Güney Ural Demiryolu, Rusya'nın en büyük demiryollarından biridir. Bugün, tarihinin başlangıcında olduğu gibi, sanayi ve yolcu trafiği için önemlidir.
Güney Ural Demiryolu Hakkında Gerçekler
Güney Ural Demiryolu'nun toplam uzunluğu yaklaşık 8 bin km'dir ve bunların 4545 km'si faaliyete geçmiştir. Yolları iki ülke topraklarından geçer: Rusya (Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk bölgeleri, Başkurdistan toprakları boyunca) ve Kazakistan.
2003 yılında Güney Ural Demiryolları'nın şubesi Rus Demiryolları'nın bir şubesi oldu. 1971 yılında, otoyol Ekim Devrimi Nişanı ile ödüllendirildi.
Güney Ural Demiryolunun anahtar istasyonları: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotif depoları Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk ve Petropavlovsk, motorlu araç depoları - Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar bölgesinde.
Demiryolunun yarısından fazlası elektriklidir, anahtarların% 85'ine elektriksel merkezileştirme cihazları monte edilmiştir. Ayrıca, demiryolunun tüm uzunluğu boyunca enerji, elektrik, otomasyon, telemekanik ve televizyon besleme sistemleri ile donatılmıştır.
Kuzeyde, Güney Ural demiryolu, doğudaki benzer Sverdlovsk demiryolu ile - batı Sibirya ile, batıda - güneybatıdaki Kuybyshevskaya ile - güneyde Volga ile - Kazakistan demiryollarıyla bağlantılıdır.
istatistik
Sayılarla Güney Ural Demiryolu:
- Çalışan sayısı (2016 itibarıyla): 40.951 kişi.
- Taşınan Yolcular (2016): banliyö yolları - 6.7 milyon, uzun mesafe - 6.8 milyon kişi.
- Navlun sevkiyatı (2016): 295, 4 milyon ton
- Hizmet verilen demiryolu raylarının toplam alanı 400 bin m2'den fazla.
- 169'u şönt lokomotifli 72 istasyon, bunlardan 14'ü elektrikli çekişte, geri kalanı ise termal.
- 219 istasyonun otomatik kontrol sistemi vardır.
- Güney Ural Demiryolunda 247 adet hat geliştirme noktası bulunmaktadır. Bunlardan 173'ü orta, 34 - kargo, 21 - seyahat, pist, 13 - bölge, 5 - sıralama ve 1 yolcudır.
- Sınıf olarak, Güney Ural Demiryolunun 247 istasyonu alt bölümlere ayrılmıştır: 9 ders dışı, 10 birinci sınıf, 18 - ikinci, 34 - üçüncü, 63 - dördüncü, 92 - beşinci, 21 - derse sahip değil.
- Karayolunun tümünde 20 yol mesafesi, 12 - güç kaynağı, 10 - merkezileştirme, kilitleme ve sinyalizasyon vardır ve ayrıca IFR ISSO (mühendislik yapılarının mesafesi), DITsDM (altyapı cihazlarının teşhisi ve izlenmesi) vardır.
- 12 tasnif lamı, 11'i mekanize edilmiştir.
- Demiryolunda 4 araba deposu ve 6 lokomotif deposu vardır.
Aşağıdaki öğeler Güney Ural Demiryolu ile de ilgilidir:
- Chelyabinsk Demiryolları Enstitüsü.
- Eğitim merkezi DMK.
- Demiryolu taşımacılığının iki teknik okulu.
- Üç çocuk demiryolları (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Sağlığı iyileştiren rekreasyon merkezleri.
- Bir dizi koruyucu okul.
- Güney Ural Demiryolu Tarihi Müzesi (Chelyabinsk, Zwilling, 63) ve açıkta demiryolu ekipmanları müzesi
Sanayi ve Güney Ural Demiryolu
Güney Ural Demiryolu, sadece Avrupa ve Asya'nın kesiştiği yerdeki konumu ile değil, aynı zamanda endüstriyel odağıyla da ayırt edilmektedir. Buraya geçen trenlerin% 65'i sadece emtia. 2015 yılında kargo cirosu 163, 8 milyar ton-km'dir.
Güney Ural Demiryolu'nun geçtiği alanların her biri kargo karakteri ile ayırt edilir:
- Kurgan bölgesi - metal yapılar, endüstriyel hammaddeler, ekipman, un.
-
Orenburg Bölgesi - inşaat malzemeleri, kimyasallar, petrol ürünleri, demir dışı cevher, refrakter, demir metaller.
- Chelyabinsk Bölgesi - demir metalurjisi ürünleri (Magnitogorsk Demir ve Çelik İşleri'nden kargoların büyük çoğunluğu), refrakterler, endüstriyel hammaddeler, inşaat kargo, gıda, un.
Güney Ural Demiryolu Bölümü
Ana yönetim binası Çelyabinsk'te, Devrim Meydanı, 3.
El kitabı bugün aşağıdaki kişiler tarafından sunulmaktadır:
- Popov Viktor Alekseevich - Güney Ural Demiryolu Başkanı.
- Chernov Sergey Sergeevich - ilk milletvekili.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1. Milletvekili. finans, ekonomi, idari koordinasyon.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich - baş mühendis.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - tren hareketlerinin güvenliği için baş denetçi.
- Zharov Sergey Ivanovich - milletvekili. sosyal konular ve personel.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - Milletvekili. güvenlik için.
- Antonov Sergey Pavlovich - milletvekili. güç yapıları ile etkileşim üzerine.
Demiryolu tarihinin başlangıcı
Güney Ural Demiryolunun tarihi Büyük Sibirya Demiryolunun yapımı ile yakından bağlantılıdır. Çalışma imrenilecek bir hızla gerçekleştirildi:
- 1888 - Moskova-Ufa treni başladı.
- 1890 - Ufa-Zlatoust'un yönü açıldı.
- 1892 - İlk trenin Chelyabinsk'e gelişi.
- 1893 - Chelyabinsk-Kurgan hattı açıldı.
1896'da Kurgan-Omsk bölümünün açılmasından sonra, Trans-Sibirya Demiryolu tam potansiyeline sahip olmaya başladı. 29 lokomotif ve binden fazla kapalı vagon ve platform burada katlandı. Kargo cirosu Çarlık hükümetinin beklentilerini aştı, bu da ikinci bir yol çizmeyi gerekli kıldı. Böylece, 1914'te 5, 4 milyon ton olarak gerçekleşti. Ancak, o zaman Chelyabinsk-Tomsk uçuşu bir ay sürdü.
I. Dünya Savaşı'nda otoyol tamamen terk edildi.
