Nikaragua'daki kanalın inşası, Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nu birbirine bağlayan Panama Su Yolu'na bir çeşit alternatiftir. İlk kez, iki büyük rezervuarı birleştirme fikri 16. yüzyılda ortaya çıktı ve gerçek uygulaması sadece geçen yüzyılda Panama Isthmus bölgesinde başladı. İnşaat için, su geçidinin inşa edildiği en dar arazi parçası seçildi. İnşaat sırasında, büyük gemileri deniz seviyesinden 26 metre yüksekliğe çıkarmayı başaran sofistike bir kilit sistemi kullanıldı. Nikaragua'daki kanalın inşası resmi olarak sadece Aralık 2014'te başladı ve proje uygulama süresi on yılda geçici olarak tahmin ediliyor.
Tarihte Nikaragua Kanalı
Dünyanın en büyük inşaat projesinin başlangıcını işaret eden konuşmalar, başlangıçta Nikaragua'daki su yolunun düzenlenmesine odaklandı. Fikir, Panama Isthmus'un genişliğinin, daha önce gemiyi büyük bir rezervuardan diğerine aktarmayı planladığı San Juan del Norte'nin kuzey kesiminden 4 kat daha az olması nedeniyle engellenmişti. Projenin çekiciliği Nikaragua sahasında kesinlikle dağ ve dev granit kayaların olmamasıydı. Daha önce çatlaklarla dolu olan Saint-Juan Nehri, geçmişte Amerikalılar tarafından tamamen yeniden inşa edildi ve artık inşaat için bir engel değil; aksine, ona eşlik ediyor.
Kanalın ekonomik çekiciliği
Nikaragua'daki Interoceanic Canal, teknik yapısının Louis Napoleon'un kendisi tarafından ayrıntılı olarak tanımlandığı 19. yüzyılda ilgi uyandırdı. Bu fikir Amerikalılar tarafından ele geçirildi, daha sonra Süveyş Kanalı sayesinde otoriteye sahip olan Fransızlar tarafından geri püskürtüldü. Fransız projesi başarısız oldu. Burada girintili olacak ve geçmişte iki kanal rotasının dikkate alındığına dikkat edeceğiz ve sonunda 1914'te Panama Deniz Rotası ortaya çıktı. Analojisi olan Nikaragua Kanalı, sadece 2014'ün sonunda inşa edilmeye başlandı. İkincisinin ekonomik çekiciliği, kardeşinin aktif olarak gelişmesidir.
Ciro sistematik olarak artmaktadır. Proje tasarruf etmeyi hedefliyor. Nikaragua'daki kanalın inşası, özellikle New York ve San Francisco arasındaki birçok ekonomik merkez arasındaki mesafeyi azaltacak, yol 800 kilometre azalacak. 2006 yılında, o zamanlar Nikaragua Devlet Başkanı Enrique Bolaños bir devlet zirvesinde, ülkesinin projeyi tam olarak geliştirmeye hazır olduğunu açıkladı.
Tren hareket etti
Uzun yıllar Nikaragua Büyük Kanalı, sadece konuşmaktan başka bir şey olarak kaldı. Ancak 2012'de hükümet bu yönde fiili adımlar atmaya başladı. Temmuz 2012'de inşaat için 720 bin dolar fiyatla teknik ve ekonomik fizibilite çalışmaları geliştirmek üzere bir sözleşme imzalandı. Zaten Eylül 2012'de, Hong Kong'da inşaatın fizibilitesini gösteren ve ekonomik, çevresel ve teknolojik sonuçları belirleyen bir muhtıra imzalandı. Projenin dünyanın dört bir yanından yatırımcılar tarafından finanse edilmesi planlandı. Şu anda Çin bu fikrin ana sponsoru olmaya devam ediyor. Nikaragua Kanalı, sadece devlet sakinleri için değil, aynı zamanda Orta Amerika'nın diğer ülkelerinin nüfusu için de çok sayıda iş yaratmanın temeli oldu.
Projenin yıllar önce uygulanmasına ne sebep oldu?
Çok yıllı projenin inşasının etkinleştirilmesi, deniz ticaret sistemlerinin küresel büyümesinden kaynaklandı. Su bağlantı ağını genişletmezseniz, 15 yıl sonra Panama Kanalı üzerinden ulaşım ile ilgili sorunlar olacaktır. Uzmanlar, 2030 yılına kadar deniz taşımacılığı trafiğinin en az% 240 artacağını tahmin ediyor. Haziran 2013'te, Nikaragua'da HKND Grubuna imtiyaz tanınan bir yasa tasarısı kabul edildi. Önümüzdeki on yıl içinde bu fikrin uygulanmasıyla ilgilenecek. Projeyi uygulama hakkının devredildiği andan 2014 yılının sonuna kadar mali konular çözüldü.
Karşılaşılan zorluklar
Nikaragua'daki kanalın inşası, çok sayıda sorunu çözdükten ve birçok engeli aştıktan sonra başladı. Projenin gelişim tarihi boyunca, aktif PR savaşları Amerika tarafından buna karşı yürütüldü. Bu davranışa ve büyük bir devletin öfkesine neyin sebep olduğunu kesin olarak söylemek zordur, ancak bir dizi nokta dikkat çekmeye değer. İmtiyazlı şirketin sahibi hakkında sürekli söylentiler dolaşıyordu. Wang Jing, beceriksizliğinden suçlandı. Nikaragua'daki kanalın inşasının herhangi bir ekonomik fayda getirmeyeceği bilgisini aktif olarak yaydı. Açıkça sunulan, deniz taşımacılığı hacminde bir azalma olgusudur. Tanınmış çevre örgütleri bile PR savaşında yer aldı. O zamanki provokasyonların hiçbiri başarılı olamadı ve proje resmen 22 Aralık 2014'te başladı.
