Tower Bridge, Buckingham Sarayı ve London Eye ile birlikte bir bütün olarak Londra ve İngiltere'nin ayırt edici özelliklerinden biridir. İnşaatın yaşı yüz yılı aştı. Bununla birlikte, köprü hala güzel, canlı ve halk için ilginç ve aynı zamanda orijinal işleviyle zekice başa çıkıyor.
Köprü konumu
Londra'daki Tower Bridge (İngilizce Tower Bridge) genellikle yukarı akışta bulunan Londra ile karıştırılır. Dışa doğru, bu iki yapı tamamen farklıdır, ancak konumlarından dolayı karışıklıklar vardır. Aslında, ilk köprüden bahsederken, adı hakkında biraz düşünmek yeterlidir ve her şey netleşecektir. Thames'in kuzey kıyısındaki Kule kalesinin yakınında olması gerçeğiyle bağlantılı olarak Kule olarak adlandırılır. Aşağıdaki fotoğrafta Londra Köprüsü'nü görüyorsunuz.
Konum: 51 ° 30'20 ″ s w. 0 ° 04'30 ″ s Tower Bridge mükemmel bir konuma sahiptir. Galerinin büyük pencereleri, "salatalık" lakaplı ve "The Shard" binasının adını taşıyan tanınmış bir gökdelenin bulunduğu şehrin doğal manzaralarını sunuyor. Doğuya bakarken Greenwich Gözlemevi'ni ve St. Catherine Rıhtımlarını görebilirsiniz.
Tower Bridge: Açıklama
Köprü aynı zamanda hareketli ve sarkıktır. Uzunluğu 244 m'dir ve maksimum genişlik (orta açıklıkta) 61 m'ye ulaşır.Köprünün orta kısmı, her biri bin tondan fazla olan iki kaldırma kanadına ayrılır. Thames boyunca seyreden gemileri geçmek için 83 derecelik bir açıyla yükseltilebilirler. 65 m yüksekliğindeki köprü kulelerinin ara destekleri üzerine yerleştirilmiş, üst katlarda ise iki ray ile bağlanmıştır. Kule Köprüsü'nün asma bölümlerini karada oluşturan yatay gerginlik kuvvetlerine karşı koyacak şekilde tasarlanmıştır. Her kulenin dibinde dönen mekanizmalar vardır.
Köprünün mevcut renk şeması (mavi-beyaz) 2010 yılında kabul edildi. Bundan önce, Kraliçe II.Elizabeth'in gümüş yıldönümü onuruna, yapı üç renkte boyanmıştır: mavi, kırmızı ve beyaz.
Köprünün güvertesi hem trafiğe hem de yayalara açıktır. Bununla birlikte, Viktorya döneminin ikiz kuleleri, yüksek seviyeli yürüyüş yolları ve makine daireleri Tower Bridge sergisinin bir parçasıdır. Bu siteleri ziyaret etmek bilet ile mümkündür.
Yaratılış tarihi
19. yüzyılın ikinci yarısı, Doğu Yakası bölgesinin gelişimi ve yükselişi ile dikkat çekti. Yaya ve binicilik trafiği zaman zaman arttı, bununla bağlantılı olarak, Londra Köprüsü'nün doğusundaki Thames üzerinden bir geçiş düzenleme sorunu ortaya çıktı. 1870 yılında nehrin altına bir kule metro tüneli döşendi. Oldukça kısa bir süre için bir metro görevi gördü ve sonunda sadece yayalar tarafından kullanılmaya başladı. Şimdi bir su şebekesi var. Böylece, tünel sorunu çözmedi, bu yüzden 1876'da Sir A.D. Altman yönetiminde nehri geçmenin bir yolunu bulacak özel bir komite kuruldu.
Komite, 50'den fazla projeyi bir araya getiren bir yarışma açıkladı. Kazanan 1884'te ilan edildi, aynı zamanda Tower Bridge'i inşa etmeye karar verdiler (İngilizce - Tower Bridge). İnşaat, 1885'te Parlamento tarafından onaylandı. Köprünün boyutunu ve tasarım tarzını belirledi - Gotik.
Köprü inşaatı
Daha sonra Kule Köprüsü olarak adlandırılan köprünün inşası 1886'da başladı ve sekiz yıl sürdü. Bu süre zarfında, sürece beş büyük yüklenici katıldı: D.Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett ve W. Aarorol. İnşaat alanında 432 kişi yer aldı. O zamanlar köprünün toplam maliyeti 1.184 bin liraya ulaştı. İnşaat 11 bin tondan fazla çelik aldı.
Kule Köprüsü'nün resmi açılışı 30 Haziran 1894'te gerçekleşti. Törene Galler Prensi (gelecekteki Kral Edward VII) ve eşi Alexandra Alexandra katıldı.
Zaten çalışmalarının ilk yıllarında, köprü kuleleri arasındaki yaya yolları yankesici ve fahişeler için bir sığınak olarak hoş olmayan bir üne kavuştu. Sıradan yayalar tarafından nadiren kullanıldığından, 1910'da kapatıldılar. Galeriler sadece 1982'de yeniden açıldı. Şimdi bir gözlem güvertesi ve müzesi olarak kullanılıyorlar.
