Metronun en ucuz ve en uygun toplu taşıma araçlarından biri olduğu bir sır değil. Voronezh'in benzer bir mesaj alabileceği söylentileri uzun süredir devam ediyor. Metro, şehirdeki ulaşım voltajının deşarjı için mükemmel bir çıkış olacaktır. Ancak Voronezh'deki metronun inşası ne kadar muhtemel ve şu anda bu fikir hangi aşamada?
Proje Geçmişi
Voronezh'de bir metro inşa etme fikrini neyin tetiklediğini hemen öğrenelim.
İlk kez, şehirde yeraltı taşımacılığı yaratma planı SSCB günlerinde tartışıldı. Geçen yüzyılın 80'lerinde şehrin nüfusu yaklaşık 900 bin kişiye ulaştı ve bu da mevcut ulaşım ağında tam olarak baş edemediği çok büyük bir yüke yol açtı. Voronezh'de bir metro inşaatı hakkında konuşmanın nedeni buydu. Dahası, bu konuşmalar daha fazla bir şey haline geldi. Hatta bir "metro" inşa etme planı bile vardı.
Ancak Sovyetler Birliği 15 cumhuriyete düştü, ülke ekonomisi zor zamanlar geçiriyordu ve acil ihtiyaçlar için paraya ihtiyaç vardı. Yani projeye bağlı değildi, ama daha sonra tamamen unutuldu. 1998'den bu yana şehir nüfusunda kademeli bir düşüş başladı. Sonuç olarak, 850 bin kişiye ulaştı, bu yüzden metro inşaatı o kadar alakalı değildi.
Fikirlerin canlanmasının nedenleri
Ancak, ülkenin 1990'larda ve 2000'lerin başındaki zor durumu, Voronezh troleybüs filosunun hızla düşmeye başlamasına neden oldu. Depo işçilerine maaşlar büyük gecikmelerle ödendi, personel kesildi, vagonlar hurda olarak kesildi. Bu, 2009 yılında Voronezh'ten gelen tramvay rotalarının tamamen ortadan kalkmasına yol açtı. Tramvay raylarının sökülmesi günümüze kadar devam etmekle birlikte, çoğu uzun süredir kaldırılmıştır. Troleybüs filosu da ciddi şekilde azaltıldı. Böylece, Voronezh oldukça üzücü bir başarı kazandı - kentsel demiryolu taşımacılığının olmadığı en büyük Avrupa şehri oldu.
Bu yüzyılın ilk on yılının ikinci yarısından itibaren durum değişti. Şehrin nüfusu büyümeye başladı ve 2013 yılına kadar 1 milyonu aştı. 80'lerde bile, ulaşım sistemi yüksek kaliteli yolcu hizmetiyle başa çıkamıyordu, şimdi, metronun kaybolması ve troleybüs filosunun azaltılmasıyla daha da fazla. Ancak bu noktada, Rusya ekonomisi, umut verici projeler için fon tahsisi hakkında konuşmamıza izin veren önemli bir büyüme göstermeye başladı.
Böylece, sakinlerin sayısındaki artış nedeniyle, ulaşım sorunu geri döndü, ancak - ve bu en önemlisi - bunu çözmek için finansal fırsatlar ortaya çıktı. Kent sakinleri ve yerel yetkililer yine metro inşaatı hakkında konuştular.
Tramvay veya metro?
Aynı zamanda, Voronej'de aynı anda kentteki ulaşım sorununun çözümüne katkıda bulunacağı düşünülen birkaç alternatif fikir gelişmeye başladı.
Çeşitli uzmanlar, yetkililerin temsilcileri ve sadece şehir sakinleri tarafından sunulan en popüler seçenekler, Voronezh'de bir metro inşaatı ve hafif bir ray için rayların döşenmesi veya hafif metro olarak da adlandırıldı. Yukarıdaki iki seçeneğin her birinin artıları ve eksileri vardı.
Kolay metro
Hafif bir metro veya hafif raylı sistem fikri, projesini Voronezh yetkililerine teklif eden Moskova şirketi MostGeoCenter tarafından 2013'ten beri aktif olarak öne sürülmüştür.
Özü, 89 km'lik hafif raylı rayların döşenmesinde yatıyor. Bunlardan 74 km'nin yüzeyden geçmesi gerekecek ve büyük ölçüde eski tramvay yollarının yolunu takip edecek ve 15 km'nin yeraltına döşenmesi gerekiyor. Bu nedenle, bu proje için başka bir isim hafif metro veya metrotramdır. BridgeGeoCenter projesine göre, 57 istasyon yer üstünde ve 6. yer altı bölümünde bulunmalıdır.Ayrıca, hafif raylı hattın tamamı 4 depoya bölünecektir.
Bu arada, bu tür kentsel ulaşım zaten başka bir Rus şehrinde - Volgograd'da. Metrotram 1984 yılında Sovyet döneminde yeniden inşa edildi. Buna ek olarak, Sovyet sonrası alanda, Krivoy Rog'da (Ukrayna) benzer bir ulaşım projesi yürütülmektedir.
