlü versiyonu (PA sayısına göre A-7 serisi) ile yük 35 tona ulaşıyor. Bu, Baikonur'dan başlayarak Proton-M'nin kaldırabileceği neredeyse aynı. Orta sınıf A-3 versiyonu ile temsil edilir, 14.6 tona kadar taşıyabilirken, 481 ton ağırlığındadır. Ve son olarak, en hafif güçlendirici roket, çoğu zaman uzaya (3.8 ton) fırlatılması gereken çok hacimli ve ağır nesnelere karşılık gelmeyen Angara'dır.
Konfigürasyon esnekliğine ek olarak, Rus ticari alan araştırmasının rekabet gücünü artıran bir başka önemli durum daha var. Modüler konstrüksiyon prensibi, uzay limanına taşıyıcıların taşınmasını kolaylaştırır ve ucuzlaştırır. Füzeler demiryoluyla demonte halde de taşınabilir.
Çevre sorunları
Ağır toksik oksitleyici maddelerle birlikte ağır taşıyıcılar için yakıt olarak heptilin kullanılması, bir kaza veya diğer acil durumlarda çevre kirliliği tehlikesi oluşturur. Angara taşıyıcının oluşturduğu her evrensel roket modülünün temeli, RG-1 gazyağı üzerinde çalışan RD-191 motorudur. Oksitleyici ajan sıvılaştırılmış oksijendir, bu da sistemin güvenliğini önemli ölçüde artırır ve çevre üzerindeki zararlı etkileri en aza indirir. Aynı zamanda, her evrensel modül 212.6 tf'lik bir itiş gücü yaratır.
dizayn
Kavramsal proje, Rosaviakosmos'un başkanı Yu N. N. Koptev tarafından onaylanmış ve Tasarım Bürosu'nun faaliyetlerinden sorumlu olan Savunma Bakanlığı tarafından onaylanmıştır. Çalışma on yıl sürdü, sonuç olarak prototip test edildi. 2008 yılında Himmash'da (FKP "SIC RCP") birleşik füze modülünün ateşleme testi yapıldı. Daha sonra, 2009 yılında yakıt bileşenleri kullanan hidrolik sistemlerin ve yakıt gruplarının “soğuk testler” ve tezgah testleri geçti. Son olarak, 2010 yılında, Angara otomatik iş istasyonunun tüm düğümleri kapsamlı bir kontrolden geçti. Hidroforun çalışır durumda olduğu bulundu. Tüm birimler ve sistemler durum kontrollerine dayanır. Şimdi sıra uçuş testleri.
İlk başlatma denemesi
Hesaplamalar ne kadar doğru olursa olsun, zemin ve tezgah testleri ne kadar başarılı olursa olsun, başarılı lansman, herhangi bir uzay teknolojisinin performansının ana kanıtıdır. 27 Haziran 2014'te Angara'nın Plesetsk kozmodromundan başlaması planlandı. Destekleyicinin, balistik bir yörünge boyunca 5.7 bin km'yi aşması ve belirli bir Kamçatka bölgesine (Kura test bölgesi) düşmesi için, bir yükü simüle eden bir modelle birlikte yörüngeye girmeden ikinci aşamayı kaldırması gerekiyordu. Bu o gün olmadı. Başlamadan yaklaşık bir buçuk dakika önce, otomatik kontrol sistemi, oksitleyici damperindeki basınç düşüşünde ifade edilen yakıt sistemi arızası hakkında bilgi yayınladı. Lansman öncesi zamana geri sayım durduruldu. Belki de Rusya Cumhurbaşkanı bu başarısızlıktan dolayı üzgündü, ancak görünüşe göre, akıllı sistemin daha fazla belaya izin vermemesine sevindim.
Normal uçuş
Yakıt boşaltıldı, roket fırlatma rampasından çıkarıldı ve montaj ve test kompleksindeki tüm sistemlerin kapsamlı bir kontrolüne tabi tutuldu. Beklenenden daha uzun sürdü, bu yüzden başlangıç tekrar ertelendi. Sonunda gerçekleşti, 9 Temmuz'da oldu. Uçuş planlandığı gibi yapıldı. Başlamadan sonraki 4. dakikanın 43. saniyesinde, ilk adım ayrıldı ve Pechora Denizi'ne düştü. İkinci aşama motoru 2 saniye sonra çalıştırdı, 8 dakika çalıştı. 11 saniye Kafa kaplaması, ilk aşamanın ayrılmasından 10 saniye sonra sıfırlandı. Genel olarak, verilen siklograma göre her şey iyi gitti. Kamçatka'ya tüm uçuş 21 dakika sürdü.