Köprü hidrolik sistemi
Tower Bridge, yukarıda belirtildiği gibi, iki kaldırma kanadına bölünmüş merkezi bir açıklığa sahiptir. 83 derecelik bir açıyla yükseliyorlar. Tüm çabaları en aza indiren karşı ağırlıklar sayesinde köprü sadece bir dakika içinde çıkarılabilir. Açıklık bir hidrolik sistem tarafından tahrik edilir. Başlangıçta 50 bar çalışma basıncına sahip sudur. Su, toplam kapasitesi 360 litre olan iki buhar motoru tarafından pompalandı. Bu sistem Hamilton Owen Rendel tarafından geliştirilmiştir.
Hidrolik mekanizma ve gaz aydınlatma sistemi, Westminster'de tanınmış bir şirket olan William Sugg & Co Ltd tarafından kuruldu. Fenerler başlangıçta içindeki açık bir gaz brülöründen parladı. Daha sonra sistem modern akkor lambalara yükseltildi.
Hidrolik sistem sadece 1974'te tamamen güncellendi. Hala kullanılan tek bileşen son dişlilerdir. Su yerine yağ kullanan modern bir hidrolik dişli motor tarafından kontrol edilirler. Orijinal mekanizmalar kısmen korunmuştur. Şimdi kullanılmıyorlar ve halka açık, Londra'da bir Tower Bridge olan müzenin temelini oluşturuyorlar.
Köprü modernizasyonu
1974 yılında, eskimiş orijinal mekanizmanın bir elektro-hidrolik tahrik sistemi ile değiştirilmesi üzerine çalışmalar başladı. 2000 yılında, stantların kaldırılmasını ve indirilmesini uzaktan kontrol etmek için modern bir bilgisayar sistemi kuruldu. Bununla birlikte, gerçekte, güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve sonuç olarak, köprü sensörleri 2005'te değiştirilene kadar tekrar tekrar açık veya kapalı konumda sıkıştı.
2008-2012'de. köprü kozmetik onarımlara uğradı, ya da basında adından da anlaşılacağı gibi “facelift”. Prosedür dört yıl sürdü ve 4 milyon liraya mal oldu. Yapıdaki mevcut boya çıplak metale silindi. Kalıntılarının Thames'e düşmesini önlemek için, köprünün her bölümü iskele ve plastik kaplama ile kaplandı. Tasarım mavi ve beyaza boyanmıştır. Buna ek olarak, köprü yeni bir aydınlatma tasarımı aldı.
Köprü yönetimi
Köprüyü etkili bir şekilde yönetmek ve nehir trafiğini düzenlemek için bir dizi kural ve sinyal uygulanmıştır. Gündüz, köprü iskelelerinin her iki tarafındaki küçük kabinlere monte edilen kırmızı bir semafor kullanılarak kontrol gerçekleştirildi. Geceleri çok renkli ışıklar kullandılar: iki kırmızı - geçit kapalı ve iki yeşil - köprü açık. Sisli havalarda gong'a ışık sinyalleri eşlik etti.
Köprü gemilerinden geçmek de belli sinyaller göstermek zorundaydı. Öğleden sonra, gözlerin erişebileceği bir yüksekliğe monte edilen 0.61 m'den daha küçük bir çapa sahip siyah bir toptu. Geceleri aynı yerde kırmızı ışıklar yanıyordu. Sisli havalarda, birden fazla gemi düdüğü sinyali gerekiyordu.
Sinyal ekipmanının bir kısmı korunmuş ve şu anda müzede sunulmaktadır.
Köprünün yüz yıldan daha eski olması, çok sayıda turist sayesinde yoğun bir yer olması ve aynı zamanda büyük bir trafik akışını sürdürmesi ilginçtir. Her gün 40 binden fazla insan geçiyor (yayalar, bisikletliler, sürücüler). Yapının bütünlüğünü korumak için, köprü üzerindeki seyahat hızının - 32 km / s'den fazla olmayan - ve araç ağırlığına göre - 18 tondan fazla olmayan bir sınırlama vardır.
Eski zamanlarda, köprü günlük olarak ve bir kereden fazla açıldı. Şimdi, altına sürmek için, yönetimi 24 saat önceden bilgilendirmelisiniz. Çalışma saatleri resmi web sitesinde yayınlanmaktadır. Ücret ücretsizdir.
Köprünün adı ve görünüşü tüm dünyaya aşinadır ve bu nedenle genellikle reklam amaçlı kullanılır. Örneğin, birçok eğitim kurumuna Tower Bridge denir. Özellikle, derinlemesine İngilizce eğitimi olan ticari bir Moskova kurumu. Kurum hakkında fikir sahibi olmak için, öğrencileri ve ebeveynlerinin bıraktığı Tower Bridge Okulu okulu hakkındaki yorumları okuyun.