Dünyanın ilgi alanları
Nikaragua'da yeni bir kanalın inşası büyük ölçüde Çin tarafından desteklenmektedir, çünkü tesis devlet için stratejik öneme sahiptir. Bu, Güney Amerika topraklarından büyük ölçekli petrol ve diğer emtia teslimatlarına duyulan ihtiyaçtan kaynaklanmaktadır. Çin ekonomisi için kanalın lansmanı gerçek bir atılım olacak. Birçok ülke için proje, gelişme için büyük umutlar doğuracaktır. Ülke Başkanı defalarca, Nikaragua'daki yeni kanal projesinin, devlet dünyanın en zenginlerinden biri olana kadar kişi başına GSYİH'deki artışa eşlik edeceğini söyledi. Rusya'ya gelince, hükümeti projeyi Pasifik Okyanusu'ndan Atlantik'e alternatif bir yol olarak görüyor, ancak artık yok.
Kanal yapımında Rusya'nın rolü
İlk bakışta, Rusya kanalın kendisiyle pek ilgilenmiyor. Yukarıda belirtildiği gibi, ülke için bir alternatiften başka bir şey değildir. Öte yandan, devletin inşasına verdiği destek siyasi alanda önemli bir rol oynayacaktır. Fikrin uygulanmasına katılarak Rusya, tekelleşmeye ve çifte standartlara kapalı olan çok kutuplu bir dünyaya olan bağlılığını teyit edecektir. Kasım 2013'te hükümet, resmi olarak Rusya'yı Nikaragua'da bir kanal inşa etmek için varlıklara katılmaya ve yatırım yapmaya davet etti. Bilgi eksikliğinden dolayı Rusya'nın projeye bugün katılımını belirlemek sorunlu ancak 2013'te hükümet temsilcileri teklifi kolayca kabul ettiler ve özel ekipman, yapı ve inşaat malzemeleri tedarik edebileceklerini açıkladılar.
Çin ve Rusya'nın ABD'ye karşı çıkmasının bir yolu olarak Nikaragua'daki okyanuslar arası kanalın inşası: alternatif bir gelişme
Uzmanlar, kanalın inşasının gerçek nedeni hakkında çok ilginç bir versiyon düşünüyorlar. Örtülü, ama her zaman bariz olan, Panama Kanalı'nı kontrol eden Amerika idi ve Panama'nın kendisi koruyucu olarak hareket etti. En büyük iki okyanus arasındaki yol, uzmanların belirli bir yüzdesi tarafından, Rusya ve Çin'in, dünyadaki en son ekonomik olaylarla bağlantılı olarak ABD ile yaklaşan çatışmanın zeminine karşı birleşmesi olarak görülüyor. Çin'e sadece kanalın inşası için değil, aynı zamanda önümüzdeki yüz yıl içinde kullanılması için de bir imtiyaz verildiğine dikkat edilmelidir. Bugün, Rus sanayi şirketleri inşaatta resmi olarak yer almıyor, ancak bu eğilim hala gelişmekte. Ülkelerin konstrüksiyona katılımı için böyle bir nedenin ne kadar doğru olduğuna karar vermek sorunludur. Çok çeşitli dünya devletleri için projeden elde edilen tek ekonomik fayda.
Rusya'nın taahhüdü
Birçok ekonomist Rusya'nın sadece projenin yüksek maliyetine (Panama Kanalı'nın inşası için kulak olan 40 milyar dolar) olan bağlılığını açıklıyor. Ortaklığın özü, ülkeyi destekleyen ve Kırım'da referandum yapılmasıyla ilgili olarak Rusya'nın BM'deki tutumuna oy veren 11 ülke listesine dahil olan Nikaragua idi. O tarihte BM Genel Kurulu, Kırım topraklarında referandumun yasadışı ilan edildiği bir karar kabul etti. Oylama sonucunda sadece 11 ülke toplantıyı destekledi, 100'ü referanduma karşı oy verdi ve 58'i çekimser kaldı. Bu, çoğunluğa karşı çıkan 11 ülke arasında yakın işbirliğinin temelini attı: Belarus ve Ermenistan, Suriye ve Küba, Kuzey Kore ve Sudan, Zimbabve ve Bolivya, Venezuela ve Nikaragua.
Rusya ortaklıktan ne gibi ayrıcalıklar aldı?
22 Aralık'ta inşaatın başlamasından sonra Rusya, kanalın Nikaragua'da nasıl inşa edildiğini gözlemleyebilmek için savaş gemilerini devletin karasularına konuşlandırma izni aldı. Rusya'nın yüzyılın inşasına katılımının belirsiz olduğu tahmin edilmektedir. Çin'in Nikaragua'da yeni bir kanalın inşasına tam olarak sponsor olduğu versiyonlar var. Ülke topraklarını sağlıyor ve Rusya münhasıran nesnenin savunma işlevine sahip. Bu durumda yargılamak açıkça imkansızdır, çünkü neredeyse tam bir bilgi eksikliği vardır ve ekonomi ve siyaset uzmanları halka sadece neler olduğuna dair kurgusal versiyonlarını sağlayabilir.