Voronezh bu projenin uygulanmasından ne alacak? Hafif metro, yolcu trafiğini diğer ulaşım modlarından, özellikle de sabit rota taksilerinden önemli ölçüde azaltacaktır. Buna ek olarak, yeraltı tramvayı, normal olanın aksine, daha hızlı bir hızda - ortalama 24-30 km / s ve bazı bölümlerde - 75 km / s'ye kadar seyahat edebilirken, daha yavaş olan karşıtının ortalama hızı sadece 15'e ulaşır. -24 km / s
Klasik metro
Aynı zamanda, birçok Voronezh sakinleri metrotram fikrini kabul etmiyor, çünkü eğer uygulanırsa, büyük olasılıkla tam teşekküllü metro projesini unutmaları gerekecek. Ve bir milyoner şehir için klasik bir "metro" olması çok prestijli. Ziyaretçiler onlara "Metroya nasıl gidilir?" Diye soracaklarında şehir sakinlerinin fikirlerinin nasıl artacağını hayal edin. Voronezh, metronun uzun süredir faaliyet gösterdiği Nizhny Novgorod, Samara veya Omsk gibi diğer Rus şehirlerinden daha kötü olmak istemiyor.
Tam teşekküllü bir metro inşa etmek için metrotramdan vazgeçme fikri Giprokommundortrans ve Kinosarg gibi kuruluşlar tarafından desteklendi. Eski rotalara ray döşemenin artık mümkün olmadığı gerçeğiyle görüşlerini haklı çıkarıyorlar. Tramvay yollarının çok uzun zaman önce koşmadığı yerlerin çoğu artık anayol açıldığından asfaltlanmış durumda. Ve bazı bölgelerde zaten yapılar inşa etti.
Buna ek olarak, metrotram projesi sunan olağan tramvayın aksine, hızda 6-9 km / s'lik bir artış, Voronezh şehri gibi bir yerleşim için yetersizdir. Metro çok daha hızlı hareket etmenizi sağlar.
Tam teşekküllü bir "yeraltı" inşa etme fikrinin muhalifleri, Kinosarga projesini popülist olduğunu söyleyerek eleştiriyor. Sonuçta, metro inşaatı metrodan daha fazla para gerektirecek. Ve herkes biliyor ki, birçok şehirde, Rusya'da finansman eksikliği nedeniyle metro inşaat projeleri donmuş bir durumda. Böylece, bu yolu seçerek, Voronezh şehri kentsel demiryolu taşımacılığı olmadan bırakılabilir. Bu durumda, metro gerçekleştirilemeyen uzun vadeli bir yapıya dönüşecektir.
maliyetler
Bununla birlikte, Kinosarg'a göre, tam teşekküllü bir metro inşaatı şehre 79.3 milyar ruble mal olacak. Şaşırtıcı bir şekilde, bu miktar, MostGeoCenter organizasyonunun projesi benimsenirse, bütçenin taşıması gereken maliyetlerden bile daha azdır. Metrotram'ın 89.0 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Ancak birçok uzman, Kinosarga projesi için maliyet seviyesinin çok düşük olduğuna ve metro inşaatının çok daha fazla paraya mal olacağına inanıyor.
Voronezh hangi seçeneği seçecek? Metro mu, metro mı? Hangi kuruluşun şehir liderliğine inanma olasılığı daha yüksektir?
Metro haritası
Voronezh'in ilk metro şeması 2013'ün başlarında ortaya çıktı. Daha sonra, sitelerden biri metro fikri lehine ve bir metro tramvay inşa etmeyi reddetmek için imza topladı. Ancak, daha sonra planın yazarı, bilimsel olarak planlanmış bir plan hazırlamak için yeterli bilgiye sahip olmadığını itiraf etti. Bu yüzden onun işi, şehir sakinlerinin dikkatini soruna çekmekti ve aslında bu özel metro planını gerçeğe dönüştürmek için bir teklif değildi.
Daha sonra, Ocak 2014'ün sonunda, Kinosarg ve MostGeoCenter şirketleri metro ve metrotram için planlarını Voronezh belediye başkanı Alexander Gusev'e önerdiler.
Voronej'de ne inşa edilecek?
Ve yine de, Voronezh - metro veya metrotram'da ne inşa edecekler?
Görünüşe göre, şehir liderliği MostGeoCenter şirketinin teklifine, yani hafif raylı veya hafif metro hatlarının döşenmesine yöneliyor. Bu, bu tür bir ulaşım ağının inşasının 2008 yılında Voronezh'i geliştirmek için ana plana konmasıyla haklıdır.
Gelecekte, Şubat 2014'te bir yeraltı tramvay inşa edilmesi planlanan gerçeği, dedi. Tabii ki, bundan sonra alternatif bir projenin destekçilerinden çok çirkin kelimeler duydu. Voronezh Metrosu büyük olasılıkla efsanevi bir proje olarak kalacak.
